Prosím o pomoc – topení funguje pouze při rychlostech na dálnici
Auto se normálně topí, ručička teploty je tam, kde vždy je, přesně na pozici 12:00. Volnoběh, jízda po městě, rychlost na dálnici – jakmile se zahřeje, nikdy se nepohne. Problém je v tom, že při městských rychlostech topení špatně funguje, při volnoběhu fouká studený vzduch. Jakmile se rozjedu udržovanou dálniční rychlostí, funguje to dobře. To je s teplotou nastavenou na maximum a ventilátorem na vysoké. Není to problém s teplotou motoru a není to problém s dveřmi topné skříně. To vše se mi podařilo vyloučit. Začínám věřit, že se voda nedostává do jádra topení správně a že topení nepracuje díky rychlosti jízdy, ale trvalým otáčkám motoru. Otevřel jsem víčko chladiče, které je samozřejmě na expanzní nádržce a hladina chladicí kapaliny je až po rysku studené hladiny, kde by měla být.
Mám na mysli nízkou hladinu chladicí kapaliny v samotném motoru, možná vzduchovou bublinu, kdo ví co ještě. Má tady někdo nějaké nápady? Je to častý problém?
Jakékoli nápady jsou velmi oceňovány.
01. 31. 2014, 08:04 # 2
Závodník bez kupy
Datum připojení únor 2003 Místo SF Bay Area, CA Příspěvky 4,154 1 Moje auta BMW: 1; MINI: XNUMX
Líbí se mi jednorožci.
’99 Z3 Coupe – Jet Black/Black (1 ze 114)
’99 M Coupe – Estoril Blue/Black (1 z 82)
’03 540iT — Sterling Grey/Black (1 z 24)
’16 Z4 sDrive35i — Estoril Modrá/Ořech (1 z 8)
01. 31. 2014, 09:22 # 3
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,973 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
+1. Nízký výkon topení při nízkých otáčkách motoru je nepochybným znakem vzduchové kapsy.
01. 31. 2014, 11:04 # 4
Datum připojení červen 2011 Místo Springfield, Ohio, USA Příspěvky 1,233 1998 Moje auta 3 ZXNUMX Roadster
Odvzdušněte systém s přední částí vozu co nejvýše, topením zapnutým a otáčkami nad 1,000 XNUMX (což aktivuje solenoid ovládání topení v blízkosti hlavního brzdového válce).
02. 11. 2014, 08:25 #5
Datum připojení srpen 2011 Místo Houston, TX Příspěvky 152 Moje auta 1998 Z3 Roadster
02. 11. 2014, 08:48 #6
Datum připojení září 2012 Místo Tallassee Alabama Příspěvky 74 Moje auta 1996 BMW Z3
Měl jsem podobné problémy s mým autem několikrát za rok odvzdušnil systém, někdy se to na chvíli zlepšilo, ale nikdy nefungovalo tak, jak by topení mělo. Můj bratr celou dobu říkal, že jsem měl ucpané topné jádro a jak šel čas, jádro začalo prosakovat tak lehce, že jsem nemohl najít, kam tekutina teče, jen šálek každých pár týdnů. Ale zhoršovalo se to, až jsem viděl tekutinu na zemi pod trannym a to byl pohár každých pár dní.
Vyměnil jsem jádro, teplo okamžitě odvzdušnilo systém a topení se zapne, jakmile měřidlo vychladne, jak by mělo každé auto. Myslím, že je to možná častější problém, než si lidé uvědomují, protože v jakém jiném autě jste byli, musíte točit motor, abyste se zahřáli.
Odvzdušněte systémový park na svahu nebo rampách s přední částí vozu nahoru. Naplňte rezervu a povolte odvzdušňovací šroub těsně nalevo od uzávěru rezervy. Jezděte s vozem, dokud se nezahřeje, sledujte, zda se v oblasti šroubu nevyskytují bubliny, když žádné nejsou, šroub utáhněte a po vychladnutí doplňte rezervu. Možná to budete muset udělat více než jednou a zvýšit otáčky na 2500 po dobu 15 sekund, abyste vytlačili bublinu z jádra, pokud je to problém.
Pokud nefunguje nebo jen na krátkou dobu, zvažte výměnu topného jádra.
02. 11. 2014, 09:19 #7
Datum připojení leden 2011 Místo Kent, Ohio Příspěvky 4,431 1998 Moje auta XNUMX M Roadster
Podívejte se na Airlift 2 na Amazonu, nejlepší řešení krvácení. Může to být také špatné vodní čerpadlo, zborcená hadice topení nebo špatný ventil topení.
