Selhalo vám topení v autě a přemýšlíte, co zkontrolovat jako první? Chcete zkontrolovat pojistkovou skříňku, ale nejste si jisti, zda má vaše topení pojistku?
Topení ve vašem autě má skutečně pojistku. Zda je příčinou poruchy pojistka topení, můžete zkontrolovat kontrolou pojistkové skříňky. Umístění pojistky topení najdete v návodu k obsluze vašeho vozidla.
Jak spálená pojistka ovlivní topení v mém autě?
Za prvé, pokud topný systém vašeho vozidla selže, protože vypálil pojistku, je to pouze známka toho, že máte základní problém. Spálená pojistka není to, co by vás mělo znepokojovat, ale přesná příčina poruchy.
Pojistky chrání ostatní součásti před poškozením při přetížení obvodu. Představte si je jako spotřební součásti; zemřou, aby ostatní části mohly žít.
Pokud tedy zkontrolujete a potvrdíte, že vyhořela pojistka topení, zjistěte, co ji způsobilo, než ji vyměníte. Můžete použít stejnou pojistku zesilovače jako originál. Měli byste zkontrolovat topný okruh nebo motor, pokud se nová pojistka spálí, jakmile zapnete ventilátor. Mohou mít zkrat.
Pokud se pojistka po několika minutách přepálí, zkontrolujte motor ventilátoru. Musí být horký kvůli opotřebovaným kartáčům nebo pouzdrům. Výměna jedné nebo obou těchto součástí by mohla vyřešit problém ohřívače.
Jak funguje autotop?
Vaše topení do auta má více než jeden účel. Kromě toho, že vás v kabině udrží v teple, pomáhá také udržovat chladný motor. Některé běžné pojmy, se kterými se setkáte, když mluvíte o topení vašeho auta, zahrnují jádro topení, motor ventilátoru, hadice, regulační ventil topení a ovládací panel HVAC.
Kromě toho ohřívač spolupracuje také s dalšími součástmi, jako je vodní čerpadlo chladicího systému vašeho vozidla, chladicí kapalina motoru, termostat a chladič. Když teplo z motoru opustí chladič, jde do jádra topení. Jádro ohřívače umožňuje průtok chladicí kapaliny pomocí ovládacích prvků řídicího ventilu ohřívače. Jádro ohřívače se začne ohřívat, když jím proudí chladicí kapalina.
Topný systém vašeho auta má motor ventilátoru, který tlačí studený vzduch přes topné jádro a do vaší kabiny. Vzduch se při průchodu topným jádrem ohřívá a ohřívá tak vaše auto. Pomocí ovládacího panelu HVAC můžete regulovat rychlost, kterou vzduch z topného jádra vhání do vaší kabiny.
Jiné důvody, proč vaše auto topení přestalo fungovat
Kromě vadné pojistky mohou poruchu ohřívače způsobit i jiné důvody. Například nízká hladina chladicí kapaliny může způsobit selhání ohřívače. Navíc, pokud se jádro ohřívače ucpe, studený vzduch procházející přes něj se neohřeje na požadovanou teplotu. Pokud topení funguje správně, mělo by zahřát vaše auto na přibližně 75 až 100 stupňů F. Pokud ne, na vině mohou být následující faktory.
1) Nízká hladina chladicí kapaliny
Pokud chladicí kapalina motoru klesne pod požadovanou úroveň, horká kapalina se nemusí dostat k jádru topení, což způsobí poruchu topného systému. Chladicí kapaliny může být málo, protože jste ji nenaplnili správně, nebo došlo k úniku v chladiči. Slabý uzávěr chladiče by také mohl umožnit únik chladicí kapaliny, dokud nebudete mít dost. Může to být také tím, že se motor namáhá a přehřívá.
2) Vzduchové kapsy v jádru ohřívače
Pokud jádro ohřívače nebo hadice jádra ohřívače zachytí vzduch, může to přerušit správný tok chladicí kapaliny jádrem ohřívače.
Správný průtok chladicí kapaliny můžete zkontrolovat prohmatáním hadic jádra topení. Pokud dojde k úplné cirkulaci chladicí kapaliny, vstupní a výstupní vratné hadice budou horké, když má motor svou typickou provozní teplotu a je zapnuté topení automobilu.
Zbavit se vzduchových kapes může být složité. U některých modelů doporučují výrobci při doplňování chladicí kapaliny snížit přední část nebo zvednout zadní část vozu, aby se odstranily vzduchové kapsy.
