V předchozím článku jsme se již podívali na omezení sání a na to, jak mohou ovlivnit výkon vašeho motoru. V tomto článku se ponoříme trochu hlouběji do sacího systému a podíváme se na měřič hmotnostního průtoku vzduchu, co dělá a jeho výhody a nevýhody. Zlepšení průtoku vzduchu do vašeho motoru je stále jedním z klíčových aspektů pro zlepšení výkonu motoru, takže se podívejme, jak to ovlivňuje měřič hmotnostního průtoku vzduchu a jaké máme možnosti, jak to obejít.
Co to tedy vlastně je snímač hmotnostního průtoku vzduchu?
Jedním z nejdůležitějších vstupů do ECU řízení motoru je zátěžový signál. To říká ECU, jak tvrdě motor pracuje, a na základě toho může rozhodnout, kolik paliva je potřeba a jak velký předstih zapalování. Existuje několik způsobů měření zatížení motoru, ale jedním z nejběžnějších u moderních motorů je použití snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímače MAF.
Snímač MAF je obvykle válcové zařízení umístěné v sacím potrubí před tělesem škrticí klapky a jeho úkolem je měřit hmotnost vzduchu vstupujícího do motoru. Existuje několik různých konstrukcí snímače MAF, ale v zásadě budou vydávat signál do ECU, který se mění v poměru k množství vzduchu, který jím proudí.
Na papíře je to dokonalý systém, protože pokud přesně víme, kolik hmoty vzduchu vstupuje do motoru, můžeme velmi přesně vypočítat, kolik paliva vstříknout, abychom dosáhli požadovaného poměru vzduch/palivo. Nic není nikdy tak jednoduché, jak se zdá.
Snímač MAF trpí několika problémy, když začneme upravovat motor, a v některých situacích se z nich může stát opravdová bolest v zadku. Tyto problémy mohou zahrnovat:
1. Omezení příjmu:
Vzhledem k tomu, že snímač MAF musí vyčnívat do proudu vzduchu, aby mohl vykonávat svou práci, existuje poměrně velká šance, že také nabízí určitou úroveň omezení proudění vzduchu do motoru. Aby toho nebylo málo, snímač MAF je často vybaven gázou nebo voštinou, která chrání prvek snímače a narovnává proudění vzduchu.
Často se může ukázat, že MAF opravdu nezpůsobuje žádné znatelné omezení, ale v některých autech jsem viděl, že odstranění MAF senzoru vykazuje zisky 10 kw nebo více.
2. Problémy s reverzí
Jeden z větších problémů se snímačem MAF nastává, když namontujeme větší vačkový hřídel. Při volnoběhu velká vačka normálně nabídne ten pěkný hrudkující volnoběh, který dá každému vědět, že to myslíte vážně. Tento hrudkující volnoběh má také za následek reverzi vzduchu, kdy nasávaný vzduch pulzuje dovnitř a ven skrz těleso škrticí klapky a snímač MAF.
Snímač MAF se nestará o to, jakým způsobem vzduch proudí, a když se přes snímač MAF vrátí zpětný impuls, je tento pohyb vzduchu stále měřen. To znamená, že vzduch, který již prošel senzorem MAF a byl změřen, se při výstupu z MAF změří podruhé. To hraje zmatek s laděním, protože ECU si nyní myslí, že do motoru vstupuje více vzduchu a je vstřikováno další palivo, což způsobuje velmi bohatou směs, špatnou kvalitu volnoběhu a nevyrovnané jízdní vlastnosti.
Podobný problém může nastat, když sešlápneme plyn v přeplňovaném motoru. Zde se stane jedna ze dvou věcí; Buď se otevře vypouštěcí ventil, čímž se vypustí veškerý vzduch, který již byl odměřen snímačem MAF, přímo do atmosféry a způsobí, že motor bude příliš bohatý, nebo pokud není namontován BOV nebo nemůže odvětrat natlakovaný vzduch, tento vzduch se bude všechen vracet a vystupovat zpět přes turbo a snímač MAF, což opět vede k bohaté směsi.
3. Měřítko MAF
Každý senzor MAF je navržen tak, aby měřil určité množství proudění vzduchu na základě toho, co inženýři očekávají, že motor bude vyžadovat. V určitém okamžiku se senzor MAF naplní a již nebude schopen měřit další průtok vzduchu. Když k tomu dojde, nebude možné motor správně naladit, protože ECU neví, že do motoru vstupuje další vzduch.
Zatímco u mírných a dokonce středních vylepšení výkonu to pravděpodobně nebude problém, pokud se díváte na vážná vylepšení výkonu, jako je nucená indukce, můžete zjistit, že překračujete rozsah průtoku snímače MAF.
4. Fyzická velikost
Mnoho senzorů MAF je přiměřeně objemných a tato objemná hmota musí být umístěna někde v sacím systému. To se samozřejmě bere v úvahu v továrním motorovém prostoru, ale pokud chcete přidat turbo nebo kompresor, hledání místa pro všechno může být v dnešních moderních motorových prostorech náročné.
A co snímač tlaku vzduchu v potrubí?
