Nemyslím si, že je fér nazývat Citroën Ami „divným autem“. Ne proto, že by to nebylo divné, ale spíše proto, že to není auto. Technicky se považuje za čtyřkolku, což je typ klasifikace vozidel v Evropě, který spadá někde mezi motocykl a standardní auto. To mu pomáhá navléci jehlu na nízké náklady a nízké předpisy a zároveň nabízí pocit skutečného vozu. Možná to nemá tucet airbagů jako některá auta (nebo dokonce jeden airbag), ale stejně jste neměli v plánu do něčeho udeřit, že?
Minulý měsíc jsem jel na řecké ostrovy a pronajal jsem si jedno z těchto legračních malých mikroaut. Poté, co jsme se na to s manželkou spoléhali týden jako na hlavní způsob dopravy, jsem docela dobře pochopil, co Ami umí a co ne a pro koho by se to mohlo nejlépe hodit.
Nyní se pojďme zbavit hlavních otázek hned na začátku. Chcete vědět, jak daleko, jak rychle a jak moc, že?
V zásadě může toto malé auto na nabití ujet 75 km (47 mil), je softwarově omezeno na 28 mph (45 km/h) a stojí někde kolem 7,400 8,000 EUR v závislosti na zemi, což je přibližně XNUMX XNUMX USD.
Pokud jsi stále se mnou, skvělé. Uvidíte opravdu skvělé malé vozidlo. Pokud jste přestali číst po specifikacích, no, jak jste tedy stále tady? Ha, chytil jsem tě! Drž se, tahle věc je opravdu skvělá. Věř mi. Ve skutečnosti se můžete podívat na video níže, abyste viděli mé zkušenosti s testováním a myšlenky na toto zvláštní malé vozidlo.
To je druh krásy Citroënu Ami. Proplést se malými řeckými silničkami bylo snadné. Parkování na místech, která ve skutečnosti parkovacími místy nebyla, ale jsou příliš malá pro „skutečné“ auto, no, to je také snadné. Nebo alespoň po pár dnech. Na začátku jsem si stále myslel, že jsem blíž k narážení parkovacích značek a jiných aut, než jsem ve skutečnosti byl. Vystoupil jsem a podíval jsem se, jistý, že to líbám, když mi opravdu zbývalo dalších 50 cm (téměř 2 stopy). Neuvědomujete si, jak blízko jste k přední a zadní části vozu, ale můžete se natáhnout a dotknout se obou.
To je skutečně vítězná vlastnost Ami, je to, že je malý. Je snadné řídit, protože není více vozidel, než potřebujete. Je snadné zaparkovat. Je snadné se protlačit kolem jiných aut, alespoň do určité míry.
Nevýhody jsou však podobné mnoha „skutečným“ autům v tom, že stále uvíznete v provozu, když krajnice není dostatečně široká, abyste se protlačila, a stále musíte hledat parkování, místo abyste byli jako kolo a motorku, kde se dá zaparkovat v podstatě kdekoliv. Obojí bylo občas frustrující, zvláště pro někoho, kdo je zvyklý vidět jakoukoli oblast velikosti mého těla a zaparkovat tam moje dvoukolka.
Je Citroën Ami dostatečně výkonný?
Nevypadá jako příliš velké auto a při hmotnosti 458 kg (1,009 6 liber) není ani příliš těžké. To ale znamená, že ani malý 8 kW (XNUMX k) elektromotor nemusí pracovat příliš tvrdě.
Malý chlapík je vlastně slušně točivý a při výjezdu z křižovatky jsem mohl občas protočit pneumatiky na prašných cestách.
Dokonce jsem to vzal po klikaté horské cestě do starověké Théry, skličujícím stoupáním s 22 serpentinami a zřetelným nedostatkem zábradlí. Moje žena se ke mně na té malé exkurzi nepřipojila, protože si nemyslela, že by to Ami skutečně zvládli. Příliš jsem s ní nebojoval – kdybych to nepřežil, někdo by musel jít domů a nakrmit psa.
