Zpráva, že Alan Joyce předkládá svůj odchod z pozice generálního ředitele Qantas, fungovala jako jistič v tom, co byla vlna negativního tisku pro leteckou společnost.
Po 15 letech ve funkci generálního ředitele byla Joyce připravena odejít na valné hromadě letecké společnosti v listopadu – součást pečlivě plánovaného šestiměsíčního přechodu pravomocí na současnou finanční ředitelku Vanessu Hudsonovou.
Zatímco oznámení spotřebitelského dozoru, že podniká právní kroky proti Qantas minulý čtvrtek, znamenalo konec drzého postoje letecké společnosti ke kritice, za Joyceova funkčního období doutnalo několik problémů.
Alan Joyce po náročném týdnu pro leteckou společnost okamžitě odchází z funkce generálního ředitele Qantas
Správní rada Qantas doufá, že Hudsonova vláda je šancí vymazat břidlice.
Letecká společnost je však stále v krizovém režimu. Zde je pět velkých problémů, které ji stále sužují.
1. Právní kroky ACCC
Možná znamením toho, jak vážně se s tím zachází, obvykle vzdorovitý postoj společnosti Qantas vůči jakýmkoli obviněním z protiprávního jednání náhle skončil, když minulý čtvrtek reagoval na obvinění australské komise pro hospodářskou soutěž a spotřebitele (ACCC).
ACCC obvinila společnost Qantas z nepravdivého, zavádějícího nebo klamavého chování při reklamě a prodeji letenek na více než 8,000 48 letů, které již ve svém systému zrušila, a v některých případech trvalo až XNUMX dní, než zákazníkům oznámila, že jejich let byl zrušen.
Qantas by mohl být potrestán stovkami milionů pokut, pokud by se zjistilo, že porušují pravidla. Předsedkyně ACCC, Gina Cass-Gottlieb, řekla, že doufá ve více než 250 milionů dolarů, což je dvojnásobek předchozího rekordu společnosti, aby mohla poslat zprávu firemní komunitě.
Soudní řízení by také mohlo zahrnovat zatahování vysokých představitelů leteckých společností, aby poskytli svědectví.
2. Letecký sektor otrávený Qantasem
Hloubkové vyšetřování hlídacího psa také odhalilo, jak společnost Qantas provozuje své podnikání, mimo jakékoli údajné klamavé chování.
V období od května do července 2022 se obvinění ACCC týkají, zjistila, že Qantas zrušila asi 15,000 66,000 z XNUMX XNUMX vnitrostátních a mezinárodních spojů – téměř každý čtvrtý let.
ACCC také tvrdí, že „tato zrušení byla provedena z různých důvodů, včetně důvodů pod kontrolou společnosti Qantas, jako je optimalizace sítě, stažení tras nebo zachování slotů pro vzlet a přistání na některých letištích“.
I když zrušení letů z důvodů pod kontrolou letecké společnosti neporušuje žádná pravidla a jako takové není součástí právního jednání, zjištění ACCC posilují dlouhotrvající obvinění z odvětví ohledně hromadění slotů z letiště v Sydney, kde jsou sazby za zrušení letu tak vysoko, že necelý jeden z 10 letů do Melbourne a Canberry je v průměru sesouvaný.
Jeden z deseti letů mezi Sydney a Melbourne je zrušen. Je na vině hromadění slotů?
Odvětví se pravděpodobně bude cítit povzbuzeno k boji proti problémům, jako je vyjednávání o letištních poplatcích, během nichž společnost Qantas dříve dokázala překonat hráče díky svému více než 60% podílu na trhu v domácím letectví.
Otázky ohledně lobbování Qantas u albánské vlády kvůli jejímu rozhodnutí odmítnout požadavek Qatar Airways na téměř zdvojnásobení své kapacity také otevřely debatu o politickém vlivu Qantas, kterou odvětví přivítalo.
3. Jiné právní bitvy
Kromě akce ACCC vede Qantas další dvě právní bitvy.
V současné době se odvolává proti rozhodnutí federálního soudu, že nezákonně outsourcovala práci asi 1,700 pozemních odbavovacích pracovníků. Rozhodnutí z roku 2021 rozhodla, že letecká společnost jednala proti ochraně podle zákona o spravedlivé práci, když během pandemie v listopadu 10 ukončila pracovní místa na 2020 letištích.
Toto rozhodnutí již bylo potvrzeno při prvním odvolání, a pokud je vrchní soud nezruší, Qantas by mohl mít za to obrovské odškodnění přesahující desítky milionů dolarů.
Samostatně společnost Qantas čelí hromadné žalobě kvůli své politice vracení peněz za lety zrušené kvůli pandemii, přičemž právníci tvrdí, že používání cestovních kreditů této letecké společnosti jim umožnilo nakládat s penězi svých zákazníků jako s více než „1 miliardou dolarů v bezúročných půjčkách“. . Právníci požadují náhradu za ušlý úrok z úvěrů.
4. Pověst zákazníka
Snad největším problémem ze všech je postavení společnosti Qantas v očích australské veřejnosti.