Snímač MAF není jediným způsobem, jak ECU vypočítat zatížení motoru a běžnou alternativou je místo toho použít snímač tlaku vzduchu v potrubí (snímač MAP). Snímač MAP měří tlak vzduchu nebo podtlak v sacím potrubí a z toho lze vypočítat hmotnost vzduchu vstupujícího do motoru pomocí zákona o ideálním plynu. Tato technika se nazývá hustota rychlosti a je velmi běžná u řídicích jednotek s náhradními díly.
Protože systém hustoty rychlosti přímo neměří hmotnostní průtok vzduchu do motoru, může být v některých případech o něco méně přesný než snímač MAF. Výhody však mohou být značné:
1. Snímač MAP není rušen zpětným pulsováním způsobeným agresivní vačkou. Je také kompatibilní s atmosférickými odvzdušňovacími ventily v přeplňovaných vozech.
2. Snímač MAP je relativně malý a je třeba jej připojit pouze k sacímu potrubí pomocí silikonové hadice o malé délce. To zjednodušuje cestu sání a eliminuje jakékoli potenciální omezení společné se snímačem MAF
3. Senzory MAP jsou k dispozici v řadě rozsahů, které lze vybrat na základě maximálního plnicího tlaku, který očekáváte. U motorů N/A postačuje snímač MAP s dosahem až do atmosférického tlaku (nebo mírně nad).
Stojí za zmínku, že u silně upravených motorů s velmi agresivními profily vaček nemusíme při volnoběhu vidět dostatečný podtlak, aby nám poskytl dostatečný rozsah, abychom mohli dobře ladit.
Udržet si chladnou hlavu
Pokud uvažujete o modernizaci sání, pak je ideální čas zvážit, odkud nasávaný vzduch přichází. Existuje spousta humbuku o výhodách přívodů studeného vzduchu, ale jak důležité je to skutečně? Nemělo by být velkým překvapením, že teplota vzduchu má docela velký vliv na výkon motoru, jak uvidíme.
Stručně řečeno, studený vzduch je hustší než horký. To znamená, že studený vzduch obsahuje více molekul kyslíku než ekvivalentní objem horkého vzduchu. Je to kyslík, který má za následek výkon, takže motor bude produkovat více výkonu s chladnějším nasávaným vzduchem. To je důvod, proč si můžete všimnout, že vaše auto se zdá být lepší v chladné zimní noci než v horkém létě – to je hustota vzduchu v práci.
Druhou stranou mince však je, že teplota vzduchu také ovlivňuje, kolik časování zážehu motor snese bez detonace. Vyšší teplota nasávaného vzduchu má za následek teplejší spalovací náplň a to může stačit k detonaci.
V reálném světě jsem nedávno vyladil HSV Clubsport, kde zákazník odstranil tovární vzduchovou skříň a nahradil ji pod filtrem. Pod filtr nasával vzduch ze stejného místa jako tovární vzduchová skříň, ale nebyl chráněn před teplem z motorového prostoru.
Na dynu se příjem ukázal jako smíšený vak. Se zavřenou kapotou bylo možné získat trochu více výkonu z lépe proudícího filtru, ale po několika jízdách teplota vzduchu stoupala a výkon odpovídajícím způsobem klesal. Také jsem zjistil, že s vyšší teplotou vzduchu bylo nutné odstranit určitý předstih zážehu, aby nedošlo k detonaci.
Při zkoušce jsem otevřel kapotu, uvolnil hadicovou sponu držící sací trubku k tělu škrticí klapky a vyklopil celou sací trubku nahoru z motorového prostoru. Vzduchový filtr tak zůstal v proudu chladného vzduchu mimo motorový prostor. Další jízda na dynu rychle ukázala dalších 10 kW na zadních kolech a příjemně chladnou teplotu nasávaného vzduchu. Teď bude docela těžké takhle jet po silnici, ale dokazuje to smysl.
MAF nebo MAF-less?
Jen proto, že vaše auto sjelo z podlahy showroomu s namontovaným senzorem MAF, nemusí nutně znamenat, že s ním zůstanete. Pokud jde o montáž samostatné nebo zásuvné ECU pro trh s náhradními díly, obvykle máme možnost upustit od MAF ve prospěch snímače MAP. Pokud předěláváte základní ECU, můžete mít stále možnosti. Chytří kluci, kteří vyvíjejí mnoho populárního softwaru pro přeflashování, našli způsoby, jak přepsat nebo „opravit“ tovární ECU, aby umožnili tunerům odstranit snímač MAF a převést na systém hustoty rychlosti.
To není vždy požadavek a jak jsem již zmínil, v některých případech senzor MAF opravdu neublíží energii. Na druhou stranu, pokud je známo, že váš snímač MAF způsobuje velké omezení nebo se díváte na montáž vačky nebo sady kompresoru, je dobré vědět, že máte možnosti.
Chcete se dozvědět více? Proč nezačít s naším ZDARMA EFI tuningovým kurzem.
Chcete se dozvědět více o tuningu?
Pomohli jsme 30,000 XNUMX lidem, jako jste vy, naučit se vědu o ladění a aplikovat ji na své vlastní projekty.
Máte zájem dozvědět se více? Podívejte se na tyto kurzy
