Zaregistroval jsem své O2, protože moje auto občas vynechává zapalování a zastaví se. Mám 0v na svodu 1, čidlo 2, tak jsem ho vytáhl. vypadalo to jako do pekla. ohýbané a šmouhané (kočky před časem vykakaly své vnitřnosti), takže jsem se pokoušel otestovat kontinuitu mezi dráty, ale Nemohu přijít na to, kam vedou všechny dráty senzoru O2. promění se ve svazek a mohu ho sledovat kolem zvonice, ale nahoře je ztrácím.
Nějaké nápady, jak bych k tomu měl přistupovat?
TVSCobra
Aktivní člen
Založený člen
Připojen 25. září 2007 Zprávy 2,551 XNUMX Umístění Georgia
Senzor post cat O2 slouží pouze ke sledování účinnosti katalyzátoru.
dirtydave289
Člen
Založený člen
Připojen 2. března 2009 Zprávy 422 Umístění Georgia
Mám amazonskou melodii a Rick mi pomáhá diagnostikovat mé problémy s chodem a došlo k tomuto o2.
Svod 1, senzor 2 by byl senzor po kočce, že? Nechápu, jak bych mohl mít problém s kabeláží jednotlivých snímačů o2, ale žádný z ostatních nebo žádné jiné problémy s kabeláží na autě.. ale myslím, že je to možné. Existují nějaké další důvody, proč by to mělo být 0v?
TVSCobra
Aktivní člen
Založený člen
Připojen 25. září 2007 Zprávy 2,551 XNUMX Umístění Georgia
Pokud je jeho hodnota 0 voltů, můžete mít problém s kabeláží, vadný senzor, žádné napájení senzoru atd. Pokud se kočka vydala na jih, obvykle uvidíte, že „přepíná“ jako senzor precat. Má Rick vypnutý zadní O2? Zkoušel jsi vyměnit senzory precat 02?
dirtydave289
Člen
Založený člen
Připojen 2. března 2009 Zprávy 422 Umístění Georgia
Co myslíš tím ‚přepnout‘?
Kočky jsou vykuchané, pokud se tím něco změní. Jsem si jistý, že by rick něco řekl, kdyby je měl vypnuté. všechny ostatní O2 dávají napětí do PCM, takže si myslím, že jeden by měl také. Co udělá výměna precat o2? Omlouvám se za všechny otázky, jen nevím, co mám dělat. Moje kobra je dole téměř 2 měsíce, teď mám odběry!
TVSCobra
Aktivní člen
Založený člen
Připojen 25. září 2007 Zprávy 2,551 XNUMX Umístění Georgia
Většina automobilů má úzkopásmové snímače, což znamená, že mohou měřit pouze přesně kolem stoich A/F (14.7 až 1), tyto snímače pracují na stupnici 0-1 voltu. Takže budou přepínat tam a zpět z obvykle 1 na 9 voltu nebo tak. Pokud jsou na autě kočky a pokud fungují správně, zůstane sloupková kočka o2s a žádný spínač.
dirtydave289
Člen
Založený člen
Připojen 2. března 2009 Zprávy 422 Umístění Georgia
Moje kočky jsou prostě duté, takže by měly zůstat? Moje banka 2 post-cat někdy čte 0 (kolem volnoběhu), ale začne vydávat napětí nad volnoběhem a někdy se vypne a zapne při volnoběhu. Senzor svodu 1 prostě zůstane na 0, ať se děje cokoliv. Proč banka 2 čte, ale banka 1 ne? neměly by oba ukazovat podobné hodnoty?
TVSCobra
Aktivní člen
Založený člen
Připojen 25. září 2007 Zprávy 2,551 XNUMX Umístění Georgia
Účinnost provozu katalyzátoru se určuje vyhodnocením spotřeby kyslíku katalyzátorů pomocí signálů před a za kyslíkovým senzorem. Správně fungující katalyzátor spotřebuje většinu O2 (kyslíku), který je přítomen ve výfukových plynech. Takže zadní 02 by měly být kolem 7 až 8 voltu, pokud jste měli kočky. Protože ty vaše jsou vyhloubené, volty by se měly přepínat mezi 1–9 volty, protože nemáte kočky. Měly by se blížit hodnotám snímače před kat. 02. Vadný zadní o2 by neměl způsobovat problémy s ovladatelností.
dirtydave289
Člen
Založený člen
Připojen 2. března 2009 Zprávy 422 Umístění Georgia
Ok docela fér lol. Víte, jak zjistit, zda je precat o2 špatný s protokolováním? Rick mi řekl, abych zaznamenal dlouhodobé a krátkodobé úpravy paliva a také napětí O2 a on to uvidí. Nakonec mě nechal zkontrolovat 0v O2 a ostatní 3 byli odstrčeni na stranu. Pokud by precat o2 způsobovaly problémy s řízením, jak je mohu otestovat?
dirtydave289
Člen
Založený člen
Připojen 2. března 2009 Zprávy 422 Umístění Georgia
Vyměnili jste precat O2 a stále získejte údaje ze všech 3 kromě banky 1 poštovní kočky.
