SAIC VOLKSWAGEN
Volkswagen: Polo Family ( Polo ), New Santana Family ( New Santana , Gran Santana ), Lavida Family ( New Lavida , New Gran Lavida , Lavida, e-Lavida ), Nové Lamando , Nový Passat , Passat PHEV , PHIDEON , Teramont , Teramont X , Tiguan (Tiguan Silk Road, New Tiguan L, Tiguan L PHEV), Tharu, T-Cross, New Touran L
ŠKODA: Nová rodina OCTAVIA (Nová OCTAVIA , OCTAVIA Combi ), 2019 RAPID , 2019 RAPID Spaceback , SUPERB , KAMIQ , KAROQ , KODIAQ , KODIAQ GT
FAW-Volkswagen
Volkswagen: TAYRON , TAYRON R-Line , T-Roc , CC , Magotan , Sagitar Family (New Sagitar, Sagitar R-Line), Golf Family (Nový Golf, Nový Golf GTI, Nový Golf R-Line, Nový Golf Sportsvan, e -Golf), C-TREK, Bora (New Bora, Bora Classic, e-Bora)
Audi: Q2L , A3 Limousine , A3 Sportback , Q3 , A4L , Q5L , A6L (A6LC8 , A6LPHEV )
JETTA: VA3, VS5
JAC-Volkswagen
SOL: E20X
zaměstnanci:
více než 100,000 10 (2019/XNUMX)
Vlastnická struktura společných podniků v Číně:
SAIC VOLKSWAGEN:
50 % SAIC, 40 % Volkswagen Aktiengesellschaft (vč. ŠKODA AUTO a.s. a AUDI AG), 10 % Volkswagen (China) Investment Company Ltd.
FAW-Volkswagen:
60 % FAW, 25 % Volkswagen Aktiengesellschaft, 5 % AUDI AG, 10 % Volkswagen (China) Investment Company Ltd.
JAC Volkswagen:
50 % Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd. (JAC) a 50 % Volkswagen (China) Investment Company Ltd.
tiskové zprávy
Volkswagen posiluje globální elektrifikační ofenzivu: ID.3 slaví debut v Číně
Volkswagen posiluje globální elektrifikační ofenzivu: ID.3 slaví debut v Číně
Wolfsburg/Chengdu (Čína) – Volkswagen zintenzivňuje svou e-ofenzivu v Číně v rámci své strategie ACCELERATE. ID.3, jeden z nejprodávanějších elektromobilů v mnoha evropských zemích, bude od čtvrtého čtvrtletí k dispozici také na největším světovém trhu s e-mobilitou. Kompaktní vůz slaví svou čínskou premiéru dnes na autosalonu v Chengdu. „Globální elektrifikační ofenziva Volkswagenu rychle nabírá na síle. Po ID.4 a ID.6 nyní uvádíme na trh ID.3 jako třetí plně elektrickou modelovou řadu v Číně během pouhých šesti měsíců. Potvrzujeme tak naši ambici zaujmout vedoucí pozici na trhu s elektrickými vozidly v Číně i v Evropě,“ řekl generální ředitel Volkswagenu Ralf Brandstätter.
Volkswagen Brand China a FAW-Volkswagen zakládají nový společný podnik pro propojené služby
Volkswagen Brand China a FAW-Volkswagen zakládají nový společný podnik pro propojené služby
Volkswagen Brand China a jeho čínský společný podnik FAW-Volkswagen rozšiřují spolupráci v oblasti digitalizace a konektivity. MOS Intelligent Connectivity Technology Co. Ltd., společný podnik mezi Volkswagen Group China a FAW-Volkswagen, bude založen v čínském městě Chengdu. Partneři investují celkem 1 miliardu RMB do společnosti, která bude fungovat pod značkou MOSI (Mobile Online Services Intelligent). Cílem je vyvíjet a nabízet digitální služby pro všechny budoucí modely Volkswagen FAW-Volkswagen od roku 2019, včetně vozidel založených na modulární elektrické sadě nářadí (MEB) od roku 2020. S novým společným podnikem se značka Volkswagen posouvá vpřed. rozvoj svého automobilového ekosystému v Číně.