Můžete také zkusit odvětrat zachycený vzduch. Některé modely mají „odvzdušňovací“ ventily na krytu termostatu a na hadicových spojích. Tyto ventily můžete otevřít, aby zachycený vzduch mohl uniknout při doplňování chladicí kapaliny. Zavřete ventily, když si všimnete, že z nich odkapává chladicí kapalina. Pokud vaše vozidlo nemá jeden z těchto «odvzdušňovacích» ventilů, můžete povolit výstupní hadici jádra topení, aby mohl při doplňování chladicí kapaliny vytékat vzduch.
3) Blokované jádro ohřívače
Ačkoli to není běžný jev, nečistoty a úlomky přicházející s chladicí kapalinou by se mohly hromadit na jádru ohřívače a ucpat ho. Nečistoty a nečistoty mohou také pocházet z rezivějícího radiátoru. Když se topné jádro ucpe, brání volnému proudění chladicí kapaliny, což ovlivňuje topný účinek topného systému vašeho automobilu.
Existují dva způsoby, jak můžete opravit ucpané topné jádro, renovovat nebo úplně vyměnit. Mnoho mechaniků a odborníků na auto doporučuje výměnu topného jádra za zcela nové.
Abyste ochránili jádro vašeho ohřívače před ucpáním, propláchněte a znovu naplňte svůj chladicí systém čerstvou směsí nemrznoucí směsi a vody v poměru 1:1. Destilovaná voda je perfektní, protože neobsahuje minerální složky.
4) Porucha termostatu
Váš termostat může selhat z několika důvodů. Mohlo by dojít k poškození nebo přilepení otevřené nebo zavřené. Ať už je důvod jakýkoli, vaše auto topení nebude fungovat, pokud dojde k poruše termostatu. Nejhorší na nefunkčním termostatu je, že neovlivňuje pouze topení auta. Narušuje také chladicí systém vašeho motoru.
Termostat může také ovlivnit topný systém vozidla, pokud je příliš studený. Většina vozidel dnes vyžaduje termostat 190 až 195 stupňů F.
Chcete-li zkontrolovat, zda je termostat zaseknutý otevřený, nastartujte studený motor a nahmatejte horní hadici chladiče. Pokud termostat funguje správně, neucítíte pohyb chladicí kapaliny uvnitř potrubí, dokud se motor nezačne zahřívat. Po několika minutách se termostat otevře a hadici protlačí náhlý proud horké chladicí kapaliny.
5) Vadné zapojení/elektrické problémy
Jako každý elektrický systém může mít váš topný systém automobilu uvolněné připojení vodičů nebo krátkou pojistku. To by mohlo znamenat, že systém nevysílá váš příkaz k zapnutí topení.
Pokud z topného systému nevychází vzduch ani zvuk, může být příčinou motor ventilátoru. Topný systém může trpět elektrickými problémy, jako jsou spálené pojistky, vadná výkonová relé, špatné spínače topení nebo přerušená kabeláž. Toto vše byste měli zkontrolovat, než se pustíte do jakékoli výměny.
6) Problémy s ovládáním HVAC
Topení vašeho auta funguje na příkaz řidiče prostřednictvím ovládacího panelu HVAC. Nikdo si nemyslí, že tlačítka, knoflíky a příkazové klávesy na dotykové obrazovce mohou selhat při přenosu vašich příkazů. Pokud k tomu dojde, ohřívač se nemusí zapnout, když mu nařídíte. K tomuto problému mohou vést zkraty, rozbité číselníky a vadné dotykové obrazovky.
Mohlo by být lepší, kdybyste zkontrolovali ovládací panel HVAC, než půjdete hluboko do topného systému auta. Problém může být přímo před vámi na palubní desce.
Je v pořádku jezdit s nefunkčním topením?
Topení ve vašem autě závisí na teplu motoru, aby se vaše auto zahřálo. Z tohoto důvodu není snadné určit, co je příčinou selhání topného systému nebo jaké další problémy by mohl vadný topný systém způsobit. Chladicí systém vašeho motoru může výrazně utrpět, pokud topný systém, zejména jádro topení, ve vašem autě selže.
Ohřívač se primárně ucpává a zde začíná porucha. V tomto stavu můžete řídit, ale ne dlouho. Pokud budete pokračovat v jízdě před vyřešením tohoto problému, mohli byste způsobit další poškození motoru.
