Měli jsme velké štěstí, že jsme měli příležitost nedávno strávit několik dní nejprve s Ferrari 812 Superfast a poté s Ferrari 296 GTB. Kromě několika krátkých testovacích jízd to bylo poprvé, co jsem strávil delší dobu za volantem Ferrari po roce 2010. Poslední dvě Ferrari, která jsme vlastnili, byly 599 GTB HGTE a 16M. Od doby, kdy tito dva opustili brány Maranella a na scénu dorazili jejich potomci, se jistě mnohé změnilo. Z poslední generace Ferrari V12 GT a supersportovního vozu se středním motorem jsem po šesti společných dnech jednoho miloval a druhého velmi respektoval.
Ferrari 812 Superfast
Když jsme přijeli vyzvednout 812 Superfast, seděla majestátně na slunci a byla připravena vyrazit. Lak Nero Daytona (kovově černý) se třpytil pod žhnoucím poledním sluncem. Co se týče barev, musí to být jedna z nejlepších na 812. Elegantní, sofistikované a zastrašující byly mé první dojmy. 812 je ve svém postoji velký a svalnatý. Zatímco 812 mohla být připravena vyrazit, budoucí řidič nebyl. Než jsem si vzal klíče, trval jsem na podrobné instruktáži, kde byly všechny ovládací prvky umístěny a jak všechny fungovaly, protože se toho za poslední desetiletí tolik změnilo. Zatímco některá logika uspořádání kokpitu se přenesla z dřívějších modelů, drtivá většina byla nová. Směrová světla, dálková/potkávací světla, stěrače čelního skla, nastavení odpružení, to vše je nyní na volantu. Po 15 minutách procházení všeho a dokonce i připojení mého telefonu k informačnímu systému přes Bluetooth jsme byli připraveni vyrazit.
Několik úvodních poznámek: místo k sezení v 812 je vynikající a sedadla ve stylu Daytona byla docela pohodlná. Elektrické ovládání sedadel je intuitivní a snadno použitelné a nastavení volantu podle mých představ trvalo jen pár sekund. Informační a zábavní systém a ovládání klimatizace jsou také intuitivní a rychle zvládnutelné. Kvalita sestavení byla vynikající a byla ukázkou vylepšení, která Ferrari v této oblasti za posledních několik desetiletí provedlo. Tento 812 byl modelový rok 2020, ale nepřišel s Apple Play, což nebyl hlavní problém. Moje F40 také nemá Apple Play a nikdy mi to v tom Ferrari nechybělo. Velká pádla řazení z uhlíkových vláken jsou namontovaná na sloupku řízení, na což si po letech jízdy s McLarenem s pádly na volantu musíte trochu zvyknout (rozdíl je v tom, že pádla namontovaná na sloupku zůstávají v pevné poloze, kde se pádla namontovaná na kolech pohybují podle volant je otočený). Zavazadlový prostor je na 812 dostatečný, ale na auto jeho velikosti překvapivě omezený. Celkově se do malého poklopu/kufru vejdou dvě příruční tašky a na zadní polici za sedadly pak můžete odhodit pár batohů. Na sedadlo spolujezdce by se krásně vešel golfový bag. Interiér Cuoio (hnědý) byl pěkným kompenzací exteriéru Nera. To dalo kokpitu 812 mnohem větší a lehčí pocit.
Pevně sešlápněte brzdu a následný úder do tlačítka startéru přivedly k životu velký 6.5litrový V12. Netřeba dodávat, že i na volnoběh to zní fenomenálně. Nic jiného nezní jako Ferrari V12. Je to čistá petrolheadská radost. Dalším krokem bylo zvednout přední nos. Jelikož se jednalo o vypůjčené auto, snažil jsem se s ním být obzvlášť opatrný. Skutečnost, že náklady na výměnu předního spoileru by uživily malou vesnici třetího světa na mnoho měsíců, byla také vzadu v mé mysli. S nosem nahoru jsme teď pomalu vyjeli z parkoviště na silnici. Prvních 15 minut jsme strávili navigací městem a výjezdem na dálnici. Byla to příležitost začít se sžívat s novým rozložením ovládacích prvků Ferrari a naučit se linie pohledu. Při nízkých rychlostech vám dlouhý nos 812 neustále připomíná jeho velikost.