JETTA se stane novou značkou Volkswagenu v Číně
JETTA se stane novou značkou Volkswagenu v Číně
S novou značkou JETTA hodlá Volkswagen využít svůj tržní potenciál v Číně ještě efektivněji. V mnoha městech s miliony lidí mimo metropolitní regiony, jako je Peking nebo Šanghaj, je úroveň vlastnictví vozidel stále velmi nízká, v některých případech pod 100 aut na 1,000 XNUMX obyvatel. Příslušníci rostoucí střední třídy zároveň usilují o individuální mobilitu s prvním vlastním vozem. S novou značkou JETTA hodlá Volkswagen cílit zejména na tyto mladé čínské zákazníky. Modelová řada JETTA, kterou má vyrábět FAW-Volkswagen v Chengdu, bude zahrnovat jeden sedan a dvě SUV. Zahájení prodeje je naplánováno na třetí čtvrtletí letošního roku.
Volkswagen Group China staví továrnu na baterie v Anhui, aby posílila hodnotový řetězec BEV
Volkswagen Group China staví továrnu na baterie v Anhui, aby posílila hodnotový řetězec BEV
DB2021AL00990
Zahájení výstavby nového závodu na výrobu elektromobilů v Číně
Zahájení výstavby nového závodu na výrobu elektromobilů v Číně
DB2021AL00433
Volkswagen otevírá v Číně R&D centrum pro e-mobilitu
Volkswagen otevírá v Číně R&D centrum pro e-mobilitu
DB2020AL01304
Volkswagen zahajuje předvýrobu v prvním závodě zaměřeném čistě na e-mobilitu v Číně
Volkswagen zahajuje předvýrobu v prvním závodě zaměřeném čistě na e-mobilitu v Číně
DB2019IM00003
Zobrazit další obrázky
Zpět na začátek
- Právní informace
- Ochrana osobních údajů
- Obchodní podmínky
- cookie Policy
- Licenční poznámky třetích stran
- Volkswagen AG
- Nastavení souborů cookie
- Právní informace
- Ochrana osobních údajů
- Obchodní podmínky
- cookie Policy
- Licenční poznámky třetích stran
- Volkswagen AG
- Nastavení souborů cookie
Volkswagen Newsroom je otevřená platforma a nabízí komplexní možnosti vyhledávání všem uživatelům.
Pokud si přejete být informováni o našich tiskových zprávách, můžete se také přihlásit k odběru našeho informačního zpravodaje pro média.
Zůstaňte v obraze a přihlaste se k odběru našich mediálních informací.
Produkty a distributory Volkswagen AG najdete na: www.volkswagen.de
© Volkswagen 2024
Uvedené údaje o spotřebě paliva a emisích se zjišťují v souladu s postupy měření předepsanými zákonem. 1. ledna 2022 zkušební cyklus WLTP zcela nahradil zkušební cyklus NEDC, a proto po tomto datu nejsou pro nová typově schválená vozidla k dispozici žádné hodnoty NEDC.
Tyto informace se nevztahují k jednomu vozidlu a nejsou součástí nabídky, ale jsou určeny pouze pro srovnání různých typů vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (přídavné komponenty, formát pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika, a ovlivnit tak spotřebu paliva, spotřebu energie, CO.2 hodnoty emisí a jízdního výkonu kromě povětrnostních a dopravních podmínek a individuálního jízdního chování.
V roce 1984 se Volkswagen stal prvním zahraničním výrobcem automobilů, který investoval v Číně, a pomohl tak uvést zemi kola do věku automobilu.
Nyní Volkswagen pomáhá propagovat další prvenství – Čínu jako nejnovějšího asijského vývozce osobních automobilů za prémiové ceny do průmyslového světa.
VW se v pátek připravoval na svůj první sedan Polo vyrobený pro export, který sjede z montážní linky v Šanghaji. Auto je určeno k prodeji v Austrálii.
Tento krok je neobvyklý pro rostoucí počet zahraničních automobilek, které zakládají provoz v Číně. Většina se zaměřuje na rostoucí čínský domácí trh – nyní nejrychleji rostoucí na světě. Většina má společné podniky s Číňany, ale jen málo z nich tvrdí, že plánují export.
Volkswagen uvedl, že během tří až pěti let plánuje exportovat vozy vyrobené v Číně do 84 zemí – pokud se mu podaří snížit náklady a zlepšit kvalitu.
