Časově náročné vyšetřování a pandemie vedly k soudnímu řízení proti osobám, které byly považovány za odpovědné za emisní skandál VW. Ale zatímco čtyři manažeři VW stojí před soudem, jejich bývalý šéf se spravedlnosti stále vyhýbá.
Je to téměř přesně před šesti lety, co 18. září 2015 odhalila Kalifornská rada pro vzdušné zdroje (CARB) emisní skandál německé automobilky Volkswagen (VW). «Clean air agency,» jak se také nazývá, která tvoří z kalifornské státní vlády napsal dopis VW do Spojených států, v němž požadoval, aby německá automobilka vysvětlila, proč její dieselové vozy vykazovaly v testovacích situacích výrazně nižší emise oxidů dusíku než za reálných jízdních podmínek.
Jen o několik dní později byl VW nucen přiznat, že do milionů svých dieselových vozů nainstaloval software takzvaného odpojovacího zařízení, aby mohl manipulovat s jejich úrovněmi emisí. Software je schopen vypnout systém řízení emisí automobilu během jízdy v reálném světě a znovu jej aktivovat v testovacích prostředích.
Whistleblower a Dieselgate
Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5
Winterkorn se zatím spravedlnosti vyhýbá
Manipulace, které se rychle staly známými jako «VW Dieselgate», se dotkly více než 9 milionů vozů značek VW Volkswagen, Audi, Seat a Škoda, které byly prodány ve většině částí světa v letech 2006 až 2015. Inženýři VW dokonce „vylepšili a zdokonalili“ software, obvinění se bude zabývat žalobou okresního soudu v Braunschweigu.
Od čtvrtka (16. září 2021) budou soudci v německém městě vyslýchat důkazy proti čtyřem bývalým zaměstnancům VW. Patří mezi ně bývalý šéf vývoje VW a jeho hlavní konstruktér motoru a také vedoucí oddělení pohonných jednotek a elektroniky v pobočce Volkswagenu. Na lince je také bývalý vedoucí týmu v jednotce na úpravu výfukových plynů. Všichni čtyři prý věděli o podvádění nebo dokonce pomáhali s jeho vývojem.
U soudu však překvapivě nebude chybět bývalý generální ředitel koncernu VW Martin Winterkorn. 74letý bývalý generální ředitel se měl dostavit před soud, ale nedávná operace mu způsobila, že se „nemohl dostavit“, podle lékařského posudku, na který odkazuje soud v Braunschweigu. Zůstává nejasné, kdy bude Winterkorn čelit soudu.
Německý automobilový expert Ferdinand Dudenhöffer však očekává, že Winterkornova role bude „v centru“ rozplétání skandálu. Ředitel think-tanku Center Automotive Research v německém Duisburgu-Essenu řekl DW, že doufá, že žalobci budou úspěšní ve snaze pohnat Winterkorna k odpovědnosti za to, co se stalo.
Blíží se podmínky vězení
Obvinění vznesená proti obžalovaným zahrnují organizované obchodní podvody a daňové úniky. Důvodem pro tyto poplatky je, že tisíce bývalých zákazníků VW mohly v Německu žádat o daňové úlevy za údajné nízké úrovně emisí vozidel. V Německu může být organizovaný podvod potrestán až 10 lety vězení.
Podle nahlédnutých soudních dokumentů budou všichni obžalovaní svědčit, že své znalosti o manipulacích buď předali svým nadřízeným, a proto nemohou nést odpovědnost, nebo že o provinění vůbec nic nevěděli.
Winterkorn bude spadat do druhé kategorie obžalovaných, řekl Dudenhöffer – tvrzení, které si automobilový expert nekupuje: „Normální lidské chování naznačuje, že je nemožné, aby někdo v čele takové společnosti nevěděl [co se děje], “ řekl a dodal, že by to bylo ještě nepravděpodobnější pro technologického nadšence, jako je Winterkorn, který „zná každý šroub“ v autě.
Stefan Bratzel, další německý analytik automobilového průmyslu, tento názor opakuje. Ředitel Centra automobilového managementu na univerzitě obchodních studií Bergisch Gladbach (FHDW) řekl DW, že by byl „velmi překvapen“, kdyby Winterkorn neměl ponětí o technologických řešeních jeho inženýrů.
Šéf VW chtěl sesadit Toyotu jako přední světovou automobilku, tvrdil Bratzel. Winterkorn se snažil uvést na trh technologii „čistého dieselu“ VW jako alternativu k úspěšným hybridním modelům japonské automobilky, řekl.
„Nedovedu si představit, že by nevěděl, jak jeho inženýři dosáhli svých cílů [snížení emisí],“ dodal Bratzel.