Jakmile vyjel na dálnici a při rychlosti, 812 začala ožívat. S manettino nastaveným na Sport bylo řazení rychlé a plynulé. Velký V12 má obrovské množství točivého momentu, takže při legálních rychlostech nemusí být řazení časté. Při téměř jakémkoli převodovém stupni 812 silně táhne od 2000 otáček za minutu a výše. Na otevřené dálnici jede bez námahy rychlostí 70 mph. Předání je jednoduché jako zatažení za pádlo na levé ruce, kousek pravé nohy a mírné otočení volantem. S dlouhým nosem to však není auto, které se kolem vás zmenšuje, když na něj začnete trochu tlačit. Řízení je na lehké straně a docela rychlé. 812 jede kilometry bez námahy a je to neuvěřitelně pohodlné místo, kde se to dá dělat. Zatímco 812 má 7stupňovou převodovku, zjistil jsem, že 6. i 7. rychlostní stupeň jsou příliš líné na to, abych je mohl používat při rychlostech na dálnici.
Asi po půl hodině plavby po dálnici jsme vystoupili a zamířili nahoru do hor. Byla to velmi klikatá trasa se dvěma poměrně úzkými pruhy v každém směru. Spousta změn nadmořské výšky spolu se zdánlivě nikdy nekončícím souborem těsných zatáček vytvořily perfektní místo, kde si 812 Superfast vyzkoušíte. Toto bylo nyní celé území 2., 3. a 4. rychlostního stupně. Zatímco brzdy 812 jsou vynikající, brzdění motorem je téměř vše, co potřebujete, abyste zvládli svůj postup přes hory. Jednoduché podřazení ubere spoustu rychlosti při nájezdu do zatáčky, vyváží auto na plyn v zatáčce, pak trochu přidá plyn a při výjezdu přeřadí nahoru. Vše, co pak musíte udělat, je opakovat proces dalších 40 mil. I když jsem se s umístěním 812 na silnici, jak jsme dělali pokrok, více zpohodlněl, trvalo docela dlouho, než jsem se přizpůsobil dlouhému nosu a řízení zadních kol. Poslední jmenovaný je zcela unikátní pocit a nic, co jsem předtím nezažil.
Jakmile jsme vypadli z hor, zjistili jsme, že nyní obcházíme pobřeží. Na otevřenější splývavé silnici 812 Superfast opravdu zazářila. Silnice se zúžila do jednoho jízdního pruhu v každém směru a doprava začala houstnout. Naštěstí zóny předjíždění byly časté a v 812 bylo téměř komicky snadné proklouznout kolem několika aut, když se objevily mezery. Samotná silnice byla velmi zpožděná na obnovu povrchu, ale odpružení 812 pěkně pohltilo neustálé nerovnosti. Ani jednou se to nezdálo znepokojivé. Venkovní termostat nyní ukazoval téměř trojciferné číslice, ale zůstali jsme docela v pohodě, protože klimatizace Ferrari za poslední desetiletí ušla velmi dlouhou cestu.
Po hodinové plavbě po pobřeží jsme dorazili do domu našeho přítele, se kterým budeme strávit několik dalších dní. Protože jejich příjezdová cesta byla téměř kolmá, rozhodl jsem se neriskovat přední čumák a zaparkoval jsem ho na klidné slepé uličce před jejich domem. Jakmile jsme vyložili všechny tašky a skončili s pozdravy, vrátil jsem se dolů a udělal jsem si pár tichých chvil, abych se jen tak procházel a obdivoval 812 Superfast. Po několika společných hodinách v široké škále různých jízdních prostředí jsem byl ohromen a stále jsem byl trochu vystrašený. 812 je auto, které se postupem času pomalu učíte, není to auto, se kterým se okamžitě pohodlně řídíte. Něco z toho možná díky mé nedávné velmi lehké zkušenosti s GT GT s předním motorem a něco z toho jsou jen obrovské schopnosti vlajkové lodi Ferrari GT s výkonem 789 k.
Zbytek času s 812 Superfast jsme strávili jízdou po městě. Parkování je ve skutečnosti jednodušší, než jsem si původně myslel. Máte dobrý výhled všude kolem a senzory a zadní kamera fungují dobře. Vždy jsem však měl nepříjemný pocit, že používat 812 Superfast k jízdě po městě je naprostá zbytečnost. Není to auto, které jede šťastně 25 nebo 30 mph. I když bude sedět a procházet myšlenkový provoz mnohem kompetentněji než jeho předchůdci, má prostě pocit, že tohle není něco, co byste v něm měli dělat.
Ferrari Superfast 812 bylo stvořeno tak, aby vám rozbušilo srdce!
