Rallyový jezdec Chris Atkinson testuje staré a nové modely Subaru BRZ na trati a porovnává rozdíly.
Chris Atkinson
Editor výkonu
19. června 2022, 6:56
Připojte se k Convo
Máte zájem o jeden z těchto vozů?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Vyberte možnost Auto
Podívejte se, co zaplatili ostatní
Subaru BRZ první generace nebylo vozem navrženým s ohledem na přímé časy na kolo. Bylo to spíše o zážitku, jak jsme viděli u Toyoty 86 GTS – aktuálně na dně CarExpert výsledková tabulka.
Ne příliš mnoho přilnavosti, ne příliš mnoho síly, ale přesto zábavné řízení. Je to auto, které by zpochybnilo schopnosti všech řidičů a bylo by více zaměřeno na řízení jízdy na (a za) limitem, spíše než na cokoli jiného.
Přestože jsem si byl vědom změn druhé generace Subaru BRZ, ve skutečnosti jsem je příliš nevnímal a do tohoto testu jsem vstupoval téměř s nulovými očekáváními.
Bylo to skoro jako slepý test (bez znalosti změn), což je svým způsobem perfektní a něco, co jsme často dělali při testování vozů World Rally. Díky tomu nebudete mít žádné předem vytvořené představy o tom, co by se mělo stát, a výsledky budou mluvit samy za sebe.
A říkat, že došlo ke změnám, je slabé slovo!
Všichni víme, že 2.0litrový atmosférický čtyřválec v Subaru BRZ první generace je/byl trochu zklamáním, ale zároveň dobře sladěný s podvozkem a paketem pneumatik, na kterém sedí.
Výkon 152 kW a točivý moment 212 Nm nezní nijak vzrušující, ale problém je spíše v tom, jak se k tomu dostane, a ve velmi znatelném poklesu výkonu ve střední části motoru.
Pak přichází druhá generace Subaru BRZ se slušnými nárůsty o 22 kW a 38 Nm na 174 kW a 250 Nm prostřednictvím 2.4litrového atmosférického čtyřválcového motoru typu boxer.
Teď jsem čekal zlepšení, ale tohle byla další úroveň! Všechno, co chybělo, je teď tam… Vytáčí se, má točivý moment, je reaktivní, celkově je to mnohem víc než jen malé zlepšení.
Srovnávat tyto dva motory je téměř zbytečné. Nyní jsou v úplně jiných kategoriích, a i když jsem si myslel, že pneumatiky udělají velký rozdíl v čase na kolo, motor hraje téměř stejně velký faktor a jednu bez druhé nelze použít.
Problémy s křivkou výkonu u starého motoru jsou úplně pryč a nyní je střední rozsah silný a pružný. Při výjezdu ze zatáček to můžete vyvážit přímo na limitu a vybrat jiný rychlostní stupeň a prostě to pokračuje. Dokonale zapadne do masa křivky točivého momentu a vystřelí auto vpřed.
Opravdu máte pocit, že z tohoto vozu dostáváte maximum a nečekáte, až se něco stane.
Dynamika, kterou můžete nést, se výrazně zlepšila a pružnost, která u starého auta nebyla, září. Od snahy dostat se na nejvyšší čtvrtý rychlostní stupeň na hlavní rovince až po sezení na omezovači při nájezdu do první zatáčky, zlepšení na vás prostě vyskočí.
Náš test z 0-100 km/h přesně ukázal, co se děje. Předchozí generace dosáhla času 8.04 sekundy, zatímco Subaru BRZ 2022 dosáhlo času 6.67 sekundy. To je téměř 1.5 sekundy, než se dostanete na 100 km/h, a ukazuje úroveň rozdílu mezi těmito dvěma pohonnými jednotkami.
Brzdy byly ve všech kolech velmi konzistentní a nabízely opravdu dobrou úroveň zpětné vazby. Nedošlo k žádnému rušení ze strany ABS a mohl jsem v každém kole tlačit stejně silně, což je vždy příjemné.
Jediná věc, která mě zaujala, byl pedál na Subaru BRZ druhé generace, který byl v posledních kolech o zlomek delší. Přičítám to zvýšení výkonu a přilnavosti, kvůli kterému musely brzdy pracovat trochu tvrději.