Vzhledem k tomu, že vaše topení závisí na správném fungování motoru, nefunkční systém topení může také znamenat, že s motorem není něco v pořádku. Zatímco všichni běží k jádru topení, problémem může být prasklá hadice, netěsný chladič, vadné těsnění hlavy nebo špatné vodní čerpadlo. Pokud problém nezkontrolujete nyní, může vás přinutit opravit součásti, které nebyly špatné, když se poprvé projevily příznaky.
Pokud topný systém vašeho vozu nefunguje, možná budete muset zkontrolovat všechny tyto oblasti. Pokud vám chybí sebevědomí nebo odborné znalosti, vždy se poraďte s profesionálním mechanikem.
Na závěr
Doufáme, že jsme na vaši otázku odpověděli správně. Vaše topení v autě může selhat, protože jeho pojistka právě vyhořela. Vypálení pojistky však není důvodem, proč byste se měli obávat. Měli byste přemýšlet o tom, co způsobilo vypálení pojistky. Spálená pojistka je pouze příznakem základního problému, který byste měli zkontrolovat a opravit.
I drobné ucpání topného jádra stačí k tomu, aby vám při poklesu teploty naběhl mráz po zádech. Pokud narazíte na nefunkční topení auta, vždy se poraďte s návodem k obsluze vašeho vozidla nebo s profesionálním mechanikem.
Nefouká topení není žádná sranda, nějakou dobu jsem žil a pracoval jako mechanik v Kanadě a nic mě na zimy nemohlo připravit. Dobře fungující autotop není luxus; je důležité zůstat naživu.
4 hlavní důvody, proč ventilátor topení auta přestane fungovat:
V tomto příspěvku pokryjeme všechny běžné příčiny selhání motoru ventilátoru; dozvíte se, jak diagnostikovat vaši chybu a jak ji opravit.
1 Spálená pojistka ventilátoru ohřívače
Spálená pojistka je zdaleka nejjednodušší položkou ke kontrole, takže je první na seznamu. Pojistky obvykle vyhoří z dobrého důvodu; i když je pravda, že chladnější počasí může způsobit větší odběr zesilovače, což může způsobit vypálení pojistek, je běžnější, že se pojistka vypálí kvůli základnímu problému.
Moderní auta vozí tuny elektrických spotřebičů, kteří všichni potřebují pojistku; jde o to, že vaše vozidlo bude mít spoustu pojistek ve dvou nebo více pojistkových skříních umístěných uvnitř a pod kapotou.
Rychlý Google vaší značky a modelu identifikuje umístění pojistkové skříňky a číslo pojistky; případně se podívejte do návodu k obsluze v části pojistky. Většina modelů uvádí seznam pojistek na zadní straně krytu pojistkového panelu, což je velmi užitečné; Kéž by to tak dělali všichni.
Jak zkontrolovat pojistku motoru ventilátoru?
S umístěnou pojistkovou skříňkou a identifikovanou pojistkou motoru ventilátoru pokračujte, vyjměte ji a zkontrolujte vlákno. Pokud je rozbitá, je spálená pojistka. Výměna pojistky může problém vyřešit nebo můžete zjistit, že se okamžitě nebo krátce poté znovu přepálí.
Motor dmychadla při práci vytáhne velký výkon, asi 35 ampérů; pojistka bude mít pravděpodobně velký proud 40A nebo tak. Pojistky jsou barevně odlišeny s vyraženým rozměrem pojistky do pouzdra.
Běžnou příčinou selhání pojistky je pojistka, která je pro danou úlohu příliš malá. Je důležité vyměnit pojistku se správnou proudovou hodnotou; příliš malý a pojistka se znovu spálí a příliš velký by mohl způsobit požár.
Pokud je vaše pojistka spálená a vy ji vyměníte jen proto, abyste zjistili, že se znovu přepálila, můžete mít omezení motoru ventilátoru (zkontrolujte pád stromu na lopatky ventilátoru) nebo zkrat v kabeláži, nebo pravděpodobněji vadný motor ventilátoru. Více o vadných motorech ventilátorů později.
Po kontrole pojistky sáhl automechanik po čtečce kódů a zkontroloval modul klimatizace (počítač) vozu, zda neobsahuje chybové kódy. Toto turbodmychadlo je celý diagnostický proces; pokud jej máte, nyní je čas jej zapojit. Můj oblíbený obousměrný nástroj si můžete prohlédnout na stránce Nástroje pro automatické opravy elektrických zařízení.
