Jen mě zajímá, jak dlouho všichni ostatní čekají a jaký je všeobecný konsenzus.
Na studených startech ráno obvykle čekám asi 5 minut.
802 příspěvků · Připojeno 2010
Čekám, až ukazatel otáček klesne těsně pod 1,000 XNUMX.
2010 Černá Sahara
Odolný přední a zadní nárazník Ridge XHD, odolný boční pancíř Ridge
44871 příspěvků · Připojeno 2012
DOŽIVOTNÍ ČLEN WF. STARÝ DOGGER, Z CAVE CREEK ARIZONA.
1974 prodáno CJ5, 2003 prodáno TJ, 2013 2 dveřní Black Rubicon, auto, s převodem 4.10. Všechny jízdy v Arizoně.
BŮH ŽEHNEJ NAŠIM VOJÁM A TĚM VOJKÁM, KTERÉ UMŘELY ZA NAŠI SVOBODU.
634 příspěvků · Připojeno 2013
Dny zahřívání auta jsou dávno pryč, příteli. To je praxe z minulé éry. Nastartujte auto a jeďte. Nic tím nezkazíš. Nyní, pokud chcete, aby bylo teplo připraveno na chladné ráno, to je jiný příběh. Můj trvá jen asi 4 minuty na volnoběh, než se pořádně rozpálí. Ale pokud vám jde o bezpečnost motoru při startování, nemusíte.
Corvette Z2001 z roku 06
1970 Monte Carlo
2003 Wrangler X 4.0
Land Rover LR2012 z roku 4
2006 Harley Davidson Sportster Custom
Rubikon k 2013. výročí 10
86 příspěvků · Připojeno 2012
Tohle, alespoň pro mě
2012 JKU Sport
2320 příspěvků · Připojeno 2013
Opravdu záleží na teplotě. Obvykle čekám dost dlouho, než se volnoběh sníží, a pak asi minutu navíc.
Déle v chladných teplotách. V zimě to bylo pokaždé 5+ minut.
111 příspěvků · Připojeno 2012
Dokud bluetooth na hlavní jednotce nerozhodne, že je čas se připojit, a nespustím hudbu, pak jsem vypnutý.
2904 příspěvků · Připojeno 2012
541 příspěvků · Připojeno 2011
Jaký má smysl zahřívat motor, když se nezahřívá převodovka a olej v diferenciálu? Zahřívání motoru je minulostí. Nastartujte a jeďte.
Na moderních předpisech vám počítač zabrání v přetáčení, když je studený.
3379 příspěvků · Připojeno 2012
Vlezu dovnitř, zapálím a jdu.
Budu to držet pod 3 XNUMX ot./min, dokud nebude blízko provozní teploty, abych se vyhnul problémům pramenícím z průtoku studeného oleje. Ale není absolutně žádný důvod nechat ho zahřát před jízdou.
2001 XJ – 4.0/AW4/NP242/D44/D44
1987 MJ — 4.0/BA10-5/D35 — Plánováno LS/4L60E/Magnum+NP205/D60/D80 na 40.
9307 příspěvků · Připojeno 2012
vlezu, zapálím a jdu.
Budu to držet pod 3 XNUMX ot./min, dokud nebude blízko provozní teploty, abych se vyhnul problémům pramenícím z proudění studeného oleje. Ale není absolutně žádný důvod nechat ho zahřát před jízdou.
4379 příspěvků · Připojeno 2010
Když je pod nulou nebo blízko ní, zahřívám ji asi 5 minut. Od léta se zahřeje přesně na dobu, po kterou zapojím iPod a spustím přehrávání
“Nekoupil jsi to, abys se na to podíval”
2000 TJ Solar žlutá, 3.73, 202k, omezený skluz D44
2012 GMC sierra crew cab—Daily Driver
2008 jk X 6spd Red Rock – prodáno a zmeškano
44871 příspěvků · Připojeno 2012
Vzhledem k tomu, že používám rovnou 30 hmotnostní olej, mám při startu nějaké tikání a klepání. Jakmile to přestane, pak jsem na cestě.
Pokud používáte 5W20, NEBO 5W30, PAK NENÍ VYŽADOVÁNO ŽÁDNÉ ZAHŘÁTÍ.
DOŽIVOTNÍ ČLEN WF. STARÝ DOGGER, Z CAVE CREEK ARIZONA.