02. 11. 2014, 09:37 #8
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,973 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
Omezené jádro vám nikdy neposkytne plné teplo. Pokud je vaše teplo při delším volnoběhu studené a po několika otáčkách přejde do plného puchýřového tepla, pak je problém v nízké chladicí kapalině. Nebo vadné oběžné kolo vodní pumpy.
Na internetu je mnoho procedur krvácení. Většina z nich zahrnuje velkou dávku protřepávání kuřecích kostí. Příliš se zaměřujeme na odvzdušňovací šroub (dnes se jich vůbec nedotýkám). Nejdůležitější věcí je dostat chladicí kapalinu do vzdálenějších rohů, dokud je motor ještě studený. Nedělejte si starosti s přeplněním sběrné nádrže při plnění systému; přebytek můžete odsát, jakmile budete hotovi.
Ve vašem případě, protože chladicí systém funguje a zahříváte se v otáčkách, může jít o naplnění expanzní nádrže, přitáhni motor na cca 4K na minutu s odstraněným uzávěrem. Poté vypněte a upravte hladinu nádrže.
02. 13. 2014, 11:48 # 9
Datum připojení srpen 2011 Místo Houston, TX Příspěvky 152 Moje auta 1998 Z3 Roadster
Dnes jsem šel ven a koupil jsem galon chladicí kapaliny a tady je návod, jak to dopadlo. Sundal jsem víčko a odstranil odvzdušňovací šroub z expanzní nádoby. Auto bylo horké a já jsem nastartoval auto. Hladina vody vypadala trochu nízko, tak jsem naplnil nádrž, trvalo to mnohem víc, než jsem si myslel. Jel jsem s autem na volnoběh s odstraněným uzávěrem a odvzdušňovacím šroubem. Topení stále foukalo studený vzduch, i když byl motor zahřátý. Dal jsem do auta plyn, aby se volnoběh zvedl na cca 3500 ot./min a ohřátý vzduch se hned zahřál. Potom voda začala tvrdě plivat z plnicího otvoru a odvzdušňovacího šroubu. Teploměr ukazoval jen o něco vyšší než normálně. Většinu času je teploměr dokonale svislý v pozici 12:00, nyní byl asi o jednu značku výše vpravo. Nebylo to přehřátí, jen větší horko než normálně. Vypnul jsem to a zkontroloval věci a vše vypadalo normálně. Dolil jsem nádrž až na vrchol, protože jsem si myslel, že mohu některé odstranit, pokud bude později příliš vysoká. Pak jsem vše zapečetil a odvezl auto na projížďku. Zpočátku bylo auto na volnoběh ještě chladné, ale po zrychlení na dálnici teď fouká horký vzduch z topení i při volnoběhu na brzdovém světle. Zatraceně, jestli vím, co se stalo, ale teď to vypadá normálně.
02. 14. 2014, 03:14 #10
Datum připojení 2013. února 220
Odesláno z mého iPhone pomocí BF.com
02. 14. 2014, 09:59 #11
Datum připojení březen 2009 Místo Příspěvky PDX 3,454 XNUMX Moje auta Millenium Falcon
Původně odeslal DougZ3 
Zatraceně, jestli vím, co se stalo, ale teď to vypadá normálně.
Odkrvil jsi systém. Nebyl to úplně správný postup, ale fungovalo to. Příště otevřete odvzdušňovací šroub jen o půl otáčky; úplně ho neodstraňujte. Udržujte otáčky na ~2500. přes to a jak jste se dozvěděli, tlak může vyfouknout chladicí kapalinu z přepadu. Je jednodušší a bezpečnější startovat se studeným autem. Poskytuje vám více času na práci, než se chladicí kapalina zahřeje, a méně starostí s popálením. Nebuďte překvapeni, když ji budete muset znovu odvzdušnit, když jím projde více vzduchu. Také říkáte, že to vyžadovalo mnohem více chladicí kapaliny, než se očekávalo, takže sledujte hladinu a sledujte úniky.
02. 14. 2014, 05:22 # 12
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,973 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
Stalo se, že jsi konečně vyrval vzduchovou kapsu.
Jeden bod jsem výše nevyjasnil. Pracujte pouze na COLD systému. Odstraňování uzávěru na horkém systému je nebezpečné a kontraproduktivní. Dále je odstranění odvzdušňovače nadbytečné. Odvzdušňovací port je plně otevřený, když je krytka sejmutá.