Spousta zkoušek Dieselgate
Šest let po vypuknutí skandálu s podvody s emisemi bylo zahájeno soudní řízení proti německým manažerům automobilového průmyslu v různých společnostech patřících do „rodiny VW“.
Bývalý generální ředitel pobočky Audi VW Rupert Stadler a další tři obžalovaní z ingolstadtské luxusní automobilky jsou obviněni z podvodu, falšování certifikátů a nelegální reklamy,“ uvedli mnichovští žalobci. Poplatky se týkají prodeje 250,712 71,577 vozů Audi, 112,131 XNUMX vozů Volkswagen a XNUMX XNUMX vozů Porsche.
Kromě toho byla rozlehlá skupina VW s 12 značkami dosud zasažena více než 32 miliardami EUR (37.8 miliard USD) nákladů souvisejících s Dieselgate, z velké části na pokuty, zpětné odkupy a vyplácení kompenzací v USA. Několik desítek vedoucích pracovníků VW je stále vyšetřováno kvůli jejich účasti ve společnosti Dieselgate.
Bývalý šéf Audi Stadler obvinil Dieselgate
Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5
‚Nevidíte zlo, neslyšíte zlo, nemluvte zlo‘
Generální ředitel Martin Winterkorn, uprostřed bouře Dieselgate, mezitím nadále zaujímá postoj tří opic vůči německé veřejnosti a obžalobě. Poté, co během několika dní po vypuknutí skandálu rezignoval na svůj post, stejně rychle popíral „jakékoli provinění“ ve své práci generálního ředitele VW Group.
Kontroverzní uzavírání obchodů
Letos v červnu se Winterkornovi podařilo uzavřít dohodu o odškodnění s VW poté, co zvláštní advokátní kancelář zjistila, že Winterkorn jednal ve funkci nedbale, ale ne promyšleně.
Dříve jeden z nejlépe placených manažerů v Německu, s platem 16 milionů eur v roce 2015 a nyní penzí VW ve výši 1.3 milionu eur ročně, vyvázl s jednorázovou škodou ve výši 11.2 milionu eur, kterou nyní má. zaplatit automobilce. Celkově koncern VW požaduje náhradu škody ve výši 280 milionů eur po bývalých manažerech považovaných za odpovědné za emisní skandál.
Krajská spolková země Dolní Sasko, druhý největší akcionář VW, souhlasila s dohodou Winterkorn, což znemožnilo další žaloby o náhradu škody vůči bývalému šéfovi VW u německých soudů.
Podle Stefana Bratzela musí proces Dieselgate v Braunschweigu plně objasnit emisní podvody ve VW a zajistit právní důsledky pro odpovědné osoby. Německý právní systém je napadán, aby ukázal, že nejen malé potěry jsou potrestány, řekl.
Ferdinand Dudenhöffer se však domnívá, že německý systém není dostatečně vybaven na to, aby se vypořádal s velkými obchodními skandály. V USA se snáze odhalují a trestají, řekl, protože tamní žalobci mají k dispozici ustanovení o korunních svědcích. Dudenhöffer vyzval německé zákonodárce, aby zavedli právní změny, včetně zpřísnění trestů.
Euractiv je součástí projektu Trust >>>
Němečtí vládní úředníci a výrobci automobilů se ve středu (2. srpna) setkali v Berlíně, aby prodiskutovali budoucnost dieselových vozidel poté, co se téměř dvouletá sága skandálů rozšířila z Volkswagenu na ostatní v tomto sektoru. Zde je připomínka toho, jak to všechno začalo.
Zde je přehled kontroverze:
Jak skandál začal
Dne 18. září 2015 americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) oznámila, že VW od roku 2.0 instaloval v USA do stovek tisíc 2009litrových motorů nelegální „porážecí zařízení“.
Software používaný ve značkách Volkswagen, Porsche, Audi, Seat a Škoda pomohl vozům splnit normy pro znečištění výfukových plynů při testech, ale v reálném životě jejich emise překračovaly limity.
O čtyři dny později společnost připustila, že softwarem bylo vybaveno asi 11 milionů dieselových vozidel po celém světě, včetně 8.5 milionu v Evropě.
Ohromující odhalení způsobilo, že její akcie během dvou dnů propadly o 40 %.
Skandál Dieselgate v Evropě stále vzteká, je třeba podniknout další kroky
Evropa ještě nedosáhla dna skandálu Dieselgate, protože „mnoho jiných značek“ kromě Volkswagenu vykazuje příliš vysoké emise v reálných jízdních podmínkách, varovala komisařka EU pro vnitřní trh Elżbieta Bieńkowska v dopise ministrům dopravy 28 členských států.
odpověď VW
Generální ředitel VW Martin Winterkorn odstoupil pět dní po vypuknutí skandálu a trval na tom, že o podvodu nic nevěděl. Nahradil ho šéf Porsche Matthias Müller.
