Proč se moje spotřeba paliva zdvojnásobila?

V oblasti dopravy se palivová účinnost/úspora paliva/spotřeba paliva určitého vozidla nebo vozového parku vypočítá jako poměr ujeté vzdálenosti na jednotku spotřebovaného paliva (např. míle na galon nebo km/l) nebo naopak, ale stejně tak spotřeba paliva na ujetou vzdálenost (např. l/100 km). Čím větší je tedy vzdálenost ujetá na jednotku paliva, tím větší je spotřeba paliva/účinnost. Jinými slovy, čím méně energie je spotřebováno na ujetí určité vzdálenosti, tím je vozidlo efektivnější.

Jednoduše řečeno – čím více ujetých kilometrů auto najede na litr benzínu, tím hospodárnější/efektivnější a nižší emise CO₂ emise z tohoto vozidla.

Měření spotřeby paliva

Jednotka měření použitá k vyjádření spotřeby paliva může být v mílích na galon (mpg), kilometrech na litr (km/L), litrech na sto kilometrů (L/100 km, také označované jako spotřeba paliva) a množství oxidu uhličitého. (CO₂) nebo CO₂ ekvivalent emitovaný na jednotku vzdálenosti (v gramech na míli nebo km nebo gCO₂/km). Výběr jednotky se liší podle regionu a země. Je však důležité poznamenat, že použitá metrika s sebou nese určité důsledky pro vnímání a politiku. Například iniciativa Global Fuel Economy Initiative si klade za cíl snížit celosvětovou průměrnou spotřebu automobilového paliva ze současného celosvětového průměru 8 l/100 km na 4 l/100 km; to se promítá do zdvojnásobení mpg ze současných 29.4 mil na galon na 58.8 mil ujetých na galon do roku 2050 celosvětově nebo z 12.5 km/l na 25 km/l.

Vyjádřeno v g CO₂/km dosažení globálního cíle GFEI ve výši 4 l/100 km znamená pokles na celosvětový průměr pro všechna lehká užitková vozidla 90 g/km CO₂do roku 2050 – v podstatě snížení jednotkových emisí CO na polovinu₂v současnosti vypouštěné automobily. Tato jednotka se často používá, když je cílem normy o spotřebě paliva upozornit na emise skleníkových plynů z vozidel. Jednotky spotřeby paliva a spotřeby paliva (l/km, mpg) se používají ke zdůraznění úspor energie a snížení spotřeby oleje.

V Evropské unii platí povinná norma o spotřebě paliva, která snižuje emise na 130 g CO₂/km do roku 2015 a 95 g CO₂/km do roku 2020. Ve Spojených státech federální Agentura pro ochranu životního prostředí navrhla normu 250 gramů na kilometr pro lehká a nákladní auta a středně těžká osobní vozidla, počínaje novými modely vozidel pro rok 2012, až na 102 gCO₂/km v roce 2025.

Spotřeba paliva vs. emisní normy

Je důležité nezaměňovat normy spotřeby paliva / skleníkových plynů s konvenčními normami pro znečišťující látky.

Normy spotřeby paliva a/nebo emisí skleníkových plynů (včetně CO₂) se obvykle řídí samostatnými (ale souvisejícími) předpisy na národní úrovni. Například v USA program Tier 2 Vehicle and Gasoline Sulphur Program upravuje emise znečišťujících látek z vozidel (někdy nazývané standardní nebo konvenční emise), včetně NOx, SOx, PM, CO, kromě parametrů paliv pro vozidla (nafty i benzínu), které ovlivňují emise. , např. hladiny síry. Americké pravidlo o spotřebě pohonných hmot bylo uzákoněno prostřednictvím samostatných standardů CAFÉ přijatých v roce 1975 během ropné krize; novější standardy Truck CAFE z roku 2008 zahrnují těžká nákladní vozidla.