Sběrná nádrž je na sací straně vodního čerpadla. Když motor připojíte, nevyfoukne žádnou chladicí kapalinu. Ne jako starý Chevy s uzávěrem na tlakové straně. Pouze odvzdušňovací hadice je pod relativním přetlakem. Stane se, že odvzdušňovací port začne stříkat do krku a může vystříknout (opět pouze STUDENÉ). A mít vytažený odvzdušňovací šroubovák prostě udělá nepořádek.
Ale «Vzal jsem více chladicí kapaliny, než jsem si myslel» je příčinou vašeho špatného zahřívání při nízkých otáčkách. Otázkou zůstává, proč klesla.
12. 16. 2020, 06:01 # 13
Datum připojení prosinec 2020 Místo St Augustine Florida Příspěvky 2 Moje auta 1996 Z3/1998 Z3/2003 Z4
Ahoj nový na fóru a našel jsem tuto informaci. Moje topení momentálně nefouká horko. Krvácení jsem provedl pomocí tohoto vlákna jako vodítka. Měl v systému trochu vzduchu. Chladič byl před koupí vyměněn, takže jsem chtěl vybrat mozky těch, kteří mají se Z3 více zkušeností. Jakákoli pomoc je velmi oceňována.
12. 16. 2020, 07:04 # 14
Datum připojení březen 2016 Místo Blairstown, NJ, USA Příspěvky 600 mých aut 1998 M Roadster
Cítíte vůbec nějaký odpor, když otočíte knoflíkem regulace teploty? Knoflík na zadní straně se často ulomí. Pokud by se to stalo vašemu autu, neměli byste nad množstvím tepla žádnou kontrolu.
12. 16. 2020, 08:19 # 15
Datum připojení říjen 2012 Místo Louisville, KY Příspěvky 4,503 1997 Moje auta 3 BMW Z1.9 5L XNUMXMT
Původně odeslal TheZGuys
. ohřívač momentálně nefouká horký. Krvácení jsem provedl pomocí tohoto vlákna jako vodítka. Měl v systému trochu vzduchu. Radiátor byl vyměněn před koupí.
Uvádíte 1996 Z3 a 1998 Z3.
Který z nich máte na mysli, protože 1996 může být pouze 1.9.
Jak nedávno jste si koupil problematické auto – před rokem nebo nedávno?
Kdy jste si začali všímat nedostatku tepla?
Kolik chladicí kapaliny jsi musel přidat?
A stále není teplo?
Jaký zvláštní příspěvek jsem napsal. Pouze čas za 8 let. A nemohu to vrátit zpět.
Naposledy upravil BimmerBreaker; 12 ve 16:2020. Důvod: Oprava podivnosti
BMW MOA 696, BMW CCA 1405
12. 16. 2020, 08:52 # 16
Moderátor Sim Simma
Datum připojení leden 2008 Místo Arida Zona Příspěvky 30,082 3 My Cars zXNUMX
Původně odeslal Vintage42
Jaký zvláštní příspěvek jsem napsal. Pouze čas za 8 let. A nemohu to vrátit zpět.
Opravdu zvláštní – podařilo se mi to pro vás opravit
Pro všechny zvědavé přihlížející celý jeho příspěvek z nějakého důvodu
byl oprávněný doprava
12. 16. 2020, 10:14 # 17
Datum připojení srpen 2020 Místo Madrid, NM, USA Příspěvky 59 Moje auta 2001 M roadster
Původně odeslal TheZGuys
Moje topení momentálně nefouká horko. Krvácení jsem provedl pomocí tohoto vlákna jako vodítka.
Měl jsem tento problém po koupi auta CA, které zřejmě nikdy nevyužívalo teplo. Může to být poněkud běžný problém, klapka topení pod přístrojovou deskou se někdy zasekává. Pokud nemůžete otočit knoflíkem topení, klapka je zaseknutá. Pokud můžete otáčet knoflíkem topení s malým nebo žádným odporem a bez odpovídajících mechanických zvuků pod přístrojovou deskou, je úchytka kabelu zlomená, omlouvám se.
hledání může být váš přítel. K dvířkám se dostanete odstraněním odkládací přihrádky a obložení na straně spolujezdce. Jakmile jej odlepíte, posuňte bowden trochu nahoru v jeho upevňovacím bodu, čímž zabráníte úplnému uzavření klapky a zabráníte jejímu zaseknutí.
74 tii
dueling �88 E28 535is projekty (aka trávníkové umění)
93 Euro M5
�01 M roadster s popáleninami od slunce
12. 16. 2020, 11:19 # 18
Datum připojení prosinec 2020 Místo St Augustine Florida Příspěvky 2 Moje auta 1996 Z3/1998 Z3/2003 Z4
Původně odeslal Vintage42
Uvádíte 1996 Z3 a 1998 Z3.
