Založení vývojových týmů napříč značkami pod vedením MAN a Scania.
Tento článek obsahuje:
- Založení vývojových týmů napříč značkami pod vedením MAN a Scania
- Vedoucí inženýrství vytváří prostor pro investice při zachování identity značky
- Všechna výrobní místa budou zachována a některá budou rozšířena
Braunschweig, 28. září 2016 – Pod záštitou Volkswagen Truck & Bus si značky MAN a Scania stanovily jasné zásady pro své společné vývojové projekty a uzavřely odpovídající základní smlouvu. V budoucnu budou týmy složené z inženýrů obou značek společně vyvíjet základní komponenty hnacího ústrojí. Budou existovat společné platformy pro motory, převodovky, nápravy a systémy následného zpracování výfukových plynů, které pak budou moci jednotlivé značky upravovat. Jedna ze dvou společností se ujme vedení každého projektu. Vedoucí inženýrský koncept zajišťuje, že jsou zohledněny potřeby obou společností, je zachována individualita značek a jasně definovány kompetence.
Andreas Renschler, generální ředitel Volkswagen Truck & Bus a člen představenstva Volkswagen AG odpovědný za užitková vozidla, řekl: „Díky konceptu lead engineering jsme stanovili jasná pravidla pro budoucí spolupráci mezi MAN a Scania v této oblasti. výzkumu a vývoje. Obě společnosti budou společně vyvíjet naše platformy komponent, přičemž začlení své vlastní individuální silné stránky, což znamená, že kultury a obchodní modely značek budou zachovány. Zároveň budeme vytvářet synergie, které jsou ku prospěchu všech. To nám dává potřebný finanční prostor pro manévrování a vytváření nových obchodních oblastí, vyvíjení inovací pro naše zákazníky a pronikání na další trhy, takže MAN a Scania budou mít i v budoucnu zaručenou vedoucí pozici na trhu. Globálním šampionem v odvětví užitkových vozidel se v příštím desetiletí můžeme stát pouze tehdy, budou-li naše značky silné.“
Principy a kompetence jsou jasně určeny
MAN a Scania určují požadavky specifické pro značku a zákazníky na komponenty již v rané fázi vývoje. Do této fáze budou začleněny také potřeby vozů Volkswagen Caminhões e Ônibus a Navistar. Jednotný proces plánování zaručuje, že oddělení výzkumu a vývoje ve společnostech MAN a Scania pracují homogenním způsobem.
To se také odráží v maticové organizaci Volkswagen Truck & Bus. Mezipodniková funkce, Research & Development, řídí proces plánování napříč značkami.
Scania se ujme vedení ve vývoji společné motorové platformy o objemu 13 litrů, zatímco MAN bude odpovědný za motorové platformy s objemy mezi pěti a devíti litry. V souladu s tím bude Scania zodpovědná za velké systémy následného zpracování výfukových plynů a MAN za střední a malé systémy. Převodovky byly také přiřazeny podobným způsobem. Scania se ujme vedení v oblasti těžkých převodovek, zatímco MAN bude zodpovědný za střední a lehké převodovky. MAN bude mít v budoucnu na starosti poháněné a nepoháněné nápravy a Scania se ujme vedení v systémech řízení motoru. Anders Nielsen, technický ředitel společnosti Volkswagen Truck & Bus, vysvětlil: „Způsob, jakým byly položky přidělovány, je výsledkem produktových řad, které oba výrobci nabízejí. Zatímco Scania je zastoupena pouze v segmentu těžkých nákladních vozidel, MAN nabízí i vozidla do spodní hranice tří tun, například TGM a TGL a v budoucnu také TGE. Každá společnost sdílí své silné stránky a tím přispívá k úspěchu týmu.“
Všechna výrobní místa budou zachována a některá budou rozšířena
Koncepce vedoucího inženýrství má malý vliv na výrobní místa; nedojde k přesunu výroby. Hlavní zásadou je, že Scania bude vyrábět pro Scania a MAN pro MAN. Výjimkou jsou převodovky a nepoháněné nápravy. Scania bude pokračovat ve výrobě těžkých převodovek a rozšiřovat své kapacity pro skupinu v Södertalje. Na oplátku MAN rozšíří výrobu nepoháněných náprav v Salzgitteru a bude je dodávat společnosti Scania.
Přidělení vývojových vedení oběma značkám povede k nárůstu pracovní síly v určitých oblastech, zatímco jiné oblasti budou muset být restrukturalizovány s ohledem na budoucnost. Zástupci zaměstnavatelů a zaměstnanců se však dohodli, že pracovní místa všech zaměstnanců v dotčených oblastech budou zajištěna. Zaměstnancům bude rovněž nabídnut přechod k jiné značce na dva až čtyři roky prostřednictvím zahraničního vyslání. To podpoří vzájemné porozumění a usnadní užší spolupráci značek Volkswagen Truck & Bus.
