Nastartujte vůz za studena a jeďte přibližně 10 minut a vůz dosáhne normální teploty 90 (ručka je v absolutním středu).
Teplota zůstane na normálu asi 27 až 30 minut, pak se auto začne přehřívat a ručička začne pomalu stoupat, až dosáhne 120.
Při kontrole pod kapotou se ventilátor neotáčí, ale vypněte zapalování a ventilátor se začne otáčet a bude se otáčet, dokud vůz nedosáhne normální teploty.
Pokud nastartuji motor dříve, než auto vychladne na normální teplotu, ventilátor se přestane točit, znovu vypněte motor a ventilátor se spustí a ochladí motor na normální teplotu.
Také pokud nechám klimatizaci zapnutou, ventilátor běží nepřetržitě, jak by měl, v menší míře.
Zdá se tedy, že hlavní chlazení ventilátoru po přibližně 30 minutách nechce fungovat.
Termostat a pouzdro byly měněny asi před dvěma lety, stejně jako spousta trubek.
Nápady někdo, prosím.
A2Steve
Dárce A2OC
Nejpravděpodobnější příčinou je řídicí modul ventilátoru. V případě potřeby mohu jeden dodat
rapida_chris
Člen
Děkuji za odpověď Steve, co je modul ovládání ventilátoru a kde bydlí v A2
A2Steve
Dárce A2OC
Promiň Chrisi, je to ta stříbrná jednotka, která sedí v horní části ventilátoru s konektory, které do ní jdou. Velmi snadno vyměnitelná část.
Clemy123isme
Člen
Promiň Chrisi, je to ta stříbrná jednotka, která sedí v horní části ventilátoru s konektory, které do ní jdou. Velmi snadno vyměnitelná část.
Je to čidlo klimatizace?
A2Steve
Dárce A2OC
Toto, i když mimické by bylo 10 liber plus poštovné
Clemy123isme
Člen
Je to jen pro roztočení externího ventilátoru pro chlazení chladiče?
Nebo více zaměstnání než jedno?
Díky za poznatky!
rapida_chris
Člen
Zkontroloval jsem pojistky pro ventilátor chladiče Tepelný spínač ventilátoru chladiče a také
pojistka řídicí jednotky ventilátoru chladiče (S142) je v pořádku.
Napájení se dostává do řídicího modulu ventilátoru, který je umístěn na horní straně chladiče.
Něco nového, horkovzdušný ventilátor nebude foukat horký vzduch, jen fouká a nezdá se, že by ovládání klimatizace nic ovládalo, jen foukalo.
Vůz se stále přehřívá přibližně po 27 minutách, ale vypněte motor a jednou zapněte zapalování a ventilátor se rozběhne a ochladí motor na normální úroveň. Znovu nastartujte motor a ventilátor se zastaví a auto se znovu přehřeje!
audifan
Dárce A2OC
Může to způsobit snímač teploty nebo jeho kabeláž. Nyní říkáte, že v kabině není žádné teplo, to zní spíše jako ucpání nebo vzduchový uzávěr v chladicím systému nebo dokonce vadné vodní čerpadlo. Vidíte proudění zpět do expanzní nádrže?
špice
Známý člen
Pro info, ventilátor je navržen tak, aby běžel po vypnutí při zahřátém motoru. Bez průtoku chladicí kapaliny vodním čerpadlem může latentní teplo uložené v bloku motoru způsobit „dovařování“, pokud ventilátory nadále neběží. Myslím, že to spouští snímač teploty ve spodní hadici chladiče.
rapida_chris
Člen
Může to způsobit snímač teploty nebo jeho kabeláž. Nyní říkáte, že v kabině není žádné teplo, to zní spíše jako ucpání nebo vzduchový uzávěr v chladicím systému nebo dokonce vadné vodní čerpadlo. Vidíte proudění zpět do expanzní nádrže?
Ano audifan proudí zpět do expanzní nádrže. Také nejsou slyšet žádné skřípavé zvuky, které se někdy vyskytují u opotřebované vodní pumpy.