Který z nich máte na mysli, protože 1996 může být pouze 1.9.
Jak nedávno jste si koupil problematické auto – před rokem nebo nedávno?
Kdy jste si začali všímat nedostatku tepla?
Kolik chladicí kapaliny jsi musel přidat?
A stále není teplo?
Jaký zvláštní příspěvek jsem napsal. Pouze čas za 8 let. A nemohu to vrátit zpět.
Toto je Z1998 3 z roku 2.8, mám odpor a při otáčení knoflíku slyším klapku. Všiml jsem si dnes kvůli silnému dešti, který máme a máme Z3 10 dní.
Děkuji za všechny informace.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
12. 17. 2020, 06:41 #19
Datum připojení leden 2011 Místo Kent, Ohio Příspěvky 4,431 1998 Moje auta XNUMX M Roadster
Nejpravděpodobnější příčinou je nedostatek chladicí kapaliny v důsledku vzduchové bubliny v systému. I když jste se již pokusili odvzdušnit systém, u těchto vozů je notoricky obtížné odvzdušnit a žádné teplo je velmi dobrým indikátorem nízkého množství chladicí kapaliny/vzduchu v systému. Vaše vzduchová bublina byla nepochybně zavedena s výměnou chladiče, kterou uvádíte. To je mimochodem nebezpečný stav – nepřítomnost tepla je pouze symptom – skutečnou škodou je přehřátí. BMW do Z3 nainstalovalo několik různých motorů: 1.9, 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 S52 a 3.2 S54 (z nichž mnohé mají podvarianty) a každý z nich má svůj vlastní postup odvzdušňování a zvláštnosti. Mám zkušenost s S52, která velmi dobře reaguje na odvzdušňování pomocí vakuového čerpacího a plnícího zařízení zvaného Airlift II a kterou pro daný motor (a mnoho dalších evropských motorů) vřele doporučuji. Na vašem konkrétním motoru jsem však žádný nepoužil, a tak nemohu uvést, že na něm funguje. rf900rkw, který psal v tomto vlákně na toto téma a který je velmi dobře obeznámen s těmito vozy a má profesionální zkušenosti s většinou variant motorů, obecně Airlift II nedoporučuje. Několikrát psal na téma krvácení a vzduch v systému, který nezpůsobuje žádné teplo, a doporučuji prohledávat jeho příspěvky pomocí výrazů jako «krvácení» «sluk vzduchu» a «teplo» (pro tento účel existuje funkce pokročilého vyhledávání ). Tento stav byste měli brát vážně a nepokračovat v řízení vozu, dokud jej nevyřešíte.
Studené zimy a brzká rána znamenají, že chcete zapnout topení v autě, abyste se zahřáli. Dokud však nejedete pár minut, cítíte jen studený vzduch. Zdá se, že ohřívač funguje po několika minutách. Proč tedy topení auta funguje pouze za jízdy? Topení automobilů využívají k vytápění kabiny odvod tepla z motoru. Několikaminutová jízda produkuje dostatek tepla motoru, aby mohla fungovat topení. Problémy s chladicím systémem motoru nebo vadným potrubím způsobují poruchy topení. Pochopení toho, proč topení nefunguje bez motoru, vyžaduje pochopení topného systému automobilu. Podíváme se také na známky toho, že váš topný systém má problémy, a proto vaše topení nefunguje.
Jak funguje topení do auta?
Teplo produkované motorem je mechanismus za topným systémem v autě. K ohřevu vzduchu slouží chladicí systém, který udržuje teplotu motoru na bezpečné úrovni. 
Chladicí kapalina ohřátá z motoru je vedena potrubím topným jádrem, odkud je přenášena k zahřátí kabiny. Tímto způsobem to není plyn, který ohřívá vozidlo fázovou změnou jako studený vzduch, ale využívá recyklované odpadní teplo z motoru. Jádro ohřívače přivádí chladicí kapalinu tam, kde je vystavena vzduchu. Přenos tepla zvyšuje teplotu vzduchu. Topné jádro je součástka, která vypadá jako malý radiátor. Odtud je vzduch vháněn ventilátorem a veden ventilačními otvory k prohřátí interiéru. Teplotní směšovací dvířka umožňují míchání vzduchu otevíráním a zavíráním, aby se dovnitř dostalo více tepla. Normálně by takové teplo bylo odváděno ven. Teplo se právě přesměrovává z motoru do kabiny. To jednoduše znamená, že vaše auto topení nebude fungovat od studeného startu. Když je motor nastartován z volnoběhu, bude chvíli trvat, než se chladicí kapalina zahřeje. Elektromobily jsou schopny okamžitě spustit topení. Na rozdíl od automobilů s motorem poháněným palivem, které produkuje odpadní teplo, elektrická vozidla nevydávají ze svých motorů mnoho tepla. Topení elektromobilu však spotřebuje hodně energie z baterie.
