V našem parku je třída A, která má vpředu dieselový motor. Tohle přišlo z továrny. Tak proč neudělat to samé dnes. Jediný způsob, jak vidím, že V8 má stejný výkon jako v10, jsou větší válce a písty. Nejsem mechanik, jen říkám.
Newmar Canyon Star je nyní dieselový motor s předním motorem.
__________________
2015 Tiffin Phaeton 40QBH
2018 Chevrolet Colorado Toad
Nastavení tahu Roadmaster
Připojte se k #1 fóru RV ještě dnes – je to zcela zdarma!
Komunita obytných vozů iRV2.com — Chystáte se začít s novým vylepšením svého obytného vozu nebo potřebujete pomoc s nějakou údržbou? Potřebujete poradit, jaké produkty koupit? Nebo můžete poradit ostatním? Bez ohledu na to, kam zapadnete, zjistíte, že iRV2 je skvělá komunita, do které se můžete připojit. Nejlepší ze všeho je, že je zcela ZDARMA!
Momentálně si prohlížíte naše nástěnky jako host, takže máte omezený přístup do naší komunity. Věnujte prosím čas registraci a získáte spoustu skvělých nových funkcí, včetně; schopnost účastnit se diskusí, vytvářet sítě s ostatními majiteli obytných vozů, zobrazit méně reklam, nahrávejte fotografie, vytvářejte blog pro obytné vozy, posílejte soukromé zprávy a mnohem, mnohem více!
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2011
Původně odeslal nabíječ
Zůstal bych u osvědčené historie a spolehlivosti v10. Historie Fordů s novými motory není nejlepší. S koupí nové V-8 bych počkal minimálně rok. I když to může způsobit bouři od věrných, skutečným důvodem, proč se Ford vrátil k velkému V-8, jsou úspory nákladů. Mnohem méně dílů na V-8, tudíž nižší výrobní náklady. Pokud by šlo o výkon, mohli by z V-10 získat více bez nákladů na přestavbu
__________________
GRV Milujeme Roam
2013 v Georgetownu
2022 ENTEGRA — ZNAK — 36T
Senior Member
Založen: Sep 2006
Místo: The Other California
Původně odeslal F4Gary
Ano, V10 byl jen 5.4l s 2 více válci.
Bohužel V10 nejsou tak hladké jako V8.
Coyote má, jak si myslím, plochou kliku.
Zajímalo by mě, co myslíš tím „V10 nejsou tak hladké jako V8“?
Má to něco společného s dělením 360 stupňů 10 místo 8 – což má za následek různé stupně mezi střelami pístu?
Náš obytný vůz V10 zahálí a „přede jako kotě“. Při volnoběhu nejsou v podlaze vozu vůbec žádné vibrace.
Na otevřené silnici – kromě vyššího zvuku – rozhodně nevyvolává „bručení, chrochtání a poněkud namáhavý pocit“ z V8, které jsem vlastnil.
Za „nejhladší“ motor, jaký jsem kdy zažil, byl V12 Ferrari, s nímž mě můj přítel vzal na projížďku. Pravděpodobně rotační stupně hoření válců V12 mohly produkovat podobné vyvážené krouticí síly jako u V8. ??
Založen: Jul 2014
Příspěvky: 34,919
Původně odeslal Phil G.
Zajímalo by mě, co myslíš tím „V10 nejsou tak hladké jako V8“?
Má to něco společného s dělením 360 stupňů 10 místo 8 – což má za následek různé stupně mezi střelami pístu?
Náš obytný vůz V10 zahálí a „přede jako kotě“. Při volnoběhu nejsou v podlaze vozu vůbec žádné vibrace.
Na otevřené silnici – kromě vyššího zvuku – rozhodně nevyvolává „bručení, chrochtání a poněkud namáhavý pocit“ z V8, které jsem vlastnil.
Za „nejhladší“ motor, jaký jsem kdy zažil, byl V12 Ferrari, s nímž mě můj přítel vzal na projížďku. Pravděpodobně rotační stupně hoření válců V12 mohly produkovat podobné vyvážené krouticí síly jako u V8. ??
Fordy V10 mají v hlavách vyvažovací hřídele. Díky tomu jsou hladké.
