Takže mám kluznou desku Odin, která umožňuje cirkulaci vzduchu kolem motoru a olejové vany mnohem více než původní izolovaná plastová břišní vana. Je to potenciálně zabraňující chodu motoru při ideální teplotě, např. v zimě?
Jaká je ideální provozní teplota A3?
Bob_Fout
Oil Wanker
Připojen 5. září 2004 Umístění Indiana TDI 2003 Jetta — Aljašská zelená (prodáno) / 2015 GTI 2.0T
Máte způsob, jak monitorovat teplotu chladicí kapaliny (jako Scangauge nebo jiný nástroj OBDII)?
rdkern
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 21. května 2004 Místo Humboldt Co CA TDI Passat 1997 stříbrná (prodáno po 11 letech), Jetta 2000 atlantic blue
Nejlepší teplota na mém 1z je 195. Spotřeba paliva je tam skvělá.
Pochybuji, že ten vzduch navíc bude problém.
JarheadBoom
Veterán člen
Připojen 8. března 2012 Umístění PA TDI ’96 Passat TDI
Nemám kluznou desku ani OEM plastovou pánev na břicho. Kromě toho, že se trochu pomalu zahříval při jízdě stop-n-go (což jsem očekával od staršího dieselu), neměl jsem minulou zimu v jihovýchodní PA žádné problémy.
G60ING
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 5. srpna 2001 Místo MD TDI Žádné TDI Momentálně mám R36 Corrado. Měl jsem výměnu ALH Corrado, výměnu AHU Corrado a 2003 TDI Jetta
Vyměňte termostat za nový. Měl jsem nový a ten by krvácel a způsoboval nízké provozní teploty. Nainstaloval jsem termostat 195 a žádné problémy, pak zase v těchto dnech moc nejezdím v mrazu.
rdkern
Nejlepší příspěvek Dawg
Připojen 21. května 2004 Místo Humboldt Co CA TDI Passat 1997 stříbrná (prodáno po 11 letech), Jetta 2000 atlantic blue
Ani moc nejezdím v mrazu, protože jsem na severním pobřeží Kalifornie. Ale výměna špatného t-statu zvýšila můj kilometrový výkon na dálnici z nízkých 40 na vysoký 40 – zisk asi 5-6 mpg. Teplota nyní zůstává stabilní, zatímco dříve se měřidlo pohybovalo hodně mezi kopci a dolů.
Skvělé-In-Tahoma
Veterán člen
Připojen 4. června 2012 Umístění East-of-Toronto, Ontario, Kanada TDI ’01 ALH Jetta M5 / 05 BEW Jetta Wagon A4
Provozní teplota je tedy nejlepší při 195F/90C, stejně jako ukazuje měřidlo teploty uprostřed na přístrojové desce.
Je třeba si uvědomit, že Jetta / Golf / Passat upraví rychlost ventilátoru, aby zvýšil chlazení, pokud se příliš zahřeje, nebo je vypne, pokud se ochladí.
Pokud je okolní teplota opravdu nízká, termostat chladicí kapaliny se ani neotevře! (je to vzácné, ale možné).
Energie hořícího paliva (Chemická) se přeměňuje na mechanickou energii.
To je asi 35-40% energie, která je v palivu, 60-65% se přemění na teplo.
[Polovina tepla se spotřebuje na mechanické ztráty převodovky/ložisek/kol atd., Polovina se odčerpá přes chladič]
ALH = 90 koní
PD = 130-150 Hp? Předpokládám, že žádný nevlastním.
Polévka = 150+ HP.
Teplota zůstane relativně konstantní, pokud chladicí systém funguje správně. Jakmile chladicí ventilátory dosáhnou své maximální rychlosti a chladicí výkon chladiče dosáhne maxima, ukazatel teploty chladicí kapaliny se zvýší (nicméně experimentem jsem zjistil, že to není vztah jedna ku jedné). Ukazatel teploty na palubní desce je oslavovaná kontrolka ano / ne)
Takže POKUD máte v plánu tahat střešní nosič plný věcí, 4 pasažéry a možná 1500# přívěs po některých strmějších silnicích (7-10% sklony), pak se ujistěte, že máte s sebou navíc chladicí kapalinu a vodu.