Tak zaseknutý!
sonicblucobra
Nový člen
Založený člen
Připojen 10. října 2006 Zprávy 53 Umístění Jacksonville, Florida
Mám stejný problém, když spolu mluvíme, co to bylo??
jimc04
Nový člen
Založený člen
Připojen 24. října 2009 Zprávy 575 Umístění ny
moje auto dělá to samé neznamená nic pro výkon, moje auto jede perfektně.
dirtydave289
Člen
Založený člen
Připojen 2. března 2009 Zprávy 422 Umístění Georgia
Nikdy jsem na to nepřišel. Pokud na to nepřišlo samo. Právě jsem to našel, když jsem hledal další problém, a poté, co jsem vyřešil další, na to všechno zapomněl. Můžu jít později do datalogu a zkontrolovat své precat O2, protože 1 je na cestě ven, a pak uvidím, jestli jsou poštovní kočky mrtvé nebo fungují.
sonicblucobra
Nový člen
Založený člen
Připojen 10. října 2006 Zprávy 53 Umístění Jacksonville, Florida
Dejte mi vědět, co jste našli. Jak jsem řekl, tenhle dělá přesně to samé. Běhejte asi 1 minutu super. Pak běží hrubě mezi 1500-2000, vyčistí se při vyšších otáčkách, ale stále to cítíte.
alexgg2
Člen
Založený člen
Připojen 7. února 2009 Zprávy 63 Umístění San Antonio, TX
Dejte mi vědět, co jste našli. Jak jsem řekl, tenhle dělá přesně to samé. Běhejte asi 1 minutu super. Pak běží hrubě mezi 1500-2000, vyčistí se při vyšších otáčkách, ale stále to cítíte.
Už někdo přišel na problém a řešení tohoto. Nedávno jsem začal dostávat tento kód na svou kobru 04 pouze při studených startech, ale ne po celou dobu. můj také jede hrubě mezi 1000-2000 ot./min. Cítím se jako vynechání zapalování a zní to, jako by to zhaslo, ale nedostávám chybový požární kód, říká O2 před kočičí bankou 1. Přepnul jsem levý a pravý senzor O2, abych zjistil, jestli to není špatný senzor O2 a není to kvůli kódu po vymazání kódu o týden později se stále objevuje a říká O2 před cat bank 1. To se začalo dít 2-3 měsíce po instalaci hlaviček Kooks Long Tube a Kooks catted x-pipe. Nejsem si jistý, jestli to s tím má něco společného. Předpokládám , že se možná snímač O2 nezahřívá dostatečně , aby správně fungoval , takže při studených startech jede špatně , protože auto po zahřátí běží perfektně a kontrolka motoru mizí po několika minutách jízdy . Teorie mi zní správně, ale může to být něco jiného, protože to nedělalo první 2-3 měsíce po instalaci headeru a x-pipe. Můj starý výfuk byl originální rozdělovač, x-pipe a flowmaster catback a nikdy nevyskočil kód a neměl kočky na zahřátí senzorů O2 dostatečně rychle při studených startech. Brzy budu měnit zapalovací svíčky, abych zjistil, jestli to nějak pomůže a oddělím je od OEM specifikací, současné svíčky mají najeto asi 30 2 km. Mám také rozšíření O2 na předních senzorech O2, takže je přepnu, abych zjistil, zda je jeden špatný, a znovu vymažte kódy. Pokud se kód znovu objeví na O1 bance XNUMX, pak mi chybí řešení problému s ukazováním pinů. Pokud někdo přišel na řešení, ozvěte se.
Mám ’05 4.7L Dodge Dakota, který má problém s hrubým volnoběhem už více než rok. Zdá se, že se to stane pouze po zastavení na semaforu. Zdá se, že k tomu dochází častěji po ujetí dlouhé vzdálenosti, ale příležitostně se vyskytuje během kratších cest. Chování je v podstatě takové, že otáčky klesnou na přibližně 500 a chová se, jako by se to mohlo zastavit, ale ne. Pokud zařadím neutrál nebo zaparkuji, volnoběh se vrátí do normálu. Také jsem měl velmi sporadické chování, kdy motor úplně zhasl. Nezdá se, že by se to shodovalo s hrubým volnoběhem, ale mohlo by to souviset. Také se mi zdálo, že při pomalé jízdě po nastartování ztrácím výkon a poté se chovám normálně. Vyměnil jsem zapalovací svíčky, vyměnil snímače O2, TPS a MAP a ventil IAC. Konečně jsem dostal skvělý nápad pořídit si záznamník dat a zjistit, jestli mohu získat lepší přehled o tom, co se děje. Stalo se to dnes, když jsem zapisoval a vypadá to, že napětí na všech čtyřech senzorech O2 klesne na nulu ve stejnou chvíli, kdy otáčky klesnou na ~500. Jediná další zřejmá věc, kterou jsem si všiml, je skok v absolutním tlaku v sacím potrubí při poklesu otáček. Zde je odkaz na google tabulku s údaji ze senzorů pro cestu: https://goo.gl/2Uuq9u. Zajímavá data jsou kolem řádku 750 (1226 sekund do cesty). Každý, kdo pomůže zjistit, co se může stát, by bylo skvělé. Zajímalo by mě, jestli možná problém souvisí s tlakem paliva (zdá se, že datalogger to neumí změřit). Na jiném fóru se objevilo několik návrhů, že na vině může být přenos.