Hle, ta malá bugina se vinula po horské silnici, jako by pro ni byla zrozena! Dlážděná cesta byla pěkně hrbolatá a v jednu chvíli si myslím, že jsem začal jezdit po stezce pro chodce a pak jsem musel couvat v šíleném úhlu a přitom jsem se snažil neztratit trakci a nesklouznout ze svahu hory, ale i přes těch pár chlupatých momenty to byl z velké části úspěch. Takže Ami nemusí být rychlý, ale určitě může šplhat po horách.
A teď, když to zmiňuji, malé auto může být rychlejší, než byste si mysleli. Ve skutečnosti jsem to v jednu chvíli dostal až na 73 km/h (45 mph) – tento příběh se v tomto článku objevuje dále.
Ne moc pohodlí pro stvoření
I když je řízení Citroënu Ami zábavné, jako by to byla malá motokára na silnici, není úplně nejvybavenější. Ve skutečnosti bych se vsadil, že sdílí svá sedadla a seznam příslušenství také s motokárou.
Na sedadlech je minimální polstrování, i když strana řidiče je slušně nastavitelná vpřed a vzad. Není zde žádné rádio, reproduktory ani klimatizace, ale získáte ventilátor a nabíjecí port USB-A.
Není zde také mnoho úložného prostoru, alespoň ne v konvenčním smyslu. Není tu žádný kufr, ale za sedadlem řidiče je prostor pro (velmi) malý batoh. Množství úložného prostoru je nepřímo úměrné délce nohou řidiče, protože se zvětšuje, když se sedadlo řidiče posouvá dopředu. Většina úložného prostoru se nachází u nohou cestujících, protože jejich sedadlo je posunuto dále směrem k zadní části vozidla. Je tam výřez pro zavazadla ve stylu vozíku, který jsme použili a můžeme potvrdit, že se hodí do jedné typické příruční tašky. Pak je celý otevřený prostor u nohou cestujícího, kam bychom hodili pár batohů. Nad palubní deskou je také podivně velký úložný prostor v sadě tří výřezů a často jsme tam skladovali láhve s vodou nebo kabelku mé ženy.
Odpružení je adekvátní, ale není to vaše vysněná záležitost, i když zvládlo i nějaký off-road, když nás GPS nepochopitelně nasměrovala na oslí cestu – viz níže. Rozhodně to však není nejpohodlnější odpružení a jinak auto působí docela jednoduše. A to dává smysl, protože byl navržen tak, aby byl superlevný na výrobu. To je také důvod, proč jsou přední a zadní část téměř totožné, s výjimkou barev LED světel. Sdílejí stejnou formu, aby omezili lití. Dveře jsou také totožné, což vysvětluje, proč má strana řidiče sebevražedné dveře. Je to totéž jako dveře spolujezdce, takže musí mít pouze jednu sadu dveřních forem.
Mezi další poznámky k šetrnosti patří absence konvenčních dveřních klik. Chcete-li dveře otevřít, jednoduše zatlačte na zámek zvenčí (žádné elektrické zámky) nebo zevnitř zatáhněte za stuhu.
Problémem může být nabíjení Citroënu Ami
Citroën Ami nás i přes jednoduchý design a skromný výkon velmi bavil. Ale hlavním problémem pro nás bylo jednoduše nabíjení. Předem jsem se ujistil, že na ostrově je několik nabíjecích stanic pro elektromobily, a to se stalo. Ale když jsem dorazil a vyzvedl Ami, uvědomil jsem si, že na tom nezáleží, protože auto lze nabíjet pouze ze zásuvky, nikoli z veřejných nabíječek úrovně 2.
Z otvoru v rámu dveří na straně spolujezdce doslova vystupuje elektrický kabel, který umožňuje připojení auta jako toustovač nebo rychlovarná konvice. Je to docela vtipné, když to vidíte poprvé.