Zatímco její bezpečnostní záznamy zůstávají bezvadné, byla to společnost, na kterou si ACCC za poslední dva roky nejvíce stěžovala, a její pověst byla pošramocena poté, co její špatně odbavená zavazadla, špatné včasné plnění, zrušení a ceny letenek dosáhly nových rekordů v druhá polovina loňského roku.
Qantas také zcela vypadl ze seznamu nejdůvěryhodnějších značek Austrálie. Nyní vstoupila do indexu nedůvěry v nejnovějším vydání žebříčku Roye Morgana vydaného minulý týden a je 13. nejvíce nedůvěryhodnou značkou v ekonomice, která má horší postavení než její vlastní rozpočtový dopravce Jetstar.
5. Problematika flotily
Když byla začátkem tohoto roku odhalena jako generální ředitelka, Hudson se zabývala stárnoucí flotilou letadel Qantas jako klíčovou otázkou pro leteckou společnost. Průměrné stáří jejích letadel je asi 15 let, oproti devíti letům, kdy Joyce v roce 2008 začínal jako generální ředitel.
Tento týden to byla počítačová závada, která způsobila chaos ve společnosti Qantas.
Nebyla to jediná letecká společnost postižená problémem IT, který také uzemnil letadla některých konkurentů.
Přesto to byl Qantas, kdo postavil veřejný flak za to, že nezvládl „fronty nočních můr“, které z toho vyplynuly. Od vnitrostátního terminálu Qantas na letišti v Melbourne byla fronta, která sahala až k mezinárodnímu terminálu. Když se uvízlí cestující pokoušeli zběsile přebookovat lety, byla to přepážka služeb Qantas, která byla zahlcena.
Protože pokud to nejsou fronty kvůli závadám IT ve společnosti Qantas, jsou to fronty kvůli zpožděným transferům zavazadel, zrušeným letům, nedostatku personálu, generalizované spirálovité bezradnosti, která vede k provozní dysfunkci a frustraci. Tato publikace uvádí, že až jedno z 10 zavazadel se každý den buď ztratí, nebo je nenaloží na vnitrostátní lety Qantas na letišti v Sydney.
Mluvčí společnosti Qantas uvedl, že toto tvrzení bylo „zcela nepřesné“, ale odmítl poskytnout vlastní údaje o špatně odbavených zavazadlech.
Je pochopitelné, že věrní cestující neriskují ztrátu zapsaného zavazadla a cestují s příručními zavazadly, pro které není na přeplněných letech dostatek místa. Přeměňuje každý zážitek z paluby Qantas na hru, která kombinuje sardinky a Tetris tím nejhorším a nejnepřesnějším způsobem.
Od té doby, co se v roce 2008 stal generálním ředitelem společnosti Qantas, se Alan Joyce v australské firemní komunitě vyznamenal brutálním nadšením, s nímž ve společnosti používá firemní taktiku. Byl to právě Joyce, kdo v roce 2011 nechvalně uvízl tisíce cestujících Qantas po celém světě, když v záchvatu vzteku při průmyslovém sporu uzemnil celou flotilu.
Nevadí, že to nebyla agresivní průmyslová politika, ale – jak v té době zdůraznil Alan Kohler – pokles cen pohonných hmot, který financoval zisk Qantasu v důsledku hrozných problémů. Joyce byl časopisem The Australian jmenován „nejvlivnějším obchodním vůdcem“ toho roku a bohužel se zdálo, že proslulost ho povzbudila.
Během pandemie, kdy byly letecké společnosti uzemněny, společnost Qantas obdržela od tehdejší Morrisonovy vlády finanční pomoc ve výši 2 miliard dolarů.
Vláda nepožadovala žádný kapitál výměnou za svou štědrost a vedení Qantas také neposkytlo žádné ujištění – ne o pracovních místech, trasách, službách nebo kvalitě. Zatímco vedení společnosti Qantas dojelo cecko za dvě třetiny hodnoty společnosti, neudrželo pracovní místa.
Místo toho propustili její odborový pozemní personál a využili „okno příležitosti“, kdy pracovníci nebyli fyzicky v práci, a proto nemohli vyjednávat. Koncem roku 2019 nezákonně propustili 2,000 XNUMX manipulantů se zavazadly, uklízečů, odtahových posádek letadel a dalšího pozemního personálu, jehož profesionalita nyní tak zoufale chybí.
Peníze byly místo toho vynaloženy na rozdrcení konkurence Qantas. Společnost vyměnila svou flotilu letadel, vykoupila potenciálního rivala, podkopala dalšího soupeře, aktivně lobovala u vlády, aby zadržela pomoc Virginu, a utratila to, co zbylo na financování právních nákladů za jejich nezákonné chování a vyplácení bohatých manažerských bonusů.
Pokud se tedy ptáte, proč se zdá, že Qantas není obtěžován rozhořčením zákazníků nad jeho špatnou nabídkou produktů, pochopte, že drcení rivalů umožňuje managementu Qantas provozovat naši kdysi hrdou národní leteckou společnost bez hrozby konkurence, která by společnost nutila zrušit standardy. Vedení, povzbuzené, se proti zaměstnancům zdvojnásobilo, zrušilo dohody se zaměstnanci jako vyjednávací taktiku ke snížení mezd a také snížilo mzdy pomocí „podpisového bonusu“ poté, co pohrozilo, že lidem udělí minimální odměny.