Díky za tvůj čas audifan
Poslední úprava: 22. dubna 2019
rapida_chris
Člen
Pro info, ventilátor je navržen tak, aby běžel po vypnutí při zahřátém motoru. Bez průtoku chladicí kapaliny vodním čerpadlem může latentní teplo uložené v bloku motoru způsobit „dovařování“, pokud ventilátory nadále neběží. Myslím, že to spouští snímač teploty ve spodní hadici chladiče.
To znamená, že snímač teploty v hadici chladiče je dobrý. Co tedy říká ventilátoru chladiče, aby běžel, když motor běží?
Je to práce senzoru chlazení motoru (zelená věc vypadá trochu jako nábojnice do brokovnice, kterou jsem viděl na obrázcích) nebo je to práce termostatu.
Ale pokud je to práce termostatu, tak proč dostávám správné údaje na svém teploměru.
Díky za tvůj čas Spiku
Andrew
Dárce A2OC
Rychle odpovídejte na vaše otázky, ale mějte na paměti, že v žádném případě nejsem autorita.
Termostat jednoduše reguluje průtok chladicí kapaliny do chladiče. Termostat FSI je trochu speciální, má elektronickou stránku, ale to zatím ignorujte, ale předpokládám, že nebude ničemu rozkazovat, prostě si plní svou práci.
Snímač chladicí kapaliny má čtyři kolíky, dva jsou pro přenos teploty do přístrojové desky a dva pro ECU. Není neobvyklé, že jedna polovina je vadná a ve vašem případě funguje přívod pomlčky, ale napájení řídicí jednotky může být špatné a řídicí jednotka si myslí, že je motor studený, a proto nedá pokyn ovladači chladiče, aby pokračoval ve své práci radiátoru.
Můžete to zkontrolovat sledováním obou výstupů snímače chladicí kapaliny pomocí VCDS, a pokud souhlasí, předpokládám, že je vadný regulátor chladiče a je třeba jej vyměnit. Spíš je vadné čidlo chladící kapaliny a bez sady k monitorování bych vyměnil čidlo teploty, ale na FSI to není jednoduché, problém je s přístupem.
rinox_rhcp
Nový člen
Už je to rok, co mám stejný problém jako Chris vysvětlil v tomto vlákně, ale mám Audi Q3 2.0T Quattro 2013.
nevím co jiného nahradit
Jediné, co mám, je řešení. Když oba ventilátory přestanou fungovat, kompresory klimatizace se vypnou a teplota chladicí kapaliny dosáhne 130 po 15/20 minutách. Řešením je otevřít pojistkovou skříň na levé straně motoru, odpojit jedno z relé (v té skříňce jsou dvě relé) a znovu je připojit. Poté znovu nastartuji motor a vše funguje jak má, oba ventilátory běží dle očekávání. Po jednom nebo dvou dnech se problém opakuje.
Jakákoli pomoc je vítána,
audifan
Dárce A2OC
@rinox_rhcp
Neříkám to s jistotou, ale pokud je vaším úkolem odstranit a znovu namontovat relé, pak je velká šance, že relé má buď spálené nebo obloukovité kontakty, které mohou udržovat kontakty ve špatné poloze a akt jeho vytažení buď zmizí. veškerá síla v něm nebo otřes dostatečně rozbije kontakty.
Nechali jste vozidlo naskenovat na chybové kódy?
PlasticMac
Člen
Už je to rok, co mám stejný problém jako Chris vysvětlil v tomto vlákně, ale mám Audi Q3 2.0T Quattro 2013.
nevím co jiného nahradit
Jediné, co mám, je řešení. Když oba ventilátory přestanou fungovat, kompresory klimatizace se vypnou a teplota chladicí kapaliny dosáhne 130 po 15/20 minutách. Řešením je otevřít pojistkovou skříň na levé straně motoru, odpojit jedno z relé (v té skříňce jsou dvě relé) a znovu je připojit. Poté znovu nastartuji motor a vše funguje jak má, oba ventilátory běží dle očekávání. Po jednom nebo dvou dnech se problém opakuje.
Jakákoli pomoc je vítána,
Kupte si hodinu na Erwinovi, stáhněte si elektrické schéma a budete moci vidět, jak se ventilátor ovládá. Pomoci může i sken. Ne však VCDS Lite, něco jako OBD Eleven nebo vlastní VCDS.