Senior Member
Klub vlastníků Newmar
Sparťanský podvozek
Založen: Oct 2010
Místo: Lake Havasu City, AZ
Příspěvky: 1,675
Původně odeslal F4Gary
Ano, V10 byl jen 5.4l s 2 více válci.
Bohužel V10 nejsou tak hladké jako V8.
Coyote má, jak si myslím, plochou kliku.
Kojot je 5.0 v8. Plochá klika se používá ve Voodoo 5.2, který je v GT350.
__________________
2019 Newmar Dutch Star 4328 K2
2017 Grand Cherokee Summit 5.7
2008 Bobr Contessa 40′ Pacifica 425 Kat
Senior Member
Založen: Feb 2018
Místo: Oceanside, Kalifornie
Původně odeslal steve skare
V našem parku je třída A, která má vpředu dieselový motor. Tohle přišlo z továrny. Tak proč neudělat to samé dnes. Jediný způsob, jak vidím, že V8 má stejný výkon jako v10, jsou větší válce a písty. Nejsem mechanik, jen říkám.
Očividně. OP se zeptal na OHC 6.8L V10 vs. tlačná tyč 7.3L V8, jak benzín, tak třída C MH. Diesel vs benzín je úplně jiná diskuze. Existuje mnoho dalších způsobů, jak vyrobit více energie. Technologie automobilových motorů pokročila od dob „stačí do toho dát větší motor“. Výrobci byli nuceni zlepšit životnost, výkon, účinnost a spolehlivost a zároveň snížit emise, aby byli na trhu konkurenceschopní. Ale „větší“ je stále pravidlem pro stacionární, vlakové a velké námořní aplikace, kde prostor a hmotnost nejsou primárními konstrukčními omezeními. Četl jsem, že Ford přestal vyrábět V10, nyní pouze repasuje. A nový V8 je nabízen v různých „ladicích“ v různých aplikacích, ale se stejnou fyzickou konstrukcí (alespoň prozatím).
__________________
Charles
2007 Lazy Daze 23 1/2′ Twin King (2007 Ford E450 SuperDuty Chassis)
Senior Member
Připojit Datum: červen 2020
Ford V-10 má za sebou dlouhou a úspěšnou jízdu, ale nemůže splnit emisní normy z roku 2021, takže musí pryč.
Nový 7.3 V8 byl navržen pro široké použití ve všech nákladních automobilech Ford, RV, velkých autech, velkých nákladních vozidlech, užitkových vozidlech atd.
Jeden motor pro mnoho použití. Je navržen tak, aby byl schopen dalšího zdokonalení s možností přímého vstřikování paliva, vylepšenou elektronikou, přeplňováním a přeplňováním. Může také přijít v mnohem výkonnějších verzích i pro aplikace pro nadšence.
Vzhledem k tomu, že tyto velké V8 nepodléhají standardům Federal Fuel Economy, mohou je stavět jako blázni.
Senior Member
LA Gulf Coast Campers
Založen: Sep 2016
Výjimkou není motor, ale aplikace. Pokud by byla 7.3 vložena do F150, spadala by pod Ford’s CAFE.
__________________
Na zdraví, Jim & Sandy
’14 F150 SCrew, rubínově červená, FX4, 3.5 EcoBoost. 3.55 E skříňka, 5.5 lůžk
Nováček
Založen: Mar 2008
Původně odeslal HarryStone
Připadá mi zajímavé, že kladete rovnítko mezi tlačnou tyč a novou technologii. Pokud by šli se všemi novými, pak by to byl motor s dvojitou vačkou nad hlavou, s deaktivací válců a přímým vstřikováním.
Jen řekni.
Co jsem četl, tak tahle V-8 jde na grunt. Velký zdvihový objem, dieselové ventily, silnější ocelový blok, litá kliková hřídel, chlazení pístem. Když hledáte nízké grunt, tlačné tyče a jednoduché vstřikování fungují dobře.
__________________
2004 Lance 820
2006 Ford F-250 SRW, crew, shortbed, 6.0 diesel
Senior Member
Winnebago Owners Club
Klub Nor’easters
Majitel šasi Workhorse
Připojit Datum: červen 2012
Místo: Freedom, NH
Příspěvky: 1,520
Bez ohledu na to, který motor je lepší, rok 2020, protože je rok starý, by si odepsal 20 % k 20% slevě z MSRP, jakmile vyjedete z pozemku.