Nebylo to také nic, co by ovlivnilo můj čas na kolo.
Druhá generace Subaru BRZ měla také lepší brzdný čas a lepší dráhu, spotřebovala o dva metry méně na zrychlení ze 100 km/h do klidu. Většinou kvůli přilnavosti pneumatik.
Zajímavé je, že bych neřekl, že mezi oběma podvozky byl obrovský rozdíl v pocitu, což je vlastně kompliment, protože Subaru muselo provést změny, aby zvládlo zvýšenou přilnavost a výkon, ale vyvážení a pohyb podvozku jsou pozoruhodně podobné.
Oba mají sklon k přetáčivosti mimo reaktivní a přesnou přední část, což vám dává možnost pěkně natočit vůz, když vjíždíte do zatáčky.
Subaru BRZ druhé generace má při sešlápnutí plynu vzadu stále jemný podřep, který u první generace chyběl.
Podvozek byl skutečně navržen tak, aby fungoval na limitu, a to je místo, kde z vozu dostanete maximum. Počítejte s tím, že ho budete pronásledovat a reagovat při tlačení, a počítejte s tím, že se to bude dít mnohem vyšší rychlostí as většími následky v nové variantě.
Podvozek Subaru BRZ druhé generace si zachovává všechny dobré části předchozí generace, ale díky komponentům, které jej doplňují, jej řadí do nové kategorie výkonu.
Je také příjemné vidět, že se značce podařilo udržet váhu tohoto vozu pod kontrolou a udržet ji v souladu s předchozí generací. Něco, co se v dnešní době moc často nestává…
Převodovky a diferenciály:
Šestistupňová manuální převodovka fungovala v první generaci Subaru BRZ dobře; řazení bylo příjemné, s ostrým a přesným pocitem a nikdy jsem nezmeškal rychlostní stupeň a vždy jsem měl pocit, že mám vše pod kontrolou.
Subaru BRZ druhé generace to ale posunulo na jinou úroveň a musím říct, že to byla nejlepší manuální převodovka, kterou jsme na CarExpert zkušební dráha.
Jistota a rychlost, se kterou jsem mohl řadit, byly skvělé a nejobtížnější řazení při zatížení v zatáčkách bylo perfektní.
Cítil jsem, že převodové poměry v Subaru BRZ druhé generace mohly být o něco širší, ale ve skutečnosti jste mohli zvýšit rychlost na místech, kde jste to v předchozí generaci nemohli. Problémy s nutností neustále zařazovat správný rychlostní stupeň jsou vylepšeny a jde spíše o to dávat si pozor, abyste nenarazili na omezovač otáček, protože se tam dostane mnohem rychleji.
Diferenciály s omezenou svorností v obou vozech byly plynulé a také nabízely více než dostatečnou svornost, když bylo potřeba. S trochou přetáčivosti jste mohli auta pěkně vyvážit a s lehkostí je řídit zezadu.
První generace Subaru BRZ měla rozhodně tendenci k větší přetáčivosti, zvláště pokud přilnavost klesla, ale je působivé, že Subaru si zachovalo tuto dynamiku a přidalo novému vozu přilnavost.
Obě auta měla přiměřeně podobné odpružení na zcela odlišných pneumatikách, což opět ukázalo, že Subaru nezapomnělo jen na výkon a zapomnělo na celý balíček.
Druhá generace Subaru BRZ nabízela o něco více pohybu při střemhlavém pohybu, ale obě nabízely dobrou podporu a byly velmi progresivní. Zadní část první generace by mohla nabídnout větší přilnavost pro kompenzaci pneumatik, což u nového vozu nepotřebujete.
Jsou velmi poddajné na všech nerovnostech a obrubnících, vzbuzují sebevědomí k útoku, ale dělají to s vědomím, že zadní část se vám může dostat pryč.
Cítil jsem se opravdu spojený s tím, co obě auta dělala. Jsou přesné, mají dobrou úroveň vážení a jsou opravdu lineární s tím, na co jsem se ptal. Zpětná vazba od řízení byla vynikající a to vše dohromady umocnilo celý zážitek z jízdy.
Kola a pneumatiky:
Jak jsem mluvil o Toyotě 86, lepší pneumatiky by pro tento typ vozu na trati změnily hru, pokud by byly provedeny správně.
