Konkurent BMW řady 5 má mild-hybridní pohonné ústrojí, aby bylo ještě civilizovanější.
24. července 2023 v 6:01 ET
– Vídeň, Rakousko
Současná generace třídy E, W213, je na trhu od roku 2016, ale z nějakého důvodu se nezdá být tak stará. Možná je to proto, že komplexní facelift pro rok 2020 stále vypadá svěží a moderní. Nebo je to možná jen proto, jak snadné je zapomenout na velké E a jeho prostřední postavení, které se pohybuje mezi C a S, ale jen málokdy dostane tolik fanfár jako oba.
Abyste si tentokrát dali pozor, Mercedes hodí kuchyňský dřez na třídu E 2024, W214, která se dostane k americkým prodejcům někdy v první polovině příštího roku. Nová platforma, svěží styl, spousta špičkových technologií a větší zavazadlový prostor pro loď činí třídu E působivější než kdykoli předtím.
| Rychlé statistiky | Mercedes-Benz E2024 z roku 450 |
| Motor | Přeplňovaný 3.0litrový I6 Mild-Hybrid |
| Výstup | 375 koňských sil / 369 liber-stop |
| 0 až 60 MPH | TBD |
| Nejvyšší Rychlost | 130 MPH (elektronicky omezeno) |
| Datum zahájení prodeje | Brzy 2024 |
Galerie: Recenze první jízdy Mercedes-Benz třídy E 2024
Větší stopa
Začněme s touto novou platformou, která je asi o půl palce delší než dříve, získává půl palce na výšku a 0.3 palce na šířku. Rozvor kol však roste výrazněji, přesněji o 0.87 palce, a velká část tohoto nového prostoru se nachází v zadním prostoru pro cestující. Zadní sedadla stále nepřekypují prostorem pro nohy, ale stále je tu alespoň vznešené množství místa pro hlavu.
Nejvýraznější změna je ale ve skutečnosti v kufru. Odcházející třída E nabízí pro srovnání mizerných 13.1 kubických stop zavazadlového prostoru, což je pro srovnání menší než starý sedan Toyota Yaris. U třídy E 2024 to vyskočí až na 19.0 kubických stop. To je rozdíl mezi tím, když řeknete svým dětem, aby si sbalily věci na víkendový útěk, a když se rozhodnete vzít si na týdenní návštěvu chaty všechny deskové hry.
Tento zavazadlový prostor zůstává stejný i u hybridní verze vozu. Je to proto, že každá verze třídy E je hybrid, ať už jde o řadovou čtyřku E255 295Matic s výkonem 350 koní, 4 lb-stop, nebo E375 369Matic s výkonem 450 k, 4 lb-ft. Pro ty, kdo to počítají, je to o 13 koní a 7 lb-ft více než u odchozího řadového šestiválce E450.
Ani plug-iny nejsou a Mercedes-Benz zatím neuvádí žádné údaje o efektivitě, ale 48voltový mild hybridní systém v 2023 E450 4Matic má rychlost 23 mpg město, 30 dálnice, takže v tomto parku opět něco očekávejte.
Jízda
I když nemohu citovat údaje o účinnosti, mohu vám alespoň říci, jak tento systém funguje. I když je E450 přeplňovaný turbodmychadlem, netrpí příliš velkým zpožděním. Pokud něco, je to trochu příliš dychtivé jít. Trvalo pár tahů od brzdových světel, než jsem dostal na kloub plyn, který je i v režimu Comfort překvapivě svižný.
Komfortní režim je sladěn s typickým doplňkem režimů Sport, Eco a Individual, z nichž druhý vám umožňuje vybrat si váhu řízení, jak agresivní je devítistupňová automatická převodovka a jak tuhé je vzduchové odpružení – za předpokladu, že jste zaškrtli stejně ta krabice.
Vsaďte na vzduchové odpružení a Mercedes nabízí zadní řízení, které je poprvé k dispozici u třídy E. To přidává 4.5 stupně řízení dozadu, čímž se ukrojí celé 3 stopy od průměru otáčení stále delšího sedanu. Přidává to také slušný ruch v zatáčkách, ale ani ve výbavě E450 to není to, o čem třída E je. (Alespoň ne do nevyhnutelné chuti AMG).