__________________
Fran, Mary & Zoey (stříbrný kokr)
2017 Thor Axis 25.5 «RUV», Ford E-450, V10, 6 rychlostí
2016 Chevy Sonic LTZ Auto Hatchback 4-dole
Senior Member
LA Gulf Coast Campers
Založen: Sep 2016
Původně odeslal Mulepick
Co jsem četl, tak tahle V-8 jde na grunt. Velký zdvihový objem, dieselové ventily, silnější ocelový blok, litá kliková hřídel, chlazení pístem. Když hledáte nízké grunt, tlačné tyče a jednoduché vstřikování fungují dobře.
Tlačné tyče mají také kompaktnější design. Stačí porovnat tloušťku hlavy.
__________________
Na zdraví, Jim & Sandy
’14 F150 SCrew, rubínově červená, FX4, 3.5 EcoBoost. 3.55 E skříňka, 5.5 lůžk
Senior Member
Založen: Feb 2015
Původně odeslal Cjmeche
Nejsem mechanik, ale hledá sílu, ale také úsporu paliva. Greyhawk 2020 s V10 nebo 2021 Greyhawk s novým V8? Výhody a nevýhody. dík
Vážně pochybuji, že mezi nimi uvidíte nějaký významný rozdíl v MPG.
Připojit Datum: srpen 2009
Dlouho tu číhám, ale jsem nadšený, že vyzkouším 7.3L.
Náš první obytný vůz jsme koupili v roce 2008. Coachman Lebrachaun z roku 1992 30′ Class C s 7.5l V8. To RV sebral hotelový komorník, který ho couval do sloupu na parkovišti v rychlosti pravděpodobně 20 MPH, protože celá zadní část byla úplně rozbitá. Ale to není téma tohoto příspěvku.
V roce 2012 jsme jej nahradili Georgie Boy 1999′ třídy C z roku 30 s verzí 1 6.8L V10. Verze 1, protože je to starší verze s ještě nižším výkonem se 2 ventily, než jaká je sportovní.
Rozdíl byl „noc a den“ v provozních otáčkách mezi dvěma autobusy a řazení dolů V10 na JAKÉKOLI sklonu a myslím na jakémkoli. Starý 7.5l by držel rychlostní stupeň na dálničních nadjezdech snadno, ale 6.8l se odemkne a zařadí dříve, než si vůbec všimnete stoupání na silnici. Když jsme se v roce 2019 vydali na výlet do Skalistých hor, bylo vidět, že pokračující stoupání mířící do Utahu s neustálým kvílením třetího rychlostního stupně a vysokou spotřebou oleje (a poklesem rychlosti pod 3 mil/h). Udělalo to, takže žádné stížnosti z tohoto rozpočtu RVer.
Tady je rok 2020 a Georgie Boy si stále vede dobře, ale během příštích pár let půjdu do důchodu (kdo ví, jestli to nakonec nebude nedobrovolné a další 4 roky, pokud to bude na mně). Takže jsem rád, že teď vidím 7.3 l vyjet na silnici. Chybí mi točivý moment těch 7.5L v autokaru z roku 1992. Bylo by hezké mít novější 7.3 l, abyste se mohli pohybovat v denních poštách.
Dělám si srandu ne. Chtěl jsem vidět, co se stane s tím starým 1992l autobusem z roku 7.5 na plný plyn a krátkou dobu se mi protáčela všechna 4 zadní kola. Jaké monstrum s točivým momentem bylo 7.5 l!
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2011
Původně odeslal Cjmeche
Nejsem mechanik, ale hledá sílu, ale také úsporu paliva. Greyhawk 2020 s V10 nebo 2021 Greyhawk s novým V8? Výhody a nevýhody. dík
Pokud chcete úsporu paliva, nekupujte žádnou TŘÍDU A
Žádná taková věc jako úspora paliva v žádném VELKÉM MH.
NOVÝ V8 má mnoho problémů a
nemohou dostat díly k lidem, aby je opravili.
Říkám všem, když uvolní NOVÝ design na jakémkoli motoru,
počkejte alespoň rok, než vyřeší VŠECHNY chyby.
__________________
GRV Milujeme Roam
2013 v Georgetownu
2022 ENTEGRA — ZNAK — 36T
| Strana 6 z 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | > |
