Model T změnil způsob, jakým Američané žili, pracovali a cestovali. Revoluční pokroky Henryho Forda ve výrobě automobilů na montážní lince učinily Model T prvním vozem, který byl dostupný pro většinu Američanů. V roce 1908 se Model T prodával za 850 dolarů, zatímco konkurenční vozy často stály 2000 až 3000 dolarů. Model T byl nabízen v několika karosářských stylech, včetně pětimístného cestovního vozu, dvoumístného runaboutu a sedmimístného městského vozu. Všechny karoserie byly namontovány na jednotném podvozku s rozvorem 100 palců. Původně byl k dispozici výběr barev, ale od roku 1913 do roku 1925 se vůz sériově vyráběl pouze v jedné barvě – černé. Do dvacátých let 1920. století cena klesla na 300 dolarů, protože technika montážní linky se stala efektivnější a produkovala větší objem automobilů.
Motor byl jednoduchý a účinný, všechny čtyři válce byly odlity do jednoho bloku a hlava válců byla odnímatelná pro snadný přístup a opravu. Motor generoval 20 koňských sil a poháněl vůz na skromné maximální rychlosti 40–45 mil za hodinu (65–70 km/h). U většiny modelů se motor spouštěl ruční klikou, která aktivovala magneto spojené se setrvačníkem, ale po roce 1920 byly některé modely vybaveny startéry na baterie. Převodovka, sestávající ze dvou rychlostních stupňů vpřed a jednoho vzad, byla planetového typu, ovládaná spíše nožními pedály než běžnější ruční pákou používanou u převodovek s posuvným ozubením. Jiskra a plyn se ovládaly ruční pákou na sloupku řízení. Palivová nádrž o objemu 10 galonů byla umístěna pod předním sedadlem – nebo namontovaná na zadní straně. Vzhledem k tomu, že benzín byl přiváděn do motoru pouze gravitací, a také proto, že zpátečka nabízela větší výkon než rychlostní stupně vpřed, musel Model T často jezdit do prudkého kopce dozadu.
Automobily dorazily do Houstonu na počátku 20. století a rychle rostly v popularitě. Počet se zvýšil z něco málo přes 1,000 1911 aut v Harris County v roce 100,000 na téměř 1930 1903 v roce 6. Před automobilem byl preferovaným způsobem dopravy po městě systém tramvaje. Vliv automobilu na krajinu Houstonu byl hluboký. Spolu s auty přišla potřeba nových a lepších silnic, parkoviště, autobazarů, čerpacích stanic, mechanických dílen a dokonce i nových zákonů pro regulaci dopravy. Ve skutečnosti první místní pokutu za překročení rychlosti dostal T. Brady v roce XNUMX za překročení limitu XNUMX mph na Main Street.
Tento Ford Model T je k vidění v galerii muzea.
1940S
Obyvatelé Houstonu tankují a obsluhují svá auta na této rohové stanici Texaco. Koncem třicátých let společnost Texaco pověřila průmyslového designéra Waltera Teaguea vývojem moderní čerpací stanice. Výsledným designem Teague Texaco byla funkční bílá budova se zeleným lemováním s jedním nebo více servisními prostory pro „mytí“ a „mazání“, kancelářské prostory s velkými okny pro vystavení pneumatik, baterií a příslušenství a toalety v zelené barvě Texaco. dlaždicové stěny a podlahy. Návrh stanice Teague byl obvykle postaven z bílé porcelánové dlaždice, ale místní a regionální variace mohly zahrnovat malované cihly, betonové cihly a štukové materiály.
Uniformovaná obsluha čerpací stanice Texaco. V roce 1940 stál plyn asi 18 $ za galon a obsluha byla připravena a ochotna se postarat o potřeby zákazníka. Kanceláře společnosti Texaco, nebo Texas Company, jak se tehdy říkalo, se nacházely v centru Houstonu na rohu San Jacinto a Rusk.