Co dělat, když ohřívač vůbec nefunguje
Existuje několik jednoduchých testů, které se pokusí zúžit, v čem je problém. Pokud zapnete ventilátor, měli byste cítit, jak fouká skrz ventilační otvory. Tyto ventilátory budou napájeny z baterie, takže jakékoli elektrické problémy mohou zabránit foukání ventilátoru. Některé dveře a ventily musí být v topném systému otevřené, aby se teplo mohlo dostat do topného tělesa a kabiny. Pokud u ventilace cítíte velmi slabé teplo, může to být tím, že se dvířka pro směšování teploty nebo jiná součást zcela neotevírají, aby propustili teplo dovnitř. Pokud mají ventilátory problémy, stále se do kabiny může dostat teplý vzduch kvůli vzduchu. tlak, někdy označovaný jako náporový vzduch. Při jízdě s vozem se v sání klimatizace klimatizačního systému vytváří tlak. Tento tlak vzduchu tlačí vzduch do kabiny, který může také tlačit teplo do kabiny. To platí zejména v případě, že je režim nastaven na příjem. Můžete jej nastavit do režimu recirkulace a vyzkoušet, zda se to stále děje. Můžete otestovat, jaký je skutečný problém, nastavením ovládacích prvků systému topení. Pokud je proud vzduchu horký bez ohledu na nastavený knoflík teploty, pak je pravděpodobně problém v ovladači dvířek směšování. V systému se mohou tvořit vzduchové bubliny, které brání přístupu vzduchu do kabiny. Odklopte kapotu a najděte nejvyšší místo v chladicím systému. Odpojte hadici nebo najděte způsob, jak vypustit vzduch. Bubliny vždy jdou nahoru, takže toto je nejlepší místo, kam cílit. Přepadová nádrž bude označena nebo na horní straně systému. Pokud je alespoň z poloviny plná, měla by to být zpětná klapka, na kterou působí tlak vzduchu. Tím se budou vzduchové bubliny tlačit podél systému tak, aby byly vytlačeny. Další problém je se samotnou chladicí kapalinou motoru. Pokud chladicí systém motoru nefunguje správně, může to mít za následek, že chladicí kapalina neprojde správně procesem výměny tepla. Pokud se chladicí kapalina nezahřeje, nemá žádný způsob, jak toto teplo přenést do kabiny. Hladinu chladicí kapaliny musíte kontrolovat, když je motor studený. Pokud je nízká, možná budete muset provést úplné propláchnutí, které by mělo odstranit všechny vzduchové kapsy. Může docházet k netěsnostem v hadicích nebo závadám na jádru topení. Zkontrolujte připojení a spoje a poté nalijte mýdlovou vodu do rozprašovače. Stříkání směsi na hadice může pomoci ukázat bubliny, které budou prozrazeny vznikajícími bublinami.
Jak mohu rychle zahřát své auto?
Abyste ze svého ohřívače vytěžili maximum, měli byste jej nastavit na režim recirkulace. Zapněte motor vozidla a zapněte topení. Ventilátor není nezbytně nutný, ale může pomoci foukat horký vzduch větší silou. Větší tlak na motor povede k jeho zahřátí. Čím je teplejší, tím více musí chladicí kapalina pracovat, aby udržela teplotu motoru. To znamená, že se chladicí kapalina zahřeje, což znamená, že výměna tepla pro napájení ohřívače bude větší. Několik minut jízdy by mělo být více než dostatečné k tomu, aby topení fungovalo na maximální topný výkon.
Gui Hadlich Ahoj! Jsem Gui. Abych řekl pravdu, auta mě moc nezajímají. Ale to, co mě opravdu, opravdu nezajímá, je utrácet spoustu peněz za opravu auta. Naštěstí mám tchána, který je posedlý auty, a bratra, který získal doktorát ze spalovacích motorů, takže se můžu naučit opravovat auta. A doufám, že s Fixing Engines vám pomůžu ušetřit spoustu peněz a dobře se starat o svá auta.