Důležitější je kvalita jízdy, která je působivá. Během celosvětového uvedení vozu na trh vůz předvedl příjemnou polohu v zatáčkách vedoucích nahoru a ven z Vídně. Ale když se silnice na posledních pár mil stoupání změnila v dlažební kostky, přepnutí ze Sport na Comfort přineslo pozoruhodně vyhovující jízdu. Na dálnici při rychlosti je auto plynulé, jak jen může být.
Tento komfort pokračuje až do interiéru. Stará třída E nebyla v tomto oddělení žádný troškař a ani ta nová nezklame. Materiály, střih a povrchová úprava jsou vynikající, stejně jako na dotek dřeva s otevřenými póry, které se můžete rozhodnout rozložit přes převodový tunel a palubní desku.
Na dálnici při rychlosti je auto tak plynulé, jak jen může být.
Je zde také dobrá izolace od vnějšího světa, třída E nedosahuje úrovně EQS při rychlosti, ale inženýři Mercedesu zjevně vychytali jeden nebo dva triky ze svého úsilí o elektrifikaci.
Pokud je zde chyba, je to to, že řadová šestka je při stisknutí možná až příliš tichá. Naštěstí technologie má řešení.
Technický balíček
Vítejte v tom, čemu Mercedes-Benz říká Progressive Sport Sound, což je druh technologie, kterou jsme viděli u elektromobilů značky EQ společnosti, která je nyní k dispozici na něčem s vnitřním spalováním.
Několika klepnutími v MBUX můžete aktivovat falešný hluk motoru, který okamžitě změní jemně vyváženou řadovou šestku v něco s mnohem větším zdvihovým objemem. Sedadlo klepe na volnoběh s falešně agresivním časováním, motor ječí z reproduktorů, když zrychlujete, a dokonce se vám při zpomalení objeví nějaké falešné praskání.
I když přiznávám, že je to všechno velmi hloupé, jsem také nucen přiznat, že to pozoruhodně funguje. Ve skutečnosti to škrábe stejné svědění, jako když slyšíte jemně vyladěný sportovní výfuk. A nejlepší část? Je to slyšet jen v kabině. Žádné starosti s obtěžováním sousedů.
Věci jsou ještě hloupější s dalším z nových triků třídy E. Toto je první Mercedes-Benz se selfie kamerou, širokoúhlou jednotkou s vysokým rozlišením posazenou vysoko na palubní desce, o to lépe vás bude sledovat. Ne, není to tam pro nějaké overwellovské monitorování kabiny nové úrovně, je to tady, abyste si mohli nasadit svůj TikTok.
Vážně, toto je první auto na světě s integrovaným TikTok. Jako příležitostný TikToker sám nemohu říci, jak vidím přitažlivost, ale existuje také integrace WebEx a Zoom pro typičtější sociální záležitosti třídy E.
Když stojíte, vidíte ostatní účastníky na displeji a oni vás vidí skrz tento širokoúhlý pohled. Znovu se rozjeďte a kamera i zobrazení streamování jsou deaktivovány, takže jste v podstatě nakopnuti zpět pouze k hlasu.
Je těžké se příliš vzrušovat vyhlídkami na připojení ke schůzce z místa řidiče, ale jako někdo, kdo se na cestách snažil nešikovně řídit hovory se Zoomem, je zde implementace velmi hladká a nepochybuji, že to bude oblíbená funkce. Další aplikace a integrace budou určitě následovat v rozhraní iOS-aping.
Aktuální nabídka Mercedesu:
Jako máslo
Super-smooth je výstižný způsob, jak popsat zbytek vozu. Celá softwarová sada třídy E, známé rozhraní MBUX, je úhledná a citlivá, a ano, bude k dispozici jak bezdrátový Android Auto, tak Apple CarPlay. To vše běží na novém nastavení se dvěma obrazovkami, které Mercedes nazývá Superscreen, ustupuje od Hyperscreenu EQS tím, že používá LCD místo OLED pro duální 12.3palcový displej a centrální 14.3palcový displej a neintegruje sdružený přístroj. do balíčku.