“Vypněte CT,” říká hlavní vývojový jezdec Ferrari Rafaelle de Simone při zaměřování na Fiorano, “A můžete to udělat,” dodává, když otáčky prudce stoupají, když vsune nohu dovnitř a ocas se vyklopí. Vítejte na tiskové akci Ferrari 812 Superfast, kde budete nuceni projít dechberoucí podrobnou technickou prezentací a pak vám bude dovoleno vypnout všechny elektronické pomůcky a vybít si srdce. “CT Off je nejlepší, cítíte, jak funguje Side Slip Control.” Tak dobře. Čas na revizi vozu.
Ferrari 812 Superfast: kočička!
Enzo Ferrari jednou řekl, že když si koupíte Ferrari, zaplatíte za motor, zbytek auta je zdarma, takže začněme s V12 v dlouhém, dlouhém nose 812 Superfast. Zatímco svět – včetně Ferrari! – agresivně využívá přeplňování turbodmychadlem, je vítanou úlevou, že V12 je stále naživu a zdráv v chrámu superkarty. Na základě motoru z F12 a speciální edice F12tdf byl V12 rozšířen na 6.5 litru a ze 75 procent je nový s novým klikovým hřídelem, novými ojnicemi, silnější klikovou skříní, novými hlavami válců, vylepšeným designem sacích a výfukových ventilů. , revidované sací trakty s variabilní geometrií a systém vstřikování paliva s vyšším tlakem, který nyní pracuje při 350 barech (od 200). Výsledkem je ohromujících 789 koní výkonu, vyrobených při stratosférických 8500 ot./min (8 z 812 odpovídá výkonu 800 k, 12 počtu válců). Maximální točivý moment je 718 Nm, vrcholí při 7000 80 ot./min., ale 3500 procent gruntu je k dispozici již od 8900 8900 ot./min. A to se točí až na 12 ot./min! Budu to opakovat, 12 ot./min z velkokapacitního motoru V8900! Dokážete si vůbec představit, jak zní ječení motoru VXNUMX při XNUMX ot./min?
Ulice Modeny
Náš den začíná trmácet ulicemi Modeny, 812 Superfast in Sport (normální ve Ferrari je Sport, jak je to vhodné!), převodovka v plně automatickém režimu, odpružení na hrbolaté silnici pro silnice v Itálii nejsou nejhladší. Můj řidič a já jsme zvědaví, kam zmizely slavné kopce Modeny, proč nás vozí těmito malými městečky. A pak si uvědomíme, sakra, že 812 SF je ve skutečnosti velmi snadné řídit. Jízdní vlastnosti na tak nesmírně výkonné auto jsou naprosto nádherné, hnací ústrojí se nehýbe, motor při 3000 ot./min vrní jako kočička a interiéry jsou nádherné. Dokonce i hospodárnost a emise se oproti F12 zlepšily a je tu systém stop-start, který vypíná motor, když zpomalujete pod 10 km/h. Tohle je GT auto a je to Grand Touring docela krásně. Ale trundling je ztráta času a úsilí každého.
Závodní režim. Dole v poli. Podlaha.
O hodinu později jsme tam, kde jsme chtěli být. Kopce. Závodní režim. Dole v poli. Podlaha. Ferrari 812 Superfast je samozřejmě velmi, velmi rychlé. 789bhp nemůže být nic jiného než naprosto šílený. Ale… můj bože… je to rychlé a je to super rychlé. Za prvé je směšné, jak to snižuje veškerou sílu. 812 SF se nespoléhá na pohon všech kol, každá ze zadních pneumatik se musí vypořádat s téměř 400 koňmi a silnice nejsou úplně hladké. Přesto e-diff najde přilnavost, odpružení přejede nerovnosti a ona jede. Reakce jsou okamžité. Electric se zdá jako poněkud krotké slovo pro popis reakcí. Je mimo tabulky. 812 SF jede na 8900 ot./min na první rychlostní stupeň tak rychle, kontrolky řazení na volantu se rozsvěcují tak rychle, že je nejlepší nechat převodovku napospas a zařadit další rychlostní stupeň. To je přesný důvod, proč už žádné Ferrari nemá manuální převodovku – člověk prostě nedokáže prořadit rychlostní stupně dostatečně rychle. Převodovka je bezesporu nejlepší ve světě superaut. Ve srovnání s F12 byly převodové poměry sníženy v průměru o šest procent, aby se zlepšila akcelerace. Pádla reagují rychleji a je zde vylepšené řízení točivého momentu pro zkrácení doby řazení nahoru o 30 procent a doby řazení nižších stupňů o 40 procent. Silně šlápněte na brzdy, držte levé pádlo zatažené a funkce ‚multi-down‘ klesne o tři rychlostní stupně za jednu sekundu! A pak Ferrari spustilo akustické inženýry, aby vyladili výkyv na podřazení, aby ty chlupy, které vám už stojí na zátylku, vyskočily z kořenů.