Alternativně si zaměstnanci budou moci vybrat mezi jinými zaměstnáními na svém současném místě bez finanční nevýhody. „Rozhodnutí rozdělit hlavní funkce pro vývoj motoru a hnané nápravy mezi MAN a Scania je dalším významným krokem k podpoře synergií v rámci našich značek užitkových vozidel. Výslednou finanční výhodu budeme investovat do ještě efektivnějších produktů MAN a Scania pro naše zákazníky. Pracovní místa přitom zůstanou v bezpečí. Ve výrobních závodech zůstane vše tak, jak je: Scania bude vyrábět pro Scanii, MAN pro MAN,“ zdůraznil Bernd Osterloh, předseda koncernové podnikové rady ve Volkswagen AG.
Volkswagen Truck & Bus GmbH je 2016% dceřinou společností Volkswagen AG a se svými značkami MAN, Scania a Volkswagen Caminhões e Ônibus je světovým lídrem v oblasti užitkových vozidel. V roce 184,000 prodaly značky Volkswagen Truck & Bus celkem 25 17 vozů. Její sortiment zahrnuje lehká, středně těžká a těžká nákladní vozidla, stejně jako dodávky a autobusy, které se vyrábí ve 31 závodech v 2016 zemích. K 77,000. prosinci XNUMX společnost zaměstnávala XNUMX XNUMX lidí u všech značek užitkových vozů po celém světě. Skupina se zavázala posouvat dopravu na další úroveň – pokud jde o produkty, služby a jako partnera pro své zákazníky.
Scania a MAN spojily své síly, aby vyvinuly novou generaci motorů, které se budou v budoucnu používat v těžkých užitkových vozidlech obou značek. Prostřednictvím velmi úzké spolupráce a důvěry vytváří projektový tým hnací systém, který nastaví nové standardy nejen z hlediska emisí, ale také z hlediska účinnosti. Text: Mathias Heerwagen
CBE1 znamená Common Base Engine 1, společnou platformu motorů Scania a MAN.
Ve vzduchu visí vůně oleje a nafty a v dlouhé chodbě je slyšet tupý řev. Vpravo a vlevo je za sebou řazen tucet dvoukřídlých ocelových dveří. Za každým dveřmi se nachází testovací prostředí, kde běží část budoucnosti Scania a MAN: 13litrový motor, vyvinutý společně partnery od nuly. O hodinu dříve, o dvě patra výše v sídle společnosti Scania v Södertälje – hlavní inženýr Magnus Henrikson pečlivě volí slova, aby neprozradil žádné technické detaily. Na to je ještě příliš brzy. Produkt, na kterém on a jeho tým 120 inženýrů pracovali několik let, je příliš důležitý. To, o čem zde mluvíme, není nic menšího než „nejlepší motor pro užitková vozidla, jaký jsme kdy vyrobili,“ říká Henrikson. A když říká „my“, myslí tím Scania a MAN. Společnost Scania začala s vývojem zcela nové generace motorů již v roce 2012. Od počátku byly tyto motory navrženy tak, aby mohly také fungovat na alternativní paliva. Stávající platforma by jen stěží mohla uspokojit budoucí emisní předpisy a rostoucí požadavky zákazníků na nižší náklady životního cyklu. Navíc, abyste prodali kamion, musíte nabídnout ten nejlepší produkt, na kterém jeho provozovatel vydělá.
inženýři pracují na novém motoru užitkových vozidel již několik let.
Tehdy MAN ještě nebyl na obrázku. V roce 2014 začaly obě společnosti diskutovat o spolupráci, když partneři začali vysledovat hlavní oblasti spolupráce. A pak se zrodil projekt Common Base Engine 1 (CBE1), společná platforma motorů společností Scania a MAN. „Zpočátku to nebylo snadné,“ vzpomíná Magnus Henrikson a už podle tónu jeho hlasu poznáte, že to myslí vážně. Na začátku je vždy velká skepse. Společnosti nyní musí růst společně a budovat důvěru.