1974 prodáno CJ5, 2003 prodáno TJ, 2013 2 dveřní Black Rubicon, auto, s převodem 4.10. Všechny jízdy v Arizoně.
BŮH ŽEHNEJ NAŠIM VOJÁM A TĚM VOJKÁM, KTERÉ UMŘELY ZA NAŠI SVOBODU.
957 příspěvků · Připojeno 2012
Asi tak dlouho, než si zapnu bezpečnostní pás.
2013 Billet Rubicon s několika věcmi.
Začátek diskuze WonderJeep
187 příspěvků · Připojeno 2012
Skvělý. díky za odpovědi kluci!
175 příspěvků · Připojeno 2012
Jaký je tedy účel toho, že počítač zvýší volnoběžné otáčky, když nastartujete za studena, a pak je pomalu sníží, že?
Předchozí džípy:
’49 Jeepster Willys
’77 Wagoneer
’96 Grand Cherokee
’01 Cherokee
1776 příspěvků · Připojeno 2013
| ’05 TJ Rubicon | ’98 XJ Sport | ’12 Lexus IS 250 | ’97 FZJ 80 Series LC | ’13 F-150 FX4 Ecoboost |
Ten okamžik, kdy se podíváte na opravdu pěkného JK a pomyslíte si: „No já PŘEDPOKLÁDAT Viděl jsem, jak vyměňuji svůj TJ za jeden z nich, ale za ty ošklivé kliky u zadku.”
1919 příspěvků · Připojeno 2013
Pokaždé, když nastartuji wrangler, sednu si na 10 sekund, aby začal cirkulovat olej a hlavně převodová kapalina. To je pro můj běžný provoz.
Parkuji v garáži v Arizoně, takže si ani nepamatuji, jaký je skutečný studený start, pravděpodobně bych seděl asi 45 sekund.
2013 Commando Green Freedom Edition JKU
2013 Billet Freedom Edition JK
1406 příspěvků · Připojeno 2013
Normální teploty, nechám to minutu běžet a pak s tím klidně jedu pár kilometrů. Zimní čas Obvykle to nechám běžet o pár minut déle a nechám to udělat to samé.
Moje jedna polehčující okolnost je, že můj Jeep někdy bude sedět celý týden, aniž by byl nastartován. Cítím se lépe, když to nechám chvíli běžet.
11853 příspěvků · Připojeno 2011
V opravdu chladných dnech. minutu nebo dvě. Jen tak dlouho, aby seškrábal led z oken. Během této doby mám také buď vypnuté nebo nízké topení. (záleží na teplotě)
V teplých dnech. Možná 5-10 sekund?
2013 Sahara neomezeně
vstupenka — Auto — 3.73 — Konektivita — Lakovaná pevná střecha — LSD — Vzdálený start — Sedlová kůže — Boční airbagy
Můžu se plazit v obchoďáku. ale vypadám, že to dělám dobře.
67 příspěvků · Připojeno 2013
Asi 15 sekund, jen proto, že mám pocit, že motor dělám dobře
2009 Sunburst Orange Sahara 4 dveře
Černá pevná a softtop, Infinity sound
Věci, které jsem udělal:
Taška na 2 přední pevné střechy, 2 madla
Nové koberečky všude kolem s logem Jeep a stopami pneumatik
Polyfilled soundbar, odstraněná přední deska
872 příspěvků · Připojeno 2012
Jen mě zajímá, jak dlouho všichni ostatní čekají a jaký je všeobecný konsenzus.
Na studených startech ráno obvykle čekám asi 5 minut.
—
Také pumpujete před startem plyn?
Toto je další z mýtů, které stále kolují.
44871 příspěvků · Připojeno 2012
—
Také pumpujete před startem plyn?
Toto je další z mýtů, které stále kolují.
Ano, když se vám pokazil ventil pumpy a nečerpal plyn přes trysky pumpy v rizikovém shluku, a pokud jde o hru, starý dobrý nespolehlivý sytič zůstal otevřený, no, hádejte co, váš motor nenastartoval!
BYLY TO STARÉ DOBRÉ ČASY. nonono::nonono::nonono:
DOŽIVOTNÍ ČLEN WF. STARÝ DOGGER, Z CAVE CREEK ARIZONA.