Ten zvuk Ferrari!
Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 2.9 sekundy, 200 km/h za 7.8 sekundy. Nejvyšší rychlost je 337 km/h. A pak je tu zvuk té V12! Motor dýchá přes dvě výfuková potrubí 12 v 8500 s potrubím upraveným tak, aby zesílilo křik V1, a čím vyšší otáčky, tím velkolepěji zní. Při 812 ot./min na druhý převodový stupeň je neskutečně hlasitý, neskutečně fantastický. Štěká, syčí, ječí, ječí a prochází celým orchestrem, aby vydal ty nejbolestivější mechanické tóny, jaké jsem za dlouhou dobu slyšel. Ti, kdo jsou v F812, by si měli udělat výlet do Maranella a slyšet XNUMX SF křičet přes ozubená kola. A zvenčí je bombardování XNUMX SF kolem vás fyzicky šokující, jako nízko letící stíhačka.
„Každé Ferrari je jiné“
Říká šéf designu Flavio Manzoni, když byl tázán, proč každé Ferrari vypadá dramaticky jinak než to minulé. “Nesledujeme žádný trend, Ferrari nemůže sledovat žádný trend.” Podle mého názoru jde o design, ne styl.
Enzo Ferrari kdysi také řekl, že aerodynamika je pro lidi, kteří neumějí stavět motory, ale ty dny jsou už dávno pryč a Ferrari 812 Superfast je produktem aerodynamického tunelu. Celé tělo je lekcí aerodynamiky s lopatkami, lomítkami, vzduchovými kanály a aktivními a pasivními mobilními aero zařízeními, které zvyšují přítlak oproti F12 o 30 procent. Mobilní aero zařízení jsou aktivována tlakem vzduchu – potrubí a klapky, které se otevírají a zavírají, aby zvýšily přítlak nebo snížily odpor vzduchu. Nechybí natáčecí lamely v předním nárazníku, foukaný zadní difuzor, prohnuté přehrady na plochém spodku a větší zadní spoiler. Všechno to zní příšerně přehnaně, ale interní designérský tým Flavia Manzoniho (už žádná Pininfarina) spojil tyto prvky do vozu, který vypadá naprosto úchvatně.
„Síla v zatáčkách je prostě fenomenální, stejně jako odezvy, což dodává upřímně neuvěřitelnému tempu v zatáčkách a zatáčkách kopců v Modense“
Dělat hluk v kopcích
Existuje samozřejmě přechodná podobnost s F12 a prostorový rám, konstruovaný převážně z hliníku, je založen na F12 s pozoruhodným přidáním řízení zadních kol z F12tdf. Virtuální krátký rozvor, jak to Ferrari nazývá, údajně zlepšuje stabilitu při rychlosti a zlepšuje manévrovatelnost při nízkých rychlostech a dokonce ani na děsivě úzkých italských horských silnicích nepůsobí dva metry široké 812 SF jako široké. Řízení zadních kol je propojeno s první aplikací Ferrari s elektrickým posilovačem, elektronickým zadním diferenciálem, kontrolou trakce F1-Trac a pátou generací systému Side Slip Control. Všechno to zní šíleně složitě, ale ve skutečnosti nic z toho při práci necítíte. Na silnici je vše přirozené: hromadění sil v zatáčkách, mírné naklánění, způsob, jakým rychle nebo pomalu vyjíždí ze zatáček. Roste si sebevědomí, prosazuješ to víc a zůstane to s tebou, nikdy se necítíš otrhaný nebo doupě. Je absolutně stabilní a zasazený, absolutně bez nedotáčivosti a stejně tak bez přetáčivosti (alespoň ne, když to nechcete). Síla v zatáčkách je prostě fenomenální, stejně jako odezvy, což přispívá k upřímně neuvěřitelnému tempu v zatáčkách a zatáčkách kopců v Modense.