Výhodou je, že malá 5.5 kWh baterie se nabije za 3 hodiny z vybití nebo blíže k 1.5 hodině během typických zastávek nabíjení, kdy zbývá přibližně polovina baterie. Problém pro nás byl, že jsme bydleli v hotelu, který neměl garáž se zásuvkou, kterou bychom mohli použít k nabíjení. Nemělo to ani garáž, ale spíš hliněné parkoviště venku.
To znamenalo, že jsme museli najít vlastní řešení nabíjení na cestách. Naštěstí je na celém ostrově Santorini jediná nabíjecí stanice se zásuvkou ve zdi (a má také nabíjecí zásuvku úrovně 2). Instaloval to obchod s lampami, který mi řekl, že to dali, aby přilákali více zákazníků. Pokud někdy navštívíte, jděte si od nich koupit lampu, zaslouží si to. Několikrát jsme tam nabíjeli, ale našli jsme i nabíjení v čínské restauraci, na chodníku a párkrát vytažením prodlužovacího kabelu z hotelové haly. Podívejte se na to ve videu výše.
Pokud vlastníte Ami a máte vlastní garáž nebo jiné místo k parkování, které má k dispozici zásuvku, nikdy se o to nebudete muset starat. Pochybuji, že někdy ujdete více než 75 km za den. Pokud bychom mohli nabíjet v hotelové garáži, nebyl by to problém. Ale pokud bydlíte v bytě nebo jinak nemáte nabíjecí místo, může to být překážka. Jedním z řešení by bylo použití adaptéru pro typické nabíjecí stanice, i když to není ideální řešení.
Jedna poznámka k nabíjení: stejně jako mnoho elektrických vozidel nemá Citroën Ami rekuperační brzdění, když je baterie plná. Je to bezpečnostní funkce, která zabrání tomu, aby někdo přebil baterii, pokud sjedete z kopce hned po nabití.
Což jsem jednou udělal a náhodou jsem zjistil, že Ami se může dostat až na 73 km/h (45 mph) ve sjezdu, když je regenerace vypnutá. Když motoru nic nebránilo ve volnoběhu, usmíval jsem se od ucha k uchu, když jsem uháněl po dlouhé rovné silnici k pobřeží a na maličké palubní desce jsem nabíral stále vyšší číslo.
Normálně by motor vstoupil do regenerace po překročení rychlosti 45 km/h, a to i při sjezdu z kopce. Do té doby jsem měl ve sjezdu nejvyšší skóre 47 km/h. Ale pokud budete mít někdy možnost nabíjet na vrcholu velkého kopce, můžete zkusit překonat moje rekordní maximum 73 km/h!
Stručně řečeno, úplně bych si jeden koupil
Nejlepší komentář od Larryho
To se líbí 6 lidem
Vlastním Ami od ledna 2022 a najel jsem s ním asi 2000 mil v Bruselu a okolí v Belgii. . Jsem s ním opravdu spokojený, ale nikdy nedosáhnu oficiálního dojezdu 75 km, je to spíše 60 a v chladném počasí ještě méně.
Dokonce i jako někdo, kdo mnohem raději jede na dvoukolce, bych si koupil Citroën Ami, pokud by byl k dispozici v mé zemi. Bylo by to dobré pro chvíle, kdy prostě potřebuji k něčemu použít auto.
Můj 33 kg (72 lb.) pes se mi nevejde na elektrokolo, moje žena nechce vždy jezdit na mém skútru a někdy šíleně prší a mně se nechce jezdit. Malé, levné vozidlo podobné autu, jako je toto, by tyto typy problémů vyřešilo. A když ho nepoužívám, nezabírá víc místa, než potřebuje.
Ale běda, Citroën Ami do mé země nepřivezl, a tak se budu muset spokojit s tím, že jsem si ho pronajal. Kterou mimochodem mám z Pyrga na Santorini a rozhodně bych ji doporučil, pokud ostrov někdy navštívíte. A neříkám to jen tak, aby mi snad z kreditní karty nestrhli navíc, když uvidí, na jakou oslí cestu jsem se vydal a že jsem nezaregistroval svou ženu jako druhého řidiče.