Pokud do chladicí kapaliny přidáte další G12, aby směs glykol/voda dosáhla 60% glykolu, pak se maximální teplota varu zvýší z úrovně 50/50.
Ps. 60/40 je nejvyšší poměr chladicí kapaliny k vodě před tím, než další chladicí kapalina již nepomáhá ani bodu varu, ani bodu tuhnutí.
Zde jsou tabulky pro ethylenglykol
G12 je na tom pravděpodobně podobně
Počitadlo
Ten užitečný chlap B4
Připojen 10. listopadu 2007 Místo přemístěno z Maine do Dewey, AZ TDI Zbývá pouze B4V
Moje B4 má kluznou desku Odin a 90° termostat, provozní teplota se bude měnit od 183° do 198° v závislosti na zatížení a běží na G12.
Můj B4V má skladovou plastovou pánev na břicho a 95° termostat, provozní teplota se bude měnit od 193° do 212° a nyní běží na G12.
Manželčin B4 nemá břišní pánev a skladový 87° termostat, provozní teplota se bude měnit od 185° do 195° a jeho běžící „zlozelená“ chladicí kapalina. Všechny teploty jsou měřeny na Scangauge.
Můj sedan je poněkud upraven, dostává 47-49 mpg. Nejezdím to snadno, protože je to tak zábavné. Nezaznamenal jsem změnu, když jsem přešel z břišní pánve na talíř Odin.
Vůz má čipy Wett a je skladem, dostane 48-50 mpg. Jezdím s ním snáze než se sedanem, ale temperamentnějším, než by asi většina lidí. Termostat jsem vyměnil kvůli nutnosti propláchnout a propláchnout chladicí kapalinu, abych ji přepnul zpět na G12. Byl na něm zásobník na podbřišek, ale kvůli práci jsem ho odstranil a už jsem ho zpátky nenasadil. Nezaznamenal jsem žádný rozdíl v ekonomice s nebo bez něj.
Manželčina B4 je skladem, ale pro Sprint 205 má 44-46 mpg. Snaží se to tvrdě řídit, ale já to záměrně nechávám rozladěné, protože už je to maniak a nedovedu si ji představit s nějakou další silou.
S žádným z aut nemáme v zimě problém. Všechny startují okamžitě za jakýchkoliv podmínek a dobře se vytemperují.
O Odinovu desku a teploty bych se nebál. Nakonec budu mít jednu na voze, ale pravděpodobně se nebudu obtěžovat s B4 manželky, protože si nejsem jistý, jak dlouho ji budeme mít. Zachránilo mi to B4 v zimě kvůli rozdrceným „silničním horám“, které číhají na vozovce.
Pracoval jsem na pětiválci Jetta 2007 l z roku 2.5, který běží o něco chladněji než normálně. Když jsme ho poprvé koupili, teplota motoru byla vždy 5 F, ale nyní auto běží na přibližně 190 F trvale. Máme kód motoru P175 a vyměnili jsme snímač teploty chladicí kapaliny a také samotný termostat. Oba díly jsou díly VW a asi po dni se kód po krátké jízdě znovu objeví. Musíme na autě udělat emise a nemůžeme mít kód motoru. Co dalšího způsobuje p2181, který by mohl potenciálně způsobit vychladnutí našeho auta?
08-05-2020, 08:20 AM
Super moderátor
Založen: Sep 2009
Místo: Stoke on Trent, Anglie
Příspěvky: 2,648
První příspěvky obvykle jdou do úvodu, jinak můžete získat opravu zdarma a už vás nikdy neuvidíme.
