FIAT 500, FIAT 500L, Fiat 500X A FIAT 500 ABARTH SPECIFIKACE
Hledat na tomto webu
Pátek, září 11, 2009
Technologie motoru Fiat 500
Fiat SGE-Twin Cylinder – 900 ccm Turbo – dvoupalivová (směs benzín/CNG vodík)
8 ventilů — 105 HP s technologií Multiair
V Evropě přichází Fiat 500 s výběrem moderních motorů, z nichž každý nabízí skvělý výkon, vynikající spotřebu paliva a nízké emise. K dispozici jsou dvě benzínové jednotky (69 k 1.2 8 ventil a 100 k 1.4 16 ventil) a jeden Multijet turbodiesel, 75 k 1.3 16 ventil. Fiat 500 Abarth má navíc 1.4 16ventilový přeplňovaný motor, který v závislosti na verzi poskytuje výkon 135 až 190 koní.
Nicméně, jaké motory uvidíme v Americe, je stále ve vzduchu. Než se na začátku modelového roku 500 objeví model 2011, bude k dispozici nová rodina motorů Fiat SGE (Small Gas Engine). Tento motor je založen na zdvihovém objemu válců 450 ccm a ve své nejvíce diskutované verzi je to dvouválcový motor o objemu 900 ccm s normálním sáním nebo přeplňovaný turbodmychadlem. Zpočátku se předpokládá, že výkon bude na čtyřech úrovních, 65, 80, 90 a 105 k. Více o tom, čím je technologie Fiat SGE výjimečná, si můžete přečíst zde.
Co je známo, je, že Fiat nám potřebuje poslat ty nejvýkonnější verze, aby zde uspěl. Dvouválec SGE MultiAir Turbo o objemu 900 ccm s výkonem 105 k odpovídá výkonu motoru 1.4 16v 100 k, ale SGE by měl být zábavnější díky systému MultiAir zvyšujícímu točivý moment. To je dobrý začátek, ale 115 koní by bylo lepší.
Fiat 500 Abarth v současné době s výkonem 135 k by nestačil konkurovat vozům v jeho předpokládaném cenovém rozpětí (od 20,000 21,950 USD do poloviny). V této zemi to byly vždy závody koňských sil. Mini za 172 23,230 $ má 200 koní, VW GTI za 22,740 3 $ má 263 koní a Mazda Speed 20,000 za 135 1.4 $ má 16 koní (samozřejmě, pokud by Abarth přišel pod 170 XNUMX $, XNUMX koní by vypadalo lépe). Mohli bychom spekulovat, že Abarth bude používat jednotku XNUMX XNUMXv MultiAir Turbo z Alfy Romeo MiTo Quadrifoglio Verde, která má výkon XNUMX koní.
Ale počkejte, je to spekulativní, protože nevíme, co, kdy nebo jestli bude výkonná verze SGE. Víme, že budou víceválcové verze, a pokud použijeme základní vzorec, tříválcové SGE turbo o objemu 1350 ccm přinese 157 koní na stejné úrovni jako dvouválcové SGE turbo. Menší, lehčí motory, které mají větší výkon (a mají lepší spotřebu paliva) jsou dobrá věc, zvláště v již tak lehkém vozidle. Na této úrovni výkonu bude Abarth konkurenceschopný.
To vše bude během nadcházejícího roku zahašeno a slibuje, že to bude vzrušující. Mezitím je níže tisková zpráva popisující aktuální dostupné motory Fiat 500. Tyto znalosti nás připraví pro další generaci technologie motoru, kterou Fiat představí příští týden a v následujících měsících.
Technologie motoru Fiat 500
Fiat 500 přichází s výběrem vynikajících moderních motorů, které zaručují jiskřivý výkon. K dispozici jsou dvě benzinové jednotky (69 k 1.2 8v a 100 k 1.4 16v) a jeden turbodiesel Multijet, 75 1.3v 16 k s DPF. Každý z nich nabízí různé funkce, z nichž všechny jsou plně využity jejich kombinací s mechanickými 5 nebo 6 rychlostními převodovkami (pro zážehové motory bude později k dispozici také sekvenční robotizovaná 5stupňová převodovka Dualogic), a vynikají svými velkorysost, brilantní temperament, špičkový výkon a pokročilé technologie. Všechny však také sdílejí špičkovou spolehlivost a ohleduplnost k životnímu prostředí. To se prokázalo na více než 1,600,000 1 2,350,000 km (1.460 milion mil), které již ujely testovací vozy, z čehož při posledních testech bude XNUMX XNUMX XNUMX km (XNUMX milionu mil).
Měli bychom zdůraznit, že všechny motory splňují normu Euro 4 a jsou navrženy tak, aby splňovaly ještě přísnější omezení budoucích evropských norem (Euro 5), které již splňují emisní limity, které budou pravděpodobně zavedeny