Jako pronájem na dovolenou to byla rozhodně zábava, ale přál bych si, abych jich každý den na silnicích viděl víc, než ve městech nahrazují nadrozměrná auta.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Nikdy jsi nic podobného neviděl, že? Co je to vlastně za auto? No, to je Citroen Ami – a technicky to není auto, je to velká elektrická čtyřkolka.
V některých evropských zemích mohou Ami skutečně řídit 14letí lidé bez řidičského oprávnění. Možná je rozumné, že předpisy Spojeného království vyžadují, aby vám bylo alespoň 16 let, a i přesto potřebujete speciální licenci.
Citroën Ami je zcela odlišný, jistě, a nepopiratelně svérázný způsob cestování ve městech, kterým stále více dominují elektrokola a elektrokoloběžky. To také rozděluje názory. Na základě našich zkušeností vypadá stejně šarmantně i děsivě. Jeho vynalézavost však nelze popřít. Citroënu se podařilo vtěsnat místa k sezení pro dvě osoby plus prostor pro jejich zavazadla.
Přes všechnu svou přitažlivost Dinky Toy a chytrý design, s 2.4 m dlouhým a 1.4 m širokým, Ami není ve skutečnosti o tolik menší než některá jiná malá elektrická auta. Je tu například Smart EQ Fortwo a ukončený Renault Twizy je ještě drobnější.
Jaké auto? má službu nákupu
Elektromotor Ami produkuje pouhých 8 koní a jeho maximální rychlost je omezena na 28 mph. Oficiální dojezd je pouze 46 mil mezi nabitími, i když Citroën tvrdí, že jeho malinkou baterii lze nabít do plného stavu za pouhé tři hodiny.
Jak dobrý je Citroën Ami, i přes svou výstřednost? Připojte se k nám na několika příštích stránkách této recenze a my vám dáme vědět, jak si to stojí z hlediska výkonu, pohodlí, hodnoty za peníze a dalších důležitých faktorů.
O programu
Ami musí být jedním z nejvíce polarizujících vozů, které jsme testovali, a jeho cena a zamýšlené použití musí být zohledněny v tom, zda funguje pro váš životní styl. Máte-li krátké dojíždění do města většinou po silnicích 20 mil/h, chápeme, proč byste o tom mohli uvažovat. Všude jinde je to velmi kompromisní, zejména pokud jde o výkon, dojezd a bezpečnost.
Cílová cena od £7,695
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £6,912
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Každé racionální posouzení Citroënu Ami musí být zváženo s jeho cenou a zamýšleným využitím – což je jiný způsob, jak říci, že každý „tradiční“ řidič automobilu bude shledávat zážitek značně ohrožený.
Největším problémem pro většinu bude omezovač rychlosti 28 mph a jak omezující to pro vás bude, závisí na tom, kde potřebujete jet. V Londýně, kde má mnoho silnic i tak limit 20 mil za hodinu, to není takový problém.
Ve volně se pohybujícím provozu na silnicích s rychlostí 30 mil/h je však těžké necítit se jako obtěžující – a na silnici s rychlostí 40 mil/h se cítíte pozitivně vystaveni. Ve skutečnosti bychom doporučovali úplně se vyhnout silnicím s rychlostí 40 mil/h, protože to může být nebezpečné, když kolem projíždějí velké dodávky, nákladní auta a autobusy a v některých případech vás nemusí vidět.
Nicméně relativně nízká hmotnost Ami a okamžitá dostupnost točivého momentu z elektromotoru znamená, že můžete vyjíždět z křižovatek a pomalým městským provozem se stejnou lehkostí jako ve Smart EQ Fortwo. I když může nabídnout okamžitý výkon, Ami vás nepřitlačí na sedadle tak znatelně jako některá elektrická auta. Místo toho síla narůstá postupně.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Účinnost dojezdu 46 mil u Ami závisí také na stejných omezeních. Pokud plánujete jezdit pouze po ucpaném městě, bude to pravděpodobně stačit, zvláště když uvážíte, že podle Citroënu lze 5.5kWh baterii nabít ze zásuvky typu 2 za tři hodiny.