Nevyčerpatelná brzdná síla
Poddajnost odpružení vám umožní odložit veškerou sílu, neposkakuje ani nepřeskakuje nerovnosti. Odezva při zatáčení je prostě fenomenální, faktor řízení zadních kol, a přestože je řízení elektricky asistované, odezvy jsou dobré a zůstává velmi ostražité jako všechna kormidla Ferrari v nedávné minulosti. Řízení je tak rychlé, že má sotva dvě otáčky od zámku k zamknutí, a dokonce ani na opravdu těsných zatáčkách nikdy nemusíte použít více než polovinu otáčky řízení, nikdy nemusíte sundávat ruce z volantu. A brzdy, karbonová keramika Brembo Extreme podobná těm v hypercaru LaFerrari, mají nevyčerpatelnou brzdnou sílu. Pneumatiky mají stejný rozměr jako u F12tdf, 275/35ZR20s vpředu a 315s vzadu. A aby se urychlilo opotřebení těchto zadních kol, Ferrari 812 Superfast má něco, co se nazývá Ferrari Peak Performance (FPP) a Ferrari Power Oversteer (FPO), které mají za cíl zlepšit schopnosti řidiče změnou točivého momentu na volantu, aby signalizoval, kdy se blíží limity vozu. a také vedení řidiče, aby provedl správné vstupy pro korekci přetáčivosti. To se ale nejlépe zažije na dráze.
“Nevadí, když točíš”
Říká Rafaelle de Simone, když se vracíme do boxů po jednom zaváděcím kole Fiorana a mě je předáno kormidlo. Moje první kolo je s vypnutým CT. Nyní by se můj mozek měl (poněkud) přizpůsobit neuvěřitelným rychlostem 812, ale přesto je nejlepší postupovat krok za krokem, zvláště protože Fiorano je velmi technický s velmi malým únikem. Jestliže na silnici bylo Ferrari 812 Superfast nádherné, na trati je to téměř nepopsatelné. Ten V12 točí jako démon. U většiny nových motorů je zbytečné to křičet na červenou čáru, protože jeho nejlepší práce skončila na vrcholu točivého momentu, ale tento V12 je tím lepší, čím víc ho otáčíte. Nad 7000 ot./min nabírá nárůst zrychlení nadpozemské rozměry. Zařaďte další rychlostní stupeň, vaše hlava v přilbě bouchne do opěrky hlavy, jak blesk rychle přeřadí. Je to tak hlasité, že v jedné části okruhu je nám řečeno, abychom se zvedli, aby si sousedé nestěžovali na hluk! Nemluvíme zde o voze F1!
Super rychlý!
V dalším kole vypněte CT, zažijte Slide Slip Control. Ve své páté generaci kromě práce s ESC a odpružením (dokonce dokáže povolit zadní tlumiče při přetáčivosti, abyste měli delší skluz!) nyní také mluví s řízením a předává točivý moment do volantu, aby signalizoval, kdy a ve kterém směru byste měli použít zámek řízení. Například když se zadní část klouže, řízení vyžaduje menší točivý moment pro protisměrování, než aby přidalo větší uzamčení – jemnost naznačující, co byste měli dělat za volantem. A na trati jsem necítil, že to funguje, což, jak mi později bylo řečeno, je přesně to, co má systém cítit. Jako duch řidiče, který vám pomáhá řídit auto zpět do řady. Dejte mu otáčky na výjezdu z první zatáčky a ocas krásně vyjede. Musíte použít protilehlý zámek, auto pouze naznačuje, co byste měli udělat, ale pokud to uděláte správně a zůstanete na plynu, 812 SF sklouzne až k výjezdu s půl otáčkou korekčního zámku. SSC skutečně čte vaši jízdu, aby posoudil, s jakým skluzem jste schopni hrát! Ferrari 812 Superfast je opojné, připadáte si jako řidičský hrdina, ale stále je zde ochranná síť, takže pokud to skluzavku přeženete (a se 789 koňskými silami to lze snadno přehnat), sníží výkon a zachrání vás před vámi samotnými. Superauto s výkonem 789 koní, které jste jako jezdec, který neklepe na dveře žádného týmu F1! – umí si hrát, auto, které můžete vyklouznout úplně ze vlásenky, přetáčivost přes most, kdo si myslel, že je to vůbec možné!
Co je ve jméně?
Název by se mohl odvolávat na historii Ferrari, ’59 Superfast, ale pokud jde o jména, je to nejošklivější jméno, které zdobí silniční auto. Je to jako když Land Rover křtí další Defender Enjoysgettingabitmuddy nebo že Prius se jmenuje Totallylackinginemotion. Ale popravdě řečeno, Superfast je naprosto vhodný název pro to, co je skutečně vrcholem silničních vozů V12. Je to spíše konstatování skutečnosti. Sakra, to jméno teď vypadá jako slabé slovo.
Nemáš dost Ferrari? Přečtěte si recenzi Ferrari Portofino
