Vedoucí centra výzkumu a vývoje Klarius Doug Bentley poskytuje odpovědi na otázku, která není tak zřejmá, jak byste si mysleli. Odpovědi můžete také sledovat na YouTube a webu Klarius, když natočil krátké vysvětlující video. [Zobrazit zde]
Mezi standardním CAT a DPF existují určité podobnosti, oba používají keramický nebo kovový prvek, kterým procházejí výfukové plyny, hlavní rozdíl je v tom, že DPF je v podstatě filtr, který shromažďuje saze a je součástí servisu. Katalyzátor spíše mění chemické složení výfukových plynů než je filtruje, výfukové plyny prochází CAT a na povrchu keramického bloku nebo monolitu, který je potažen směsí platiny, palladia nebo rhodia, probíhá reakce.
Režimy selhání keramického monolitu CAT a DPF
CAT se za ideálních provozních podmínek neplní ani neopotřebovává, měl by – teoreticky vydržet životnost vozu. Ve skutečnosti se často stává, že se mohou objevit problémy s motorem, které například vytvářejí velmi vysoké teploty v důsledku toho, že nespálené palivo vystupuje do již horké cihly katalyzátoru a vznítí se – což ve skutečnosti oheň poškodí jádro. Jiné problémy motoru, které způsobují vyfukování oleje z výfukového potrubí, mohou rychle pokrýt povrchy monolitu tvrdým černým povlakem, který přestane fungovat a je velmi obtížné jej odstranit.
Je třeba vzít v úvahu i mechanické poškození, kameny vymrštěné ze silnice mohou při dopadu na špatné místo rozbít keramickou cihlu, stejně jako přímé zásahy z kopce uklidňujících rychlost. Stejný účinek může mít také teplotní šok způsobený horkým katalyzátorem nebo filtrem pevných částic v zimním dni. Ve všech případech bude CAT nebo DPF vyžadovat výměnu.
Kovové jádro je odolnější vůči poškození nárazem a teplotním šokům, ale velká většina moderních CAT je z cenových důvodů keramická – kovové verze jsou stratosféricky drahé. Většina náhradních dílů je keramická, což znamená, že v 99 % případů, kdy vyměňujete stejně jako při výběru kvalitní náhradní náhrady, je také pravděpodobné, že bude řádově levnější než originální položka dodávaná výrobcem.
Jak se porovnávají produkty různých výrobců náhradních dílů?
Některé nekvalitní náhrady mají menší keramické monolity – v některých případech poloviční a v důsledku toho jsou mnohem méně účinné – vyhýbají se nákupům na internetu s bílými štítky, protože vždy způsobí rozsvícení výstražné kontrolky motoru brzy po jejich montáži.
Specifické režimy selhání DPF
Velký rozdíl u DPF je v tom, že se časem zaplní sazemi a dalšími částicemi ze spalování a pravidelně procházejí obnovovacím cyklem, kdy se saze – což je hlavně uhlík, spálí. Tento proces pokaždé vytvoří malé množství popela, který nakonec zablokuje DPF a bude vyžadovat výměnu.
Když je nutná výměna kvůli tomu, že je plný popela do té míry, že to způsobuje problém, může se to značně lišit, auta, která mají obzvlášť znečištěné motory a jezdí pouze na krátké jízdy, kde teplota motoru zřídka dosáhne ideálních provozních podmínek, vytvoří více sazí. , častěji plnit DPF, častěji regenerovat a rychleji se zasypat popelem.
Výměna je možná po ujetí 20 60 mil, ale častěji se to stává kolem 80,000 – 250,000 XNUMX mil. U některých vozidel s motory s chudším spalováním, které jezdí na dlouhé cesty, nemusí DPF nikdy vyžadovat výměnu a v extrémních případech mohou vydržet XNUMX XNUMX mil – stále zůstává, že mnoho vozidel bude v určité fázi své životnosti vyžadovat výměnu.
Kdy je namontován CAT a DPF?
DPF nenajdete u auta na benzín – „D“ znamená naftu, ale každé auto na benzín vyrobené od března 2006 bude mít CAT. Mnoho moderních dieselů bude mít DPF i CAT, aby splňovaly stále přísnější emisní normy.
V některých případech jsou jednotky samostatné a lze je vyměňovat jednotlivě, ale mnohé z nich jsou spojeny do jedné části a stále více je trendem přesouvat obě blíže k výfukovému potrubí, aby se dříve zahřály na provozní teplotu. Některé, jako například mnoho nedávných Fordů, zkombinovaly filtr i katalyzátor do stejného kanystru a udělaly z něj součást samotného výfukového potrubí. Tím je jednotka více chráněna před studeným postříkáním a mechanickými nárazy, ale její výměna je dražší, pokud problémy s chodem motoru způsobí poškození.
Závěr a rada
Takže tady to máte: hlavní rozdíly a podobnosti mezi CAT a DPF z pohledu služby; oba jsou drahé na výměnu, zvláště když jsou vyráběny jako jedna součást, ale pouze jedna je skutečně servisní položkou.
Stojí za zmínku, že rozdíl v kvalitě mezi špatnou náhradou na trhu s náhradními díly a prémiovou jednotkou, jako je například plně typově schválená jednotka vyrobená ve Spojeném království firmou Klarius, nemusí být zvenčí tak patrná, ale může být ve dne v noci. uvnitř, i když ceny budou pravděpodobně velmi podobné. Oba CAT, DPF a kombinované jednotky od Klarius mají keramické monolity plné velikosti a spoustu povrchových povlaků z drahých kovů, díky nimž katalytický proces funguje v případě CAT.
Poznejte své emisní produkty a nakupujte opatrně a můžete zajistit, že vozidlo zákazníka bude mít dlouhou a užitečnou životnost, abyste si byli jisti, že můžete požádat o kvalitní náhradní položku Klarius prakticky od všech dobrých prodejců.