Podobně se v Evropě na konvenční vozidla znečišťující látky řídí normami Euro (EU je v současnosti na Euro 5, od roku 6 přechází na Euro 2014 pro automobily), zatímco spotřeba paliva se řídí samostatně Nařízením ES č. 443/2009 o snižování emisí CO.₂ z lehkých užitkových vozidel. Podobná legislativa pro užitková vozidla byla přijata v roce 2011 prostřednictvím nařízení č. 510/2011.

Stručně řečeno, termín „emisní normy pro vozidla“ obvykle odkazuje na dobře zavedené programy, které se zabývají konvenčními znečišťujícími látkami z výfuku. Automatická spotřeba paliva/CO₂ normy, které upravují emise skleníkových plynů a spotřebu energie z osobních a/nebo nákladních automobilů, se obvykle řídí samostatnou (obvykle novější) legislativou. Toto je důležité objasnění.

Konvenční znečišťující látky a CO₂ a měření spotřeby paliva se provádějí ve stejném testovacím cyklu, který je společný pro všechna vozidla testovaná pro danou zemi a/nebo region. Spotřeba paliva se měří přímo z palivové nádrže, zatímco emise z výfuku (včetně CO₂) se měří analýzou výfukových plynů.

V každé zemi a/nebo regionu, které mají emisní předpisy, existují různé testovací cykly; jeden cyklus, který se zdá být přijat nejrozšířeněji, je nový evropský jízdní cyklus (NEDC), který byl v EU přijat jako první. Tento cyklus se však v EU po roce 2015 obnoví, protože není široce považován za reprezentativní pro skutečné jízdní podmínky.

Testovací podmínky, jako je okolní teplota, vlhkost a specifikace paliva pro homologaci vozidel (nebo ověření jejich emisí) jsou dobře definovány a jsou stejné pro všechna homologovaná (nebo ověřená) vozidla.

Parametry ovlivňující spotřebu paliva

Existuje řada aspektů, které ovlivňují množství použitého paliva a emise skleníkových plynů daného vozidla. Tyto zahrnují

• Účinnost jeho motoru, která se liší podle typu motoru (např. naftový vs. benzin, nebo zážehový vs. komprese), hmotnosti vozu a jeho zatížení a otáčkách motoru (obvykle uváděné v otáčkách za minutu);

• Kvalita a typ použitého paliva – například nafta s vysokým obsahem síry snižuje účinnost vozidla, protože podléhá kontrole emisí;

• *Chování řidiče, které lze řešit pomocí ekologické jízdy;

• *Podmínky jízdy (včetně provozu naprázdno a zastavení a rozjezdu) a silniční infrastruktura;

• aerodynamický odpor, který souvisí s konstrukcí vozidla;

• Valivé tření nebo odpor, který souvisí s použitými pneumatikami;

• Frekvence a technologie brzdění, které lze řešit pomocí technologie regenerativního brzdění, která se nyní používá u hybridních vozidel;

• Typ převodovky – manuální versus automatická;
• *Klimatizace;
• *Posilovač řízení;
• Chlazení motoru;
• Elektrické systémy, včetně světlometů, nabíjení baterií, aktivního odpružení, oběhových ventilátorů, odmrazovačů, mediálních systémů, reproduktorů a další elektroniky.

Většina z těchto aspektů je pokryta během homologačního testu vozidla, ale některé z nich nejsou (označené hvězdičkou *), takže jednání na základě těchto parametrů nebude mít vliv na zobrazenou hodnotu spotřeby paliva u prodejců nebo na hodnoty uváděné výrobci. .

Informace obsažené na této webové stránce jsou zamýšleny jako praktické rady spojené s příklady politik a přístupů v oblasti úspory paliva používaných po celém světě. Nejedná se o kompletní sbírku všech národních příkladů, ani nesleduje národní a globální pokrok ve zlepšování spotřeby paliva v automobilech. Pracuje se na něm a je pravidelně aktualizován. Tento web nepodporuje IE 5 a nižší.