Důvěra je klíčem k úspěchu
Po těchto diskusích se konaly workshopy mezi inženýry z obou společností. „Tyto workshopy byly klíčové pro úspěšnou spolupráci,“ říká Florian Kraft. Německý inženýr zastupoval v těchto dílnách MAN a byl oceněn pro svůj pozitivní přístup a konstruktivní přístup. Magnus Henrikson si to dobře pamatuje: „Brzy bylo jasné, že potřebujeme inženýry MAN na místě ve Švédsku. A chtěl jsem Floriana do týmu.” Od roku 2015 Kraft cestoval do Švédska každý týden a podporoval tým na místě. V roce 2016 se uskutečnila velká schůzka k projednání koncepce. „Když se ohlédnu zpět, to byl průlomový bod, kdy byla nastolena vzájemná důvěra,“ říká Henrikson. Ve stejném roce se Florian Kraft přestěhoval se svou rodinou do Švédska, aby na místě pracoval na plný úvazek. V Německu byl vedoucím týmu zodpovědným za vývoj základních norem motorů. V Södertälje je však tmelem mezi vývojovými odděleními MAN a Scania. „Nemůžete mít sídlo v Norimberku, udržovat kontakt se společností Scania a podávat zprávy vedení v Mnichově, pokud se přímo nepodílíte na procesu vývoje,“ vysvětluje Kraft. Musíte být na místě, abyste pochopili, co se děje, a abyste měli celkový obraz o celém projektu.
Tým vývojářů motoru: Magnus Henrikson (vlevo) a Florian Kraft kontrolují součást pro indukční trakt.
“Když tolik zkušených inženýrů ze dvou společností spolupracuje, pomáhá si a učí se jeden od druhého, pak není jiná cesta než vyvinout velmi dobrý motor.”
Florian Kraft
Inženýr ve společnosti MAN
Zaměřte se na odbornost
Přizpůsobit se firemní kultuře Scania nebylo těžké. „Při schůzce se všichni představili svými křestními jmény a po dvou hodinách jsem stále nevěděl, kdo je velí,“ vzpomíná inženýr. Modus operandi společnosti Scania pro rozhodování se zaměřuje spíše na odbornost než na hierarchii. A takto se rozhodují: „Zpočátku to může být delší proces, ale nakonec je problém vyřešen,“ říká Kraft. Každá společnost má svou vlastní kulturu, kterou je třeba chápat a respektovat. A znovu, partneři potřebují důvěru, aby dosáhli cíle projektu: v tomto případě postavit nejlepší motor ve své třídě. Koneckonců, i když TRATON GROUP investuje velké částky do nových systémů elektrického pohonu, je také důležité nabízet v segmentu velkoobjemových těžkých užitkových vozidel dnes dostupný nejúčinnější spalovací motor.
Otevřený dialog: každá společnost má svou vlastní kulturu, kterou je třeba chápat a respektovat.
Silnější spolu
K dosažení tohoto cíle spojili partneři své síly v oblasti odborných znalostí a rozpočtu. „Vývoj CBE1 je zcela jistě zatím nejlépe otestovaným projektem mé kariéry,“ poznamenává Kraft hrdě. “Když tolik zkušených inženýrů ze dvou společností spolupracuje, pomáhá si a učí se jeden od druhého, pak není jiná cesta než vyvinout velmi dobrý motor.” To může mít také něco společného s tím, že prakticky každá jednotlivá část motoru byla kompletně přepracována. „Mysleli jsme na to, že máme nový produkt, který budou obě společnosti ještě nějakou dobu potřebovat ve velkých objemech – nedělejme žádné kompromisy,“ vysvětluje Florian Kraft. Nový vývoj má smysl i z finančního hlediska: protože Scania využívá úspory z rozsahu od svých dodavatelů prostřednictvím vysokých objemů, bude v budoucnu dosaženo významných úspor v nákladech na materiál a vývoj. Ale kapitálové výdaje jsou nutné předem: „Stroje na výrobu součástí motoru jsou velmi drahé, zatímco nová montážní linka je ve srovnání s tím cenově dostupná,“ říká Magnus Henrikson.
Scania začala vyvíjet zcela novou generaci motorů. Od počátku byly tyto motory konstruovány tak, aby fungovaly také na alternativní paliva.
A proč jít do všech problémů? Pro zákazníky. Obchod s užitkovými vozy oceňuje spolehlivost, nízkou spotřebu paliva a dobré služby, které obě značky nabízejí. „I v budoucnu budete moci rozlišovat mezi nákladními vozy Scania a MAN,“ ujišťuje Henrikson. Zákazníci si totiž nekupují jen motor, ale nákladní automobil jako celý produkt. Nakonec Magnus Henrikson skutečně dovolí nahlédnout do vnitřní svatyně. Zde v prototypové montážní dílně ukazuje jednoválcový testovací motor, na kterém Scania analyzuje spalovací procesy. Hned vedle něj jsou některé další extrémně zajímavě vypadající prototypy. Všechno je přísně tajné. Jedno je ale jisté: Scania a MAN mají do budoucna připraveno několik překvapení.