Kód chyby VAG: 18613/008577
Kód chyby EOBD II: P2181
Místo poruchy:
Porucha výkonu v chladicím systému — přerušované
Možná příčina:
Kontrolka poruchy (MIL) (K83) je aktivní.
Snížený výkon ohřívače — studené prsty.
Nesprávné údaje měřiče teploty.
Zvýšené emise.
Zapojení/připojení.
Vadný snímač chladicí kapaliny.
Vadný termostat chladicí kapaliny.
Poznámka: Tento chybový kód se nastavuje, když je mapování teploty chladicí kapaliny motoru nižší a mimo očekávaný rozsah na základě provozních podmínek motoru.
Například: Motor se zahřeje, termostat se otevře a zůstane otevřený, teplota chladicí kapaliny klesne pod normální provozní rozsah. Řídicí modul motoru (ECM) ví, že teplota chladicí kapaliny by měla zůstat v rozmezí 80.0. 110.0 �C obvykle po zahřátí. Pokles teploty chladicí kapaliny pod normální provozní teplotu tedy není možný bez a Porucha v chladicím systému.
Možné řešení:
Zkontrolujte snímač teploty chladicí kapaliny motoru (G62).
Zkontrolujte kabeláž snímače teploty chladicí kapaliny motoru (G62) (migrace chladicí kapaliny, poškození, koroze atd.).
Zkontrolujte (pokud existuje) snímač teploty chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče (G83), snímač teploty chladicí kapaliny.
Zkontrolujte kabeláž snímače teploty chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče (G83) (Migrace chladicí kapaliny, poškození, koroze atd.).
Zkontrolujte termostat chladicí kapaliny.
Použijte VC-Scope ve VCDS.
Měření hodnotových bloků (MVB).
Studený start motoru, graf snímače teploty chladicí kapaliny (G62) Typicky MVB Group-001.
Udržujte otáčky kolem 1,500 XNUMX ot./min a sledujte nárůst teploty chladicí kapaliny v grafu, dokud se termostat neotevře, což je indikováno mírným poklesem teploty chladicí kapaliny.
Pokud teplota chladicí kapaliny klesne pod minimální provozní teplotu (80°C) nebo nikdy nedosáhne provozní teploty, (ověřeno externím teploměrem) existuje podezření na poruchu termostatu.
Vozidla se snímačem teploty chladicí kapaliny motoru (G62), snímačem teploty chladicí kapaliny a snímačem teploty chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče (G83), snímačem teploty chladicí kapaliny.
Místo toho na MVB-130 použijte skupinu měřicích hodnotových bloků (MVB) MVB-001.
Teplota snímače teploty chladicí kapaliny motoru (G62) by se měla zvýšit dříve, než se zvýší teplota snímače teploty chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče (G83), když je chladicí kapalina motoru studená.
Snímač teploty chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče (G83) se zvýší, když se otevře termostat a poté, co snímač teploty chladicí kapaliny motoru (G62) dosáhne provozní teploty (80 °C).
Pokud se snímač teploty chladicí kapaliny motoru (G62) a snímač teploty chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče (G83) obě zvýší, zatímco se motor zahřívá, existuje podezření na poruchu termostatu.
Zvláštní rysy:
Zkontrolujte uložená data zmrazeného snímku pomocí tohoto chybového kódu. Informace o Freeze Frame naleznete v popisu chybového kódu (pokud jej modul podporuje) nebo v Generic OBD-II, pokud vozidlo těmto předpisům vyhovuje.
Data zmrazeného snímku uložená při -40*C obecně indikují vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru nebo kabeláž.
Data zmrazeného snímku uložená při +140*C obecně indikují vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru nebo kabeláž.
Data Freeze Frame uložená v rozsahu 68*C — 80*C indikují, že se vozidlo nacházelo v blízkosti normálního provozního rozsahu chladicích systémů, ale nikoli v něm. Na vině může být samotný termostat nebo součásti chladicího systému.