33k 22 22 zlaté odznaky 146 146 stříbrné odznaky 264 264 bronzové odznaky
zeptal se 30. března 2016 v 15:50
181 1 1 zlatý odznak 1 1 stříbrný odznak 6 6 bronzových odznaků
Můžete si vyzvednout slušný tlakoměr paliva za asi 35 $ z Amazonu.
31. března 2016 ve 11:40
Vzhledem k tomu, že problém je přechodný a vyskytuje se pouze za určitých podmínek, poskytla by kontrola tlaku paliva nějaké užitečné informace?
31. března 2016 ve 13:00
@kldavis4 Je tento problém zcela přerušovaný?
Dubna 1, v 2016 10: 28
Vypadá to, že STFT trochu poskakuje – dvouciferné. Existuje několik volnoběhu (zařazením neutrálu do otáček), které můžete udělat, abyste zjistili, jak to ovlivňuje korekce paliva. Může to být netěsnost ve výfukovém potrubí před snímačem O2.
Dubna 13, v 2016 23: 11
@kldavis4 Bylo to přerušované, podle toho, jestli byl motor těsně před volnoběhem zatížený; takže na příjezdové cestě by to nedělalo, ale kdybych jel kolem bloku a pak ho nechal na příjezdové cestě na volnoběh, začal by jet velmi drsně a po chvíli se zastavil. Myslím, že to bylo tím, že se motor pokoušel stáhnout rozvod podtlakem, nedařilo se mu to, ale upravil se /jiné věci/ (dohady – nevím co) a pak to způsobilo zaseknutí.
Dubna 18, v 2016 14: 29
2 odpovědi 2
Senzory O2 jsou zajímavá zvířátka pro diagnostiku. Ty na vstupní straně Cats jsou ty, které nepřetržitě odesílají data do modulu ECM pro udržení optimálního poměru vzduch/palivo. Následná čidla O2 většinou nedělají po celou dobu své životnosti absolutně nic. Jejich účelem je sledovat stav koček. Pokud jsou Cats vadné, následný senzor O2 detekuje O2 a rozsvítí se kontrolka motoru. Senzory O2 mají v sobě topná tělesa, která jsou aktivována relé. Prvky se aktivují, aby zajistily správnou funkci prvků snímače O2, když je motor studený. Jakmile je motor dostatečně zahřátý, topení se deaktivuje. Možná je to relé senzoru O2-zmiňujete, že napětí na všech 4 senzorech O2 bylo 0 .
Jen jsem měl další myšlenku na hrubý volnoběh a zastavení: Možný problém se systémem EVAP.
odpověděl 27. 2016. 8 v 12:XNUMX
Old_Fossil Old_Fossil
3,957 2 2 zlaté odznaky 16 16 stříbrných odznaků 26 26 bronzových odznaků
Vy máte senzor o2 obráceně. Když je jejich chudý stav, napětí klesá, když je bohatý stav, napětí se zvyšuje. Snímač o2 (ne širokopásmový o2) nedokáže přesně změřit JAK bohatý nebo chudý je výfuk. 0.500 V je považováno za stechmetrické (správné množství paliva). Vzhledem k tomu, že snímač nemůže číst, jak je směs bohatá nebo chudá, počítač neustále zvyšuje a snižuje šířku pulzu vstřikovače (dobu, po kterou je vstřikovač zapnutý, a tedy kolik paliva vstřikuje) ve snaze dosáhnout průměr 0.500V. To je úkolem předřazeného (před katalyzátorem) O2.
Následný (za katalyzátorem) o2 slouží především ke kontrole stavu katalyzátoru. Některé systémy mají schopnost je používat k ovládání vstřikovačů v případě výpadku o2 proti proudu, ale to se stává jen zřídka. Počítač motoru (ecm/pcm) kontroluje stav kočky počítáním poměru spínačů (napětí pohybující se nahoru nebo dolů přes práh 0.500 V) mezi předřazenými a výstupními snímači. Katalyzátor funguje jako kyslíková baterie. Když je kyslíku dostatek (chudý), katalyzátor jej ukládá a také uvolňuje kyslík, když je ho nedostatek (bohatý). Pokud se výstupní senzor O2 spíná příliš často, znamená to, že když je v proudu výfukových plynů nedostatek kyslíku, kočka nemá žádný uložený k uvolnění. Schopnost kočky ukládat kyslík je důležitá, protože je potřebná jako součást katalyzačního procesu k přeměně škodlivých emisí na škodlivé emise.
Vím, že vám to nepomůže vyřešit váš problém, ale chtěl jsem to objasnit, protože nepochopení napětí O2 a toho, jak fungují, vám může způsobit velký zármutek.
Je důležité si uvědomit, že Wideband O2 takto nefunguje. Vliv bohatého a chudého na výstupní napětí je inverzní a také není v rozsahu 0-1 V (rozsah se liší v závislosti na aplikaci).