Protože většina z nich nemá diagnostický nástroj, budu to i nadále diagnostikovat pouze pomocí jednoduchých nástrojů.
2 Selhal motor ventilátoru
Motory ventilátorů pracují tvrdě a selhání je běžné. Pomalý start, přerušovaný provoz nebo skřípavé zvuky jsou prvními příznaky selhání motoru ventilátoru.
Některé běžné příčiny poruchy zahrnují zablokované odtoky krytu čelního skla, které způsobují přístup dešťové vody k sestavě topení a poškození vinutí motoru. Omezení ventilátoru je další častou příčinou selhání motoru. Motor ventilátoru nasává vzduch z vnějšku kabiny přes kabinový filtr. Pokud filtr chybí nebo je poškozený, nečistoty, jako je pád stromu, mohou omezit pohyb ventilátoru.
Motor ventilátoru je běžně umístěn vpředu na straně spolujezdce pod přístrojovou deskou. Přístup může být bolest v jacksie, lehněte si na záda s hlavou v prostoru pro nohy spolujezdce. Některá auta jsou jednoduchá, podíváte se pod palubní desku a je to. Jiné, obvykle modely vyšší třídy, budou vyžadovat několik panelů a případně odstranění odkládací schránky.
Jak otestovat motor ventilátoru?
Testování motoru je jednoduchý proces. Budeme potřebovat voltmetr nebo základní testovací světlo. Motor ventilátoru je umístěn vpředu na straně spolujezdce pod přístrojovou deskou. Se zapalováním a otáčkami ventilátoru nastavenými na vysokou hodnotu vyzkoušejte test kmitání; zatřeste drátem, abyste odstranili špatné spojení.
Za předpokladu, že test kývání nefungoval, pokračujte a odpojte dvoukolíkový konektor motoru ventilátoru. Jeden vodič je napájecí a druhý zemnící. Obojí zkontrolujte pomocí testovacího světla (přesuňte krokosvorku testovacího světla na napájení, abyste otestovali stranu země). Při testování voltmetrem by měl ukazovat 12 voltů.
Běžná jsou tři čtení:
- Test napájení a uzemnění dobrý(1 a 2 výše) – Motor ventilátoru selhal; pokračujte a vyměňte motor.
- Chybí spodní strana – Zkontrolujte regulátor odporu/dmychadla (viz níže).
- Chybí výkonová strana – Zkontrolujte odpor a relé ventilátoru, zda nejsou závadné (viz níže).
Voltmetr, testovací světlo a další užitečné diagnostické nástroje najdete na stránce Nástroje pro automatické opravy elektrických zařízení.
3 Selhal odpor motoru ventilátoru
Odpor motoru ventilátoru topení je malý regulátor, který se používá ke snížení rychlosti ventilátoru ventilátoru podle požadavků řidiče. Rezistor snižuje přívod napětí do motoru ventilátoru, což zpomaluje otáčky ventilátoru. Moderní automobily používají regulátor motoru ventilátoru, což je odpor pod jiným názvem.
Rezistory tvrdě pracují na snížení napětí; jsou proto častou příčinou poruch motoru ventilátoru. V závislosti na konstrukci a na tom, jak selžou, rezistory buď zastaví provoz ventilátoru, nebo způsobí, že bude pracovat pouze na plnou rychlost, bez ohledu na požadavek na rychlost ventilátoru.
Rezistor je běžně namontován na skříni ventilátoru v blízkosti ventilátoru motoru ventilátoru. Jak rezistor snižuje napětí, produkuje teplo jako vedlejší produkt. K rozptýlení tepla používají rezistory chladič (chladicí žebra) a využívají chladný vzduch z rychlosti ventilátoru k chlazení odporu.
Jak otestovat odpor motoru ventilátoru?
Budeme potřebovat voltmetr nebo základní testovací světlo. Rezistor je umístěn, jak je uvedeno na krytu motoru ventilátoru, a kryt motoru ventilátoru je běžně umístěn vpředu na straně spolujezdce pod přístrojovou deskou.
Rezistory běžně používají čtyři nebo pět vodičů, vstup napájení, vstup uzemnění, vstup řídicího signálu z ovládacího panelu ohřívače přes řídicí modul ohřívače a proměnný zemní výstup do motoru ventilátoru.