V rámci svého úsilí obrátit stránku o krizi firma suspendovala některé zaměstnance a stáhla vozidla vybavená podvodným softwarem.
Přiznání viny VW k americkému trestnímu případu v březnu tohoto roku urovnalo jeho právní zapletení a přidalo 4.3 miliardy dolarů na trestních a občanskoprávních pokutách k 17.5 miliardám dolarů, které souhlasil s vyplacením kompenzací majitelům a prodejcům a za čištění životního prostředí.
Oznámila také obnovené zaměření na elektrická vozidla s cílem stát se do roku 2025 světovým lídrem v oblasti elektromobilů.
Na rozdíl od USA, kde VW nabídl zpětný odkup vozidel postižených zákazníků, nenabídl řidičům v Evropské unii žádnou kompenzaci, což dráždí úřady na ochranu spotřebitelů bloku.
VW říká, že „zničující zařízení“ v souladu s evropským právem
Volkswagen uvedl, že software umožňující jeho dieselovým vozidlům obcházet emisní předpisy neporušuje evropské právo, protože automobilka si klade za cíl zpřísnit svou právní obranu s ohledem na možný nárůst nároků na odškodnění ve svém domovském regionu.
Důsledky pro VW
VW oznámil čistou ztrátu ve výši téměř 1.6 miliardy eur v roce 2015, poprvé za 20 let, poté, co vyčlenil miliardy na pokrytí očekávaných nákladů skandálu.
V roce 2016 se však společnost vrátila do černých čísel s čistým ziskem 5.1 miliardy eur a předstihla japonskou Toyotu a stala se světově nejprodávanějším výrobcem automobilů s prodejem 10.3 milionu vozů.
VW od začátku vytvořil na svých účtech rezervy ve výši 22.6 miliardy eur, aby pokryl právní náklady aféry, ale ve druhém čtvrtletí roku 2017 nepřidal do banku žádnou novou hotovost.
Stále čelí žalobám tisíců kupujících automobilů a investorů v Německu a vyšetřování jinde.
EU navrhuje přísnější pravidla „Dieselgate“, aby přestala podvádět
Vnitrostátní ministři se dnes (29. května) rozhodli zakročit proti podvádění s emisemi po skandálu Volkswagen „Dieselgate“ tím, že dali Evropské komisi více pravomocí ke sledování testování a pokutování výrobců automobilů.
Obvinění z kartelu
Podezření z podvádění mezitím padlo na další firmy v německém automobilovém průmyslu, jako je výrobce Mercedes-Benz Daimler, BMW a luxusní dceřiné společnosti VW Audi a Porsche.
Spiegel Časopis v červenci zveřejnil podrobnosti o dopisu VW německému a evropskému úřadu pro hospodářskou soutěž, který podle něj ukázal, že automobiloví giganti spolupracovali na technologii, dodavatelích, nákladech, prodeji a trzích již od 1990. let.
Tajné dohody byly uzavřeny na náklady spotřebitelů a dodavatelů a rozhovory o technologické opravě pro splnění cílů znečištění naftou položily základy emisního skandálu, uvedl časopis.
Mluvčí Volkswagenu řekl agentuře AFP, že skupina nebude komentovat „spekulace a dohady“. BMW a Daimler podobně odmítly komentovat.
VW vyvrací značku kartelu a říká, že výměna automobilů je „běžná“
Německý automobilový gigant Volkswagen, který čelí obvinění, že se domlouval s ostatními automobilkami ohledně emisí nafty a dalších problémů, ve středu (27. července) trval na tom, že technické výměny mezi výrobci jsou „zcela běžné“.
Přečtěte si více s Euractiv
Šéfové německých automobilek se pokoušejí odvrátit zákaz nafty pomocí softwarové opravy
Silný německý automobilový průmysl nabídl ve středu (2. srpna) poskytnutí aktualizace softwaru, která by snížila škodlivé emise u 5 milionů vozidel, ale kritici křičeli sprostě a říkali, že je to prostě „náprava“ pro kolosální skandál s podváděním se znečištěním.
Další čtení
VW zavrhuje němčinu jako úřední jazyk, rozčiluje lingvisty
Automobilka Volkswagen přijala překvapivé rozhodnutí zbavit se němčiny jako svého oficiálního pracovního jazyka a přejít na angličtinu, což je krok, který má přilákat vedení na vysoké úrovni, ale který již byl odsouzen zastánci německého jazyka.
