Roula Khalaf, redaktorka FT, vybírá své oblíbené příběhy v tomto týdenním zpravodaji.
Jeden z největších vyzyvatelů Tesly v Číně vyzval americkou vládu, aby nabídla čínským elektrickým vozidlům rovný přístup na americký trh, přičemž tvrdí, že výrobci automobilů by neměli být zapleteni do politického napětí mezi supervelmocemi.
William Li, zakladatel a výkonný ředitel společnosti Nio se sídlem v Šanghaji, se zeptal, proč čínské společnosti čelí překážkám při prodeji svých high-tech vozů americkým spotřebitelům.
„Svět by měl být otevřenější a přestat politizovat byznys,“ řekl Li v rozhovoru pro Financial Times. „Globální politické klima se zcela změnilo od situace, kdy jsme v roce 2015 zakládali naši společnost, zvláště poté, co pandemie vyvolala rozdělení a antagonismus.“
Nio má mezinárodní pověření. Li poznamenal, že kromě toho, že je kótována v New Yorku, více než tři čtvrtiny investorů společnosti pocházely mimo Čínu.
Jeho kritika amerického protekcionismu zdůrazňuje nejistotu ohledně přístupu na zahraniční trh pro čínské společnosti, stejně jako skupina rostoucích výrobců EV, včetně BYD, Xpeng a Li Auto, agresivně expanduje do zámoří.
Vývoz je pro čínské společnosti zabývající se elektromobily stále důležitější. Domácí automobilový trh – největší na světě – je extrémně konkurenční od té doby, co šéf Tesly Elon Musk loni rozpoutal cenovou válku ve snaze získat podíl na trhu. Liovy komentáře přicházejí poté, co Muska přivítali vysocí vládní úředníci během květnové cesty do Číny.
Minulý týden se společnost Nio připojila ke skupině čínských výrobců automobilů a Tesly v příslibu posílit „základní socialistické hodnoty“ a spravedlivě soutěžit poté, co Peking nařídil průmyslu, aby ovládl měsíce trvající cenovou válku.
Přístup do USA však komplikují vysoká cla na vozidla z Číny. Nejistota panuje také ohledně přístupu k dotacím a zacházení s vozidly čínských značek a komponentami EV vyrobených v Číně podle zákona o snižování inflace Joe Bidena, který je zaměřen na posílení domácí výroby a snížení americké ekonomické závislosti na Číně.
„Čínští spotřebitelé mají na výběr širokou škálu [vozidel s novou energií]. Proč si tyto produkty nemohou užít i američtí spotřebitelé? řekl Li.
Zatímco Nio dosud nevyvezlo do USA jediné auto, doma čelí rostoucí konkurenci. Společnost dodala ve druhém čtvrtletí v Číně 23,520 1.3 vozů. Její podíl na domácím trhu s čistě elektrickými vozy a plug-in hybridy se snížil na 2.3 procenta z XNUMX procenta v prvním čtvrtletí.
Nio zaznamenalo čistou ztrátu 699.5 mil. USD a hrubou marži 1.5 procenta v prvních třech měsících roku ve srovnání se ztrátou 281.2 mil. USD a marží 14.6 procenta v prvním čtvrtletí roku 2022. Po kritice analytiků svou míru vypalování hotovosti, když se snažila zvýšit prodeje, společnost v červnu zajistila investici 740 milionů dolarů od společnosti CYVN Holdings podporované Abu Dhabi.
Liho výzva k lepšímu přístupu na americký trh přichází v době, kdy se očekává, že Čína letos předstihne Japonsko jako největšího světového vývozce automobilů poté, co loni obsadila druhé místo z Německa.
Vzhledem k překážkám, které brání prodeji aut Američanům, zaměřují Nio a její kolegové čínští výrobci elektromobilů své úsilí na Evropu, kde nová emisní pravidla podněcují k rychlému přechodu na elektromobily od spalovacího motoru.
Společnost Nio v loňském roce začala po celém regionu rozmisťovat stanice pro výměnu baterií, kde lze baterie vozidel vyjmout a vyměnit za nové místo dobíjení v procesu, který trvá jen několik minut. Do roku 1,000 se zaměřuje na téměř 2025 takových stanic.
Li sází na to, že technologie a služby budou klíčovým bodem rozdílu od starších výrobců automobilů, kteří se již nyní snaží držet krok s Teslou. Mezi prémiové služby oblíbené u čínských spotřebitelů střední třídy patří bezplatné určené řidiče a sdílené kancelářské prostory a také bezplatné opravy.
Li také narážel na dojem, že úspěch společnosti v Číně – a úpadek některých zahraničních konkurentů – byl způsoben rostoucím patriotismem mezi mladšími čínskými spotřebiteli.
“Čínští spotřebitelé jsou stejní jako spotřebitelé po celém světě, zaměřují se na kvalitu,” řekl a varoval, že zahraniční značky, které nebudou držet krok s čínskými inovacemi, skončí v “nebezpečné situaci”.
Tento článek byl změněno aby bylo jasné, že zakladatel Nio Li se konkrétně nezmínil o cestě Elona Muska do Číny minulý měsíc, jak původně navrhoval