Proměnný zemní výstup je to, co řídí rychlost ventilátoru (některé mohou také dodávat energii do motoru). Všimněte si, že vaše zapojení se může lišit, ale obecný princip fungování je stejný.
Kontrola odporu je jako u každého jiného regulátoru; zkontrolujte napájení a uzemnění, signálové vstupy a výstupy.
- Zkontrolujte napájení rezistoru a zemní vstupy (1 a 2 výše) – Při zapnutém zapalování a ventilátoru naplno vytáhněte konektor rezistoru motoru ventilátoru. Čtyři dráty jsou společné; zkontrolujte uzemnění a napájecí vstupy. Pokud napájení chybí, zkontrolujte relé motoru ventilátoru (viz níže).
- Zkontrolujte výstup rezistoru – Se zapnutým zapalováním a motorem ventilátoru a testovacím světlem krokosvorky na dobrém výkonu prozkoumejte zem a otáčejte ovladačem motoru ventilátoru na ovládacím panelu. Testovací světlo by se mělo měnit od jasného po slabé atd. Pokud tomu tak není, pokračujte a zkontrolujte vstup odporu.
- Zkontrolujte vstup signálu rezistoru – S odpojeným rezistorem zkontrolujte pomocí multimetru napětí mezi napájecím vstupem a vstupním signálem při změně otáček motoru ventilátoru. Napětí by se také mělo měnit; pokud to přejde a vymění rezistor, je vadný. Pokud se napětí nemění, je pravděpodobně na vině váš ovládací panel, modul klimatizace nebo kabeláž mezi nimi.
4 Vadné relé motoru ventilátoru
Relé se používají k bezpečnému ovládání obvodu s vyšším proudem, jako je motor ventilátoru, pomocí obvodu s nízkým proudem, jako je ovládací panel topení. Relé jsou malé elektromagnetické jednotky, které jsou běžně umístěny uvnitř pojistkové skříňky. Relé jsou obecně odolná, a proto jsou poslední na seznamu položek ke kontrole.
Většina relé má čtyři svorky, stranu zátěže (1 (30) a 5 (87)) a ovládací stranu (2 (86) a 4 (85)). Řídicí modul ovládá řídicí stranu a při aktivaci způsobí, že přes zátěžovou stranu relé bude proudit vysoký výkon.
Jak otestovat relé motoru ventilátoru?
Najděte pojistku motoru ventilátoru, pravděpodobně 30 nebo 40 ampér; může být vyznačeno na krytu pojistkové skříňky nebo v návodu k obsluze.
Pomocí zkušebního světla nebo voltmetru zkontrolujte napájení pojistky motoru ventilátoru při zapnutém zapalování a motoru ventilátoru.
Pojistkové skříňky obsahují spoustu relé; mnohé jsou identické a lze je zaměnit. Rychlý způsob, jak odstranit vadné relé, je vyměnit identické relé a otestovat motor ventilátoru; jen se ujistěte, že relé jsou identická.
Podívejte se na levný tester relé na stránce Automatické elektrické nářadí.
Dalším rychlým testem je poslouchat cvaknutí, když je spínač ventilátoru zapnutý. Relé po zapnutí vydávají zpočátku slyšitelné cvaknutí. Kliknutím se aktivuje elektromagnetické rameno.
Slyšení kliknutí však neznamená, že to funguje správně; to jednoduše znamená, že obvody se zdají být dobré.
Pomocí multimetru otestujte napájení pojistky při zapnutém zapalování a motoru ventilátoru. Pokud je přítomno napájení, je s relé v pořádku.
Pokud na druhou stranu nemáte napájení na relé, naznačuje to poruchu relé nebo ovladače.
Pokud výměna relé nepomůže, pokračujte a zkontrolujte napájení a uzemnění na řídicí straně pomocí multimetru, abyste zjistili, kde je chyba na straně zátěže řídicí strany.
Nedostatek napájení na řídicí straně naznačuje problém s řídicím modulem. Řídicí moduly jsou drahé a mohou vyžadovat nahrání softwaru a kalibraci po instalaci. Pokud máte podezření na závadu na straně ovládání
Podívejte se na mé oblíbené nástroje na opravu elektroinstalace na stránce Automatické elektrické nářadí.
- O autorovi
- Poslední změny
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.
John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.