1974 prodáno CJ5, 2003 prodáno TJ, 2013 2 dveřní Black Rubicon, auto, s převodem 4.10. Všechny jízdy v Arizoně.
BŮH ŽEHNEJ NAŠIM VOJÁM A TĚM VOJKÁM, KTERÉ UMŘELY ZA NAŠI SVOBODU.
581 příspěvků · Připojeno 2011
Vše závisí na okamžitém typu jízdy, kterou se chystáte podniknout. Pokud se chystáte makat v pomalém provozu s několika kopci a nic netáhnete nebo nemáte těžký náklad a venku je 70 °F, pak není potřeba delší zahřívání, kromě toho, že ho necháte několik sekund běžet. zvedni tlak oleje a pusť se do toho.
Pokud jste však minutu od nájezdu na rychlostní silnici a běžně jedete s těžkou nohou při přenášení těžkého nákladu nebo tažení, je lepší chvíli sedět a poté několik minut jet mírně, aby hlavy dosáhly provozní teploty. před jakoukoli tvrdou jízdou; netrvá to příliš dlouho, pokud není venku arktická zima.
Smyslem «zahřátí» motoru před těžkým provozem je zajistit, aby se různé kovy rozšířily do návrhových provozních teplot, aby se zabránilo (lapání po dechu) případnému prasknutí hlavy příliš vysokým tlakem ve válci (nikoli otáčkami) nerovnoměrnému zahřívání «studené» hlavy . Opotřebení je související problém, ale není tak kritický jako prasknutí hlavy nebo profouknutí těsnění. Motory s menším zdvihovým objemem a vysokým kompresním poměrem jsou náchylnější k prasknutí hlavy nebo ke zvracení těsnění, když jsou prudce poháněny ihned po nastartování. Jo, počítač dokáže pokrýt jízdní vlastnosti, ale ne všechny možné zneužití.
Je mnoho lidí, jejichž vzdělání přesáhlo jejich schopnost porozumět.
1756 příspěvků · Připojeno 2012
Vše závisí na okamžitém typu jízdy, kterou se chystáte podniknout. Pokud se chystáte makat v pomalém provozu s několika kopci a nic netáhnete nebo nemáte těžký náklad a venku je 70 °F, pak není potřeba delší zahřívání, kromě toho, že ho necháte několik sekund běžet. zvedni tlak oleje a pusť se do toho.
Pokud jste však minutu od nájezdu na rychlostní silnici a běžně jedete s těžkou nohou při přenášení těžkého nákladu nebo tažení, je lepší chvíli sedět a poté několik minut jet mírně, aby hlavy dosáhly provozní teploty. před jakoukoli tvrdou jízdou; netrvá to příliš dlouho, pokud není venku arktická zima.
Smyslem «zahřátí» motoru před těžkým provozem je zajistit, aby se různé kovy rozšířily do návrhových provozních teplot, aby se zabránilo (lapání po dechu) případnému prasknutí hlavy příliš vysokým tlakem ve válci (nikoli otáčkami) nerovnoměrnému zahřívání «studené» hlavy . Opotřebení je související problém, ale není tak kritický jako prasknutí hlavy nebo profouknutí těsnění. Motory s menším zdvihovým objemem a vysokým kompresním poměrem jsou náchylnější k prasknutí hlavy nebo ke zvracení těsnění, když jsou prudce poháněny ihned po nastartování. Jo, počítač dokáže pokrýt jízdní vlastnosti, ale ne všechny možné zneužití.
Dohodněte se na pohledu na odtah. Ale tahám světlo a jdu klidně.
Záruka na pohonné ústrojí 100,000 XNUMX mil. AHOJ?!
Je snadné pochopit přitažlivost nasedání do vyhřátého auta, když venkovní teploty začnou klesat. Někteří řidiči jsou také přesvědčeni, že nechat auto před jízdou zahřát je lepší i pro motor. Ale je to dobrý nápad?
Dnes jsme na tuto otázku připravili obsáhlou odpověď s přihlédnutím ke konstrukci motoru většiny moderních vozidel.
Proč není třeba zahřívat motor
Motor je plně mazán dlouho předtím, než dosáhne plné provozní teploty. Když vaše auto stojí delší dobu, olej stéká na dno olejové vany. Jakmile nastartujete motor, olejové čerpadlo rychle cirkuluje olej v celém motoru a promaže všechny potřebné pohyblivé součásti motoru.
