Jeep oficiálně stáhl své plug-in hybridní modely Renegade 4xe a Compass 4xe pro evropský trh. K dodání budou v září. Počáteční cena plug-in hybridního Renegade 4xe ve Velké Británii je 32,600 2021 GBP OTR. Očekává se, že dodávky v USA budou zahájeny začátkem roku XNUMX.
Nejdůležitější částí dvojčat 4xe je jejich plug-in hybridní pohonné ústrojí, které se skládá z přeplňovaného 1.3litrového benzínového motoru, který dává 130 koní v normální výbavě, ale 180 koní ve verzi Trailhawk. Točivý moment je uveden na 270 Newtonmetrech. Všechny vozy mají 11.4 kWh baterii, která pohání dva elektromotory. Jeden je integrován do motoru s pohonem předních kol a 6stupňové automatické převodovky. Druhý je namontován vzadu a pohání zadní kola. Motory dodávají hnacímu ústrojí výkon 60 koní a 250 Newtonmetrů točivého momentu.
Fiat Chrysler nabízí za svá plug-in hybridní dvojčata velmi působivá čísla. Podle obsáhlé tiskové zprávy společnosti je dojezd pouze na elektřinu údajně 50 kilometrů. V hybridním režimu dosahují vozidla maximální rychlosti 200 km/h (130 km/h v plně elektrickém režimu) a spotřebují pouze 2 litry paliva na 100 kilometrů. Ještě lepší je, že emise uhlíku jsou asi 50 gramů na kilometr, což je zhruba polovina současné normy EU. Zrychlení z 0 na 100 km/h je uváděno jako 7.5 sekundy, což je slušný, ne-li otřesný výkon.
„Elektrifikace posune značku Jeep do budoucnosti, protože se snaží stát se lídrem v prémiové technologii šetrné k životnímu prostředí,“ říká společnost. „Tento závazek začíná v Itálii a Evropě, kde se vyrábí plug-in hybridní modely Renegade a Compass s technologií Jeep 4xe. Díky plug-in hybridní technologii nabízejí nové modely 4xe nejlepší výkon a jízdní dynamiku ze všech Jeep Renegade a Compass všech dob. Jsou doslova schopni ‚jít kamkoli a dělat cokoli‘, cituji známé tvrzení značky, a vyznačují se legendární schopností 4×4 vylepšenou za téměř 80 let historie.“
K dispozici je kompletní sada asistenčních technologií pro řidiče, včetně „upozornění na ospalého řidiče“ – poprvé u vozů Jeep.
FCA také experimentuje se systémem, díky kterému by tato auta byla elektrická pouze při jízdě v určitých městských oblastech, kde jsou auta se spalovacím motorem zakázána. Rovněž ukončuje výrobu hybridní verze eTorque základního Jeepu Wrangler.
Překročení Rubikonu
Jeep není džíp, pokud se nedokáže vyrovnat s nástrahami Rubicon Trail nebo jakéhokoli jiného off-roadového dobrodružství. Renegade 4xe a Compass 4xe nejsou výjimkou. Řidič si může vybrat jeden ze 4 jízdních režimů nízkého dojezdu v závislosti na podmínkách a požadovaném kvocientu vzrušení z jízdy.
„Jeep Active Drive Low je spárován se systémem kontroly trakce Jeep Selec-Terrain s až pěti jízdními režimy. Selec-Terrain zahrnuje Hill Descent Control pro vynikající schopnosti v terénu. Pomocí Selec-Terrain si řidič může vybrat ideální jízdní režim, aby bezpečně zdolával jakýkoli terén.“
- Auto: standardní režim, zajišťuje nepřetržité řízení trakce, vhodný pro jízdu na silnici i v terénu.
- Sport: využívá jak elektromotor, tak spalovací motor k poskytování sportovních jízdních výkonů. Tento dynamický jízdní režim, který je nový u Renegade i Compassu, zpříjemňuje každodenní jízdu ve městě tím, že zpřísňuje řízení, zostřuje odezvu na plyn a upravuje chování převodovky pomocí vyšších řazení pro plný výkon a točivý moment.
- Sníh: poskytuje větší přilnavost v extrémních podmínkách. Je určen pro jízdu na silnici i v terénu v případě povrchů se špatnou přilnavostí, jako jsou silnice pokryté sněhem.
- Písek/Bláto: Režim jízdy v terénu pro zdolávání povrchů se špatnou přilnavostí, jako jsou bahnité nebo písčité půdy, pro zajištění maximální trakce.
- rock(Pouze verze Trailhawk): Tento režim je k dispozici pouze při zapnutém režimu 4WD Low. Systém konfiguruje vůz tak, aby poskytoval maximální úroveň trakce a schopnosti řízení na terénních površích s nízkou přilnavostí. Kromě toho poskytuje srovnávací výkon v terénu. Používá se k lezení přes překážky, jako jsou velké kameny.
Při provozu v režimu pohonu všech kol jsou navíc k dispozici dvě nastavení volitelná řidičem:
- Zámek 4WD: Tato funkce trvale zapojí pohon všech kol při rychlostech do 15 km/h, přičemž udržuje zadní elektromotor neustále v chodu, aby poskytoval trakce 4×4 při nízkých rychlostech s konstantním rozdělením točivého momentu mezi obě nápravy (rozdělovací poměr se mění v závislosti na ve vybraném režimu Terén). Při rychlostech nad 15 km/h se AWD stává na vyžádání. Ve srovnání s konvenčním mechanickým systémem AWD umožňuje rychlost odezvy zadního elektromotoru rychlejší záběr. Plnou funkčnost pohonu všech čtyř kol 4xe zaručuje funkce „Powerlooping“ při nízké úrovni nabití baterie. Tím je zajištěno, že přední elektromotor, mechanicky spojený se spalovacím motorem, nepřetržitě generuje vysokonapěťový proud pro napájení zadního elektromotoru a poskytuje maximální trakci bez ohledu na stav nabití baterie.
- 4WD Nízký: toto je režim pro maximální využití výkonu a síly vozidla při zdolávání zvláště obtížného terénu, jako je písek nebo kameny. U výbav Trailhawk lze režim Rock systému Selec-Terrain zvolit pouze v režimu 4WD Low.
Tisková zpráva FCA poběží na několika dalších stránkách, se zářivými popisy řady technologických a konektivitních funkcí (k dispozici je vestavěná wifi) navržených tak, aby zajistily, že majitel bude moci řídit auto roky a nikdy nebude vědět vše, o čem by měl vědět. jeho vlastnosti a výhody.
Suma sumárum, Renegeade 4xe a Compass 4xe by ještě před pár lety stály motoristickému světu na uchu. Touží dnes svět po dalších plug-in hybridech, i když jsou schopné jízdy v terénu? Základní cena je o tisíce nižší než u elektromobilu s plnou baterií, a jakmile se dostanete do zalesněných lesů nebo na hřeben vzdálené hory, ve skutečnosti neexistuje žádná nabíjecí infrastruktura.
Pro některé zákazníky mohou být odpovědí na jejich modlitby tato auta, o nichž se říká, že mají hodnocení MPGe 125 mpg nebo více v kombinaci elektrického a hybridního pohonu. Kolik jich prodá Jeep? “Uvidíme,” řekl zenový mistr.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