„Budovali kapacitu a pravděpodobně chtějí ponechat své možnosti otevřené,“ řekl Christopher Richter, analytik automobilového průmyslu z HSBC Securities v Tokiu. “Koneckonců, co když čínská ekonomika zpomalí?”
Čína vyrábí a vyváží levné nákladní automobily, autobusy a další vozidla po celá desetiletí – většinou do dalších zemí třetího světa. Je také jedním z největších světových výrobců autodílů.
Doposud však ekonomika výroby automobilů v nejvyšších řadách průmyslu působila proti exportu. Výrobci automobilů dovážejí většinu komponentů a silná poptávka drží ceny vysoko.
„Všechno, co jsem slyšel, nasvědčuje tomu, že struktura nákladů v Číně nedává velký smysl pro export,“ řekl John Bonnell, ředitel Automotive Resources Asia, průmyslové poradenské firmy se sídlem v Bangkoku.
Kvalita je další problém.
Loni byla do Mexika vyvezena šarže subkompaktních vozů Xiali, vyrobených společným podnikem mezi Toyota Motor Corp. a čínskou Tianjin FAW Xiali Automobile Co. Toto vozidlo však nesplňuje bezpečnostní a emisní normy USA.
General Motors Corp, světový výrobce č. 1, již dva roky prodává minivany Chevrolet Venture vyrobené v továrně společného podniku v Šanghaji na Filipínách. Firma ale tvrdí, že zde nehodlá budovat exportní základny.
„Naše zaměření zůstává na čínském trhu. Čína je tak obrovský trh, že bychom zde mohli prodávat veškerou naši produkci,“ řekl mluvčí GM Raymond Chow.
Volkswagen založil svůj první čínský podnik v roce 1984 a investoval 66 milionů USD do společného podniku se Shanghai Automotive Industrial Corp a China National Automotive Industry Corp.
Od té doby Volkswagen utratil více než miliardu (1.77 miliardy USD) a prodloužil podmínky tohoto 25letého podniku o dalších 20 let.
Německá automobilka má zhruba 38procentní podíl na čínském automobilovém trhu. Vozový park taxi v Šanghaji se téměř výhradně skládá z lokálně vyrobených vozů VW Santana.
Volkswagen se začal silně spoléhat na prodej v Číně.
Podle nedávné zprávy Goldman Sachs pocházelo 80 procent zisku německé automobilky v první polovině roku z čínského trhu. Nedávno přesunula sídlo svých asijsko-pacifických operací do Pekingu.
Závod VW Polo se nachází v Autocity, průmyslovém parku za 4.4 miliardy jüanů (533 milionů USD) na západním předměstí Anting, o kterém plánovači říkají, že bude nakonec větší než zóna výroby automobilů obklopující sídlo Toyoty poblíž Nagoje v Japonsku.
Volkswagen nezůstane v exportu dlouho sám.
Honda Motor Co, která vyrábí sedany Accord v Číně, staví závod poblíž města Guangzhou na jihu země. Otevřít se má koncem příštího roku a ukáže se na subkompaktní vozy pro export do Asie a Evropy, řekl mluvčí společnosti David Iida.
Honda neřekla, co plánuje prodávat ani kde. Zdůraznila však své odhodlání udržet svá auta vyrobená v Číně na stejné úrovni kvality jako vozidla, která vyrábí jinde. Vzala 65procentní podíl ve svém podniku v Guangzhou, aby zajistila, že si udrží manažerskou kontrolu.
Čínské domácí automobilky jsou směsicí více než 120 malých, málo známých společností.
Čínští představitelé říkají, že plánují konsolidovat tyto výrobce do hrstky velkých průmyslových skupin, které mohou napadnout zahraniční výrobce o podíl na světových trzích.
Ale v současnosti jsou jediní výrobci v Číně, kteří mají technologii a velikost k prodeji bohatým západním kupcům, ti se zahraničními vazbami, řekl Bonnell, průmyslový analytik.
„Bude to jméno ‚Honda‘, nikoli ‚vyrobeno v Číně‘, co prodává auta,“ řekl.
Komentáře budou moderovány. Udržujte komentáře relevantní k článku. Poznámky obsahující urážlivé a obscénní výrazy, osobní útoky jakéhokoli druhu nebo propagace budou odstraněny a uživatel bude zakázán. Konečné rozhodnutí bude na uvážení Taipei Times.