Studený motor běží na volnoběh při 1,200 ot./min nebo více, takže proces mazání probíhá rychle. Dbát na to, aby byl motor promazán, spolu s pečlivou pravidelnou údržbou může pomoci většině moderních motorů vydržet 200,000 XNUMX mil nebo více.
O starších motorech se říkávalo, že nejhorší, co můžete pro motor udělat, je nastartovat jej, protože na zlomek vteřiny byly tyto motory poněkud suché a nebyly dobře mazány olejem. Moderní automobily se zdokonalily v technologii až do bodu, kdy je váš motor plně namazán během 20 až 30 sekund. Než nastoupíte, nastartujete auto, zapnete si bezpečnostní pás a budete se cítit pohodlně, motor nemusí být úplně zahřátý. Ale je kompletně namazaný a v tomto bodě můžete řídit. Když teploty v zimě klesnou, je dobré nechat auto asi minutu běžet.
Někteří řidiči raději nechávají motor běžet na volnoběh 20 minut nebo déle, aby se vše – včetně kabiny – opravdu zahřálo, ale nejrychlejší způsob, jak zahřát motor, je jízda. Jen si pamatujte, že prvních pár minut jízdy nesmíte motor prudce vytáčet, dokud neuvidíte, že se teploměr pohybuje mimo údaj za studena. Pokud jde o pohodlí, při jízdě autem se zahřeje během několika minut oproti volnoběhu 15 nebo 20 minut. Delší volnoběh jen plýtvá plynem.
Proč řidiči nechávají své motory v zimě běžet naprázdno
Proč přesně někteří řidiči zahřívají motor? Na tuto věc existují různé názory.
Aby se při jízdě nezastavilo nebo neškublo
Kdysi byla jízda se studeným motorem čirá agónie. Netáhlo, škubalo a snažilo se zastavit. Karburátor lil benzín do studeného sacího potrubí, směs se obohacovala ručně pomocí vzduchové klapky. Nyní motor pohání chytrá elektronika. Palivo je dodáváno vstřikovači do sacího ventilu nebo přímo do válce. Pokud takový motor cuká a zastavuje se, kontaktujte odborníka. Tady zahřívání nepomůže.
Aby neběžel suchý motor
Moderní oleje nehoustnou ani při nízkých teplotách. A pokud kontrolka tlaku oleje zhasne, v motoru je mazání. Pokud svítí, okamžitě vypněte motor a odvezte auto na odtahovém voze do servisního střediska.
Pro zahřátí sacího a výfukového systému
Tato teorie má svůj základ. Karburátorové motory měly problémy s tvorbou směsi ve studeném motoru. Nechyběl dokonce ani systém vytápění sacího potrubí. Ale u moderních energetických systémů již tento problém není aktuální.
Výfukový systém vůbec nepotřebuje topení. Katalyzátor to vyžaduje. Vezměte prosím na vědomí, že dříve byly neutralizátory instalovány pod spodkem vozu, ale nyní jsou pod kapotou, blíže k motoru. To se provádí pouze pro rychlé zahřátí. Ale kde je větší škoda na životním prostředí: v nevyhřívaném katalyzátoru nebo v autě, které spaluje plyn půl hodiny pod okny obytného domu?
Aby nedošlo k rozbití turbíny
Turbodmychadlo se zahřívá poměrně rychle, protože horké výfukové plyny roztáčí turbínu. Olej teče do ložisek okamžitě, pokud motor funguje správně.
Dieselový motor vyžaduje pečlivé zahřátí
Motorová nafta při spalování produkuje méně tepla než benzín. Proto se takové motory budou dlouho zahřívat při volnoběžných otáčkách. Některé vznětové motory se dokonce mohou pochlubit systémem, který zvyšuje rychlost, když vůz stojí. Jinak můžete v kabině zmrznout.
Vše výše uvedené platí pro středně chladnou zimu. Na Severu řidiči řeší problém se startováním motoru a zahřátím auta jinak. Instalují speciální ohřívače, izolují motorový prostor a někdy nevypínají motor. Ale to je jiný příběh.
Pokud máte pocit, že váš motor zní nebo se chová divně, naplánujte si návštěvu servisní stanice IAM.