Plynulý je také aktualizovaný pokročilý asistenční systém řidiče, který přidává nový systém aktivní změny jízdního pruhu, který automaticky předjíždí auta na dálnici. Nemusíte se ani dotknout ovládací páky. V hustém provozu do Vídně a z Vídně odvedl E450, se kterým jsem jel, pozoruhodně dobrou práci při výběru, kdy předjíždět a kdy čekat, nikdy se nezařadil před rychle se přibližující provoz a vždy se po přejezdu rychle vrátil do pravého pruhu. složit.
V tuto chvíli je to míle a míle lepší než trhavé a nepředvídatelné „plné samořízení“ Tesly. Ale stejně jako systém Tesly je to stále praktická pomoc: Třída E nenabízí autonomii úrovně 3, která se brzy dostane do třídy S.
Nejhladší by však mohl být styl, který je v nose o něco vzpřímenější než předtím, ale jinak má kluzký vzhled kamene vytaženého z dlouhého studeného spánku v tekoucím proudu. Výsledkem je aerodynamický koeficient aerodynamického odporu 0.23, kterému pomáhají věci jako zatahovací kliky dveří a volitelná aero kola.
Nepřehlédnutelné, přesto skvělé
Je pravda, že třída E 2024 je o něco zajímavější než ta odcházející, ale tato nejnovější generace sedanu tahouna Mercedes-Benz je lepší než kdy předtím, je hezčí na řízení a pravděpodobně také úspornější. Je to skvělý balíček.
Velkou otázkou zůstává, kolik to bude stát. Odcházející třída E začíná na 56,750 350 dolarech za EXNUMX. Všechny nové technologie, hračky a turba to jistě trochu poženou, ale abychom věděli, o kolik, budeme muset počkat.
Fotografický kredit: Tim Stevens pro Motor1.com
Hodnocení konkurence:
Nejčastější dotazy
Kolik bude stát Mercedes třídy E 2024?
Pro Mercedes-Benz třídy E 2024 zatím neexistuje žádná oficiální cena, ale přidaná technologie a vylepšené pohonné jednotky nepochybně zvýší cenu oproti modelu 2023. Odcházející třída E začíná na 56,750 XNUMX dolarech.
Je třída E 2024 hybrid?
Nová třída E není hybrid v tradičním slova smyslu, ale přeplňované 2.0litrové a 3.0litrové pohonné jednotky využívají mild-hybridní systém, který zlepšuje výkon a účinnost.
Jaké motory jsou ve třídě E 2024?
Mercedes třídy E 2024 má v základním modelu přeplňovaný 2.0litrový mild-hybridní čtyřválcový motor a přeplňovaný 3.0litrový řadový šestiválec se stejným nastavením mild-hybridní podpory.
Mercedes-Benz E2024 z roku 450
Šestá generace Mercedesu-Benz třídy E byla dnes představena ve světové premiéře a v Severní Americe bude uvedena na trh do konce tohoto roku jako model pro rok 2024.
Toto je čtyřdveřový sedan, o kterém mluvíme. Vůz třídy E bude následovat později, ale nevíme, kdy přesně. Co se týče kupé a kabrioletu, ani jeden z nich se nevrátí. Nahradí je nové modely z připravované třídy CLE.
- Také: 2024 Mercedes-Benz GLE: Luxus volby
- Také: 2024 Mercedes-Maybach EQS SUV: Vrchol německého EV opulence
Vše o podrobnostech
Není překvapením, že třída E 2024 si zachovává známou siluetu a zaměřuje se na detaily. Vezměme si nové linie na kapotě a předním panelu, přepracované vysoce výkonné světlomety LED (které ironicky vypadají trochu jako BMW) a nově stylizovanou masku chladiče (k dispozici jsou dvě varianty) s osvětleným obrysem na přání. Lesklá černá vložka kolem vizuálně připomíná elektrické modely Mercedes-Benz.
Nová litá kola a k dispozici zapuštěné kliky dveří zvýrazňují boční pohled. Na zádi se vůz může pochlubit čistšími povrchy a novými zadními LED světly s motivem hvězdy podobným logu značky.
Mimochodem, vnější rozměry třídy E nepatrně narostly. Délka a šířka se zvětšily o necelých 10 mm, rozvor se prodloužil o 22 mm a výška se nezměnila. Mercedes-Benz trvá na prostornější kabině, která nabízí o 25 mm více místa pro lokty vzadu, což téměř odpovídá třídě S. Objem kufru je nyní nastaven na 540 litrů.