Jen málo amerických aut ovlivnilo historii tak, jako Model T Ford. Toto je auto, které ve své době bylo mnohem víc než jen automobil: postavilo USA na kola a v jednu chvíli mělo 61 procent celkového automobilového trhu. Časy se však mění, a zatímco více než 15 milionů Modelů T trvale změnilo způsob, jakým Američané cestovali, Model T čelí 115 let po svém představení nové výzvě: udržet si svůj význam ve světě sběratelských automobilů.
Model T se zrodil po řadě toho, co je nyní známé jako „auta abecedy“. Henry Ford a jeho tým rychle inovovali, takže konvence pojmenování možná nebyla na vrcholu seznamu, když testovali a vyvíjeli automobil při hledání receptu, který by změnil svět. Henry Ford byl osobně zapojen do iteračního procesu a teprve poté, co otestoval Model T na loveckém výletu do Wisconsinu a severního Michiganu, získal jeho schvalovací pečeť.
S T měli konečně ten správný produkt a dodávky začaly v říjnu 1908. Pro spotřebitele, který až do té doby opatrně přicházel na chuť automobilu, byl Model T dokonalou kaší: dostupnou, jednoduchou, a poměrně spolehlivé.
Ohromující úspěch Modelu T umožnil jeho dlouhou životnost, a to i tváří v tvář konkurenci, která ho rychle doháněla. Dlouho se vyprávělo, že Henry Ford tvrdě bojoval s myšlenkou, že Ford Motor Company by měla opustit Model T a přejít na nový vůz, což má za následek dlouhou výrobní sérii 1908–1927. Pomineme-li dynamiku automobilového trhu z 1920. let, výsledkem pro sběratele je stále zdravá řada Modelů T v různých konfiguracích.
Podvozek T pojal různé styly karoserie, od víceřadých otevřených cestovních vozů až po uzavřená dvoumístná kupé a dokonce i pick-upy. Každý má své odlišnosti založené na použití – nákladní vozy jsou odpružené pro těžké náklady, zatímco kabina používaná u cestovních modelů upřednostňuje místo k sezení. Jakýkoli model je ideální pro přehlídky nebo túry na vedlejších silnicích, ale touring nabízí největší všestrannost a využitelný prostor. Bylo vyrobeno přes šest milionů vozů Model T s cestovní karosérií – více než kterýkoli jiný styl karoserie –, ale jeho dnešní popularita odpovídá popularitě z bouřlivých 20. let, a v důsledku toho má otevřené cestování stále vyšší cenu.
Vzhledem k délce výrobní série a dostupným stylům karoserie může být relativně málo změn provedených během životnosti Modelu T překvapivých. Názor, že všechny Modely T byly natřeny černou barvou, vycházel ze slavného citátu Henryho Forda byla pravda, alespoň od 1914-25. Šlo vlastně o snahu zjednodušit výrobní proces. Model T vyrobený před tímto oknem nebo po něm však měl barevné možnosti včetně zelené, červené, šedé a modré. Další změnou během výroby Modelu T bylo přidání elektrického startéru. „Standardní“ T vyžadovalo, aby řidič nebo spolujezdec stáli před vozem a pomocí startování klikou ručně otáčeli klikovou hřídelí, dokud motor nenaskočil. Podle různých zdrojů se elektrický startér stal v roce 1919 volitelnou součástí otevřených vozů a standardem v modelech T s uzavřenou kabinou.
Díky elektrickému startování je zvuk vozu modernější, ale zážitek z jízdy, kterou mnozí nazývají Tin Lizzie, je radikálně odlišný od jakéhokoli vozidla vyrobeného po invazi do Normandie. Existují tři pedály, ale nefungují tak, jak jste zvyklí. V pořadí zleva doprava máte spojku pro vysoké/nízké otáčky, pedál zpátečky a poté pedál brzdy. Dvě páčky umístěné po obou stranách volantu ovládají časování zapalování a plyn. Pedál pro vysoké/nízké hodnoty je nastaven tak, aby umožnil řidiči „plavat neutrál“ tím, že drží pedál ve středu jeho rozsahu. Odtud zatlačením dolů zařadíte první převodový stupeň v planetové převodovce a jeho uvolněním zcela zařadíte vysoký převodový stupeň. Neliší se tolik od některých dnešních zahradních traktorů, až na to, že Model T se bude pohybovat po silnici rychlostí 35 mph.