Subaru BRZ první generace bylo navrženo bez ohledu na výkon na trati, ale přidání přilnavosti bez přizpůsobení podvozku a odpružení není vždy perfektní výsledek.
Michelin Primacy HP (215/45 R17) vs Michelin Pilot Sport 4 (215/40 R18) není téměř ani srovnání, v zásadě stejné velikosti, ale nabízí zcela odlišné zážitky.
Na jednom úseku trati byla skvrna vody, což zvýraznilo nepoměr mezi pneumatikami, přičemž Pilot Sport 4s jen proklouzl s lehkým škubnutím zezadu, zatímco Primacy HP mě chtěly poslat z trati. další dva rohy.
To, co Subaru udělalo dobře s druhou generací Subaru BRZ, je sladit auto s modernizací pneumatik a funguje to naprostá lahůdka. Přilnavost, rovnováha a výkon jsou úžasné a pneumatiky snadno obstály.
Asistenty řidiče (elektronika):
Celou dobu jsem v obou autech jel s vypnutým řízením trakce a stability, ale pamatujte, že každý z nich bude chtít vystoupit, pokud bude tlačen.
Subaru BRZ druhé generace je v tomto oddělení mírným vylepšením. Sedadla nabízela lepší oporu a o něco více se mi líbila poloha sezení. Mohl jsem se dostat pěkně nízko a v dobrém úhlu.
Volant v obou autech fungoval dobře: malý a pevný, ale odpovídající pocitu z vozů.
Subaru BRZ první generace má spíše tradiční přístrojovou desku, přičemž prioritou jsou otáčky uprostřed přístrojové desky, což je příjemné a kontrolka řazení je také vynikající.
Subaru BRZ druhé generace se trochu osvěžilo a líbilo se mi digitální otáčkoměr uprostřed, s pozadím blikajícím jako kontrolka řazení. Pěkně to ladilo s atmosférou motoru, který byl o něco reaktivnější.
Řazení a pedály jsou ve vynikajících polohách a sladit otáčky je hračka.
Nejprve chci porovnat Toyotu 86 GTS (64.74 s) s první generací Subaru BRZ.
S 86 jsem si myslel, že jsem na stole nechal nějaký čas a bylo to uprostřed léta, což může ovlivnit časy na kolo.
Okamžitě se mi zlepšil čas Toyoty a podařilo se mi ho při posledním úsilí srazit na 64.11 sekundy – rozdíl, který lze snadno přičíst počasí a teplotě trati.
Když jsem se podíval na první kolo druhé generace Subaru BRZ, musel jsem udělat dvojitý záběr! Pouhých 61.4 sekundy, skoro jsem tomu nemohl uvěřit…
To je šílený krok nahoru a s několika dalšími koly se mi podařilo dostat se na čas 61.10 sekundy. Přesně o tři sekundy rychlejší za 1.89 km, což je naprosto šílené.
Bylo to mnohem víc, než jsem mohl očekávat, a úplně jiný zážitek, nyní je to auto, se kterým můžete opravdu makat a nečekáte, až přijde přilnavost.
Skvělé na tom je, že v obou autech si užijete tolik zábavy, ale je těžké se vrátit zpět poté, co uvidíte, co nové Subaru BRZ umí.
- Obě tato auta si na trati můžete užít různými způsoby, skvělými výchozími body
- Jezděte s mírnou přetáčivostí mimo zatáčky, auto to miluje
- Auto vás díky zpětné vazbě tolik naučí
Profesionálové první generace
- Skvělá zpětná vazba pro řidiče od řízení a brzd
- Snadné najít limit, i když těžší tam zůstat
- Bude výzvou pro všechny úrovně řidiče
Nevýhody první generace
- Pokles výkonu ve středním pásmu snižuje výkon
- Nečekejte rekordy na kolo
- Chybí celková přilnavost
Profesionálové druhé generace
- Řazení je šíleně dobré
- Nový engine mění zážitek
- Balíček pneumatik a podvozku je pěkně vyvážený
Nevýhody druhé generace
- Vypadá velmi podobně jako první generace
- Není tak hravý jako u první generace
- Interiér je trochu zastaralý