Superscreen a umělá inteligence
Uvnitř třídy E 2024 je nejvýraznější změnou dostupný Superscreen kombinující 14.4palcový středový dotykový displej s 12.3palcovým displejem na straně spolujezdce (který řidič za jízdy nevidí) do velké skleněné plochy. Na rozdíl od Hyperscreenu v elektromobilech Mercedes-Benz však digitální přístrojový štít zůstává oddělený od zbytku rozhraní. Standardní nastavení se skládá z plovoucího 14.4palcového dotykového displeje bez displeje před spolujezdcem.
Hlavní ikony informačního a zábavního systému MBUX jsou nyní jednodušší a také barevně odlišené, aby odpovídaly dlaždicím smartphonu, což řidiči umožňuje intuitivněji je rozpoznat. Mezitím s funkcí «Just Talk» lze nyní aktivovat inteligentní hlasové ovládání bez klíčového slova «Hey Mercedes». Když je funkce aktivována, na displeji se zobrazí červený symbol mikrofonu, který indikuje, že vozidlo je připraveno a čeká na příkazy.
Výpočetní funkce dříve samostatných domén probíhají v jediném procesoru. Obrazovky a systém MBUX tak sdílejí nový, velmi výkonný centrální palubní počítač, který umožňuje výrazně rychlejší přenos datových toků.
Podívejte se pozorně a na horní straně palubní desky uvidíte novou selfie a videokameru. Správně: Když auto stojí, může se řidič účastnit online videokonferencí nebo pořizovat osobní fotografie a videa a sdílet je na sociálních sítích. Mercedes-Benz musí ještě potvrdit, zda bude tato možnost k dispozici v Severní Americe.
Nové aktivní osvětlení okolního prostředí s vizualizací zvuku jinde umožňuje skladby nejen slyšet, ale také je „vidět“. Vizualizace probíhá na světelném pásu obíhajícím přední prostor kabiny. Například rychlé sekvence úderů mohou způsobit rychlé změny světla, zatímco plynulé rytmy mohou vytvářet jemně splývající světelné nálady, vysvětluje Mercedes-Benz. Mohlo by to ale být spíše rozptýlení? Budeme to muset vyzkoušet, abychom to zjistili.
Nová třída E, požehnána umělou inteligencí, se také může naučit, které komfortní systémy cestující opakovaně používají, a automatizovat je v tom, co společnost nazývá „rutiny“. Zákazníci budou mít také možnost vytvářet rutiny sami, propojující několik funkcí a podmínek. Například «Zapněte vyhřívání sedadel a nastavte okolní osvětlení na teplou oranžovou, pokud je vnitřní teplota nižší než 15 stupňů Celsia.»
Žádný Plug-in Hybrid v Severní Americe
Při představování nové třídy E 2024 neměl Mercedes-Benz co říci o budoucích výkonnostních variantách AMG. Ty pravděpodobně přijdou jako modely 2025. Podobně jako menší třída C má základní E 350 4MATIC 48V mild hybridní systém a jeho přeplňovaný 2.0litrový čtyřválcový motor nyní poskytuje 295 lb-ft. točivého momentu.
Pokud jde o E 450 4MATIC, přeplňovaný 3.0litrový šestiválec již disponoval technologií mild hybrid. Co se změnilo, je špičkový výkon, který nyní činí 375 koní.
Žádný plug-in hybrid? To je správně. Podobně jako u třídy C si Mercedes-Benz nemyslí, že dostatek kupujících luxusních vozů v Severní Americe chce tento druh pohonné jednotky a raději volí plně elektrický pohon. Nově uvedený sedan EQE je přesně to, co potřebují. Ano, nové modely GLE PHEV budou dostupné v USA, ale montují se v Tuscaloose v Alabamě, nikoli v Sindelfingenu v Německu. takže předpokládáme, že to má také logistickou stránku.
Jak již bylo zmíněno výše, Mercedes-Benz třídy E 2024 se začne prodávat v Kanadě koncem tohoto roku. Bude nevyhnutelně dražší než odcházející model, který začíná na 54,750 66,700 dolarech v USA a 2024 XNUMX dolarech v Kanadě. Pokud jde o vůz třídy E, Mercedes-Benz nám potvrdil, že se v roce XNUMX nevrátí do Kanady.