Řízení T je zpočátku ohromující, s množstvím ovládacích prvků, které, jak se zdá, vyžadují pozornost. Ve skutečnosti je to relativně jednoduché – časovací páka je po nastartování víceméně nastavená a zapomenutá a vaše levá noha ovládá pohyb vpřed, zatímco pravá má tendenci brzdit a zpátečku. Většina řidičů, kteří jsou obeznámeni s řízením manuální převodovky, dokáže tento proces uchopit a během krátké doby se stát kompetentními. Původní návrh Henryho Forda spočívající v jednoduchém ovládání stále platí i v době, kdy byli řidiči stále více odpojeni od vozu.
Řízení má rychlý převod a podvozek je navržen tak, aby se ohýbal, takže naklánění karoserie může být zpočátku znepokojivé. Jakmile si na to zvyknete a nabídnete plynulé vstupy T, budete odměněni schopnou starodávnou lahůdkou. chuff, chuff, chuff pochází z jediného malého výfuku pod autem.
Díky obrovskému objemu Model Ts tam byly ceny dlouho relativně ploché, i když nedávná historie to narušila. Okamžitý nárůst hodnot během pandemie ustoupil, a zatímco se zdá, že vozy #1 (Concours) a #2 (Vynikající) našly své postavení mírně pod svou předchozí plató, stav #3 (Dobrý) a #4 (Slušný) Model T se aktuálně nachází mírně nad hodnotami z roku 2020. Model T je jedním z těch sběratelských vozů s dostatečným množstvím příkladů, že pokud ceny začnou stoupat, vždy budou prodejci připraveni využít výhodu a snížit tak cenu zpět.
Jak by se dalo očekávat u vozu tohoto ročníku, populační a předkontrastoví lidé tvoří necelých 60 procent aktivních kupců Fordu Model T, jak bylo měřeno podle cen pojištění Hagerty. Gen-X drží 28procentní podíl, ale možná nejpřesvědčivější je rostoucí míra zájmu ze strany mileniálů a Gen-Z. V roce 2020 tvořily dvě nejmladší kohorty sběratelů 9.27 procent hledaných nabídek pro Model T. Dnes toto číslo činí 13.25 procenta. I když to není dramatické, jakýkoli náznak toho, že mladší generace tíhnou k Tin Lizzie, je dobrým znamením nejen pro hodnoty, ale i pro to, že tato auta budou na silnicích nadále vídat.
Model T málokdy dává smysl jako jediné historické vozidlo, ale když se přidá do sbírky, může se stát novinkou, která je zábavná, spolehlivá, snadno se opravuje a má prospěch z komunity s mnoha znalostmi a podporou, aby mohl fungovat. na cestě. Model T je perfektní auto, na kterém se můžete šťourat, učit se a vyjíždět při zvláštních příležitostech. Ačkoli není tak funkční jako modernější klasika, uvažovat o něm tímto způsobem postrádá přitažlivost jeho zcela odlišného zážitku z jízdy.
Události pro vozy jako Model T jsou další součástí losování o vlastnictví. Ať už je to tradičnější, jako je Festival starých aut v Muzeu Henryho Forda, nebo kníraté oživení starých závodů na The Race of Gentlemen, existuje spousta setkání, která lákají mladší kupce k hledání stárnoucího železa.
Generace baby boomu a před-boomeru stále drží téměř 75 procent všech Modelů T, ale s příchodem mladších generací zůstává místo Modelu T – nejen v historii, ale i na silnici, kam patří – bezpečné i v dohledné budoucnosti.
Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, uložit do záložek. Chcete-li dostávat naše nejlepší příběhy přímo do vaší schránky, přihlaste se k odběru našich zpravodajů.