Určitě, pokud potřebujete ujet více než 30 mil v létě nebo 20 mil v zimě, doporučujeme vám podívat se na skutečné elektrické auto z druhé ruky, jako je Nissan Leaf nebo Renault Zoe. Proč? S dojezdem na 15 mil začíná Ami omezovat výkon, aby šetřil energií. To může zajistit, že se nakonec dostanete do cíle, ale také to znamená, že budete více zdržovat provoz.
Pokud se vám podaří dostat dojezd Ami pod 10 mil, výkon bude ještě omezenější, konkrétně na 10 mph. Z hlediska bezpečnosti bychom byli mnohem raději, kdyby byl k dispozici plný výkon a rozsah klesal rychleji.
Ami rozhodně není tak pohodlný jako většina správných elektrických aut, ale jízda není hrozná, pokud si pamatujete, že se vyhnete velkým výmolům a krytům odtoků. Nárazy jsou vyhlazeny lépe než u Renaultu Twizy.
Mezitím je řízení dostatečně přímé, aby se Ami cítila bdělá, a vrhat se do a z provozu není vůbec žádný problém. Navíc je díky své malé velikosti a malému poloměru otáčení 7.2 m extrémně ovladatelný. Délka vozidla – nebo její nedostatek – dokonce otevírá možnost zaparkovat přídí k obrubníkům.
Rychlé manévry napomáhá také jednoduchý volič převodovky, který je umístěn na levé straně sedadla řidiče v podobě tří tlačítek – zpátečky, neutrálu a jízdy.
Ami se také v zatáčkách ovládá docela úhledně, i když je to z velké části proto, že se nemůžete dostat do rychlosti, která by ho mohla zneklidnit. Uvědomte si, že tělo se docela nakloní, pokud potřebujete udělat náhlý obrat.
Elektromotor samozřejmě znamená, že vyrazíte téměř potichu. Ozývá se mírný bzučivý zvuk, ale zjistili jsme, že to přidalo Ami na svérázné přitažlivosti. Jak nabíráte rychlost, rychle si všimnete, že do interiéru proniká spousta hluku z vozovky.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Ami je k dispozici pouze ve verzi s levostranným řízením. Citroën říká, že vám to umožňuje přístup k obrubníku při parkování na správné straně silnice, i když v jiných ohledech to není ideální. Například při změně jízdního pruhu nebo výjezdu z křižovatek je omezená viditelnost a nepomáhá ani chybějící zpětné zrcátko.
Uvědomte si, že tento problém je poněkud zmírněn úžasným výhledem, který se vám naskytne z vysoké pozice řidiče Ami a množstvím skla, které vás obklopuje (včetně nad vaší hlavou). Vždy dobře víte, kde jsou rohy auta.
Jedinou nevýhodou je, že pootevřená okna inspirovaná Citroënem 2CV, která jsou horizontálně dělená a lze je vyklopit nahoru, ve vás mohou v létě vyvolávat mírnou klaustrofobii. Navíc mohou také blokovat části vašeho levého a pravého pohledu.
Během chladnějších měsíců může být také obtížné udržet okna bez zamlžení. Standardní ventilátor topení to pomáhá mírně zmírnit, ale není dostatečně výkonný, aby je udržoval čisté, takže viditelnost může být velmi omezená.
Auto otevřete klíčem (velmi stará škola), kterým otočíte a pak pořádně strčíte. Zábavné je, že dveře řidiče jsou zavěšeny na zadních pantech, takže identické dveře lze použít na obou stranách vozu, aby se snížily náklady. To znamená, že alespoň Ami má okna a dveře ve standardní výbavě, což v podobně cenově dostupném elektrickém motocyklu nedostanete.
Na pozici řidiče Ami je třeba si trochu zvyknout, protože volant je pevně na místě a sedadlo řidiče se nastavuje pouze dopředu a dozadu. Vyšším řidičům to může připadat trochu neohrabané, ale jakmile si na to zvyknete, je to vlastně docela novinka a přidává na zábavném zážitku z jízdy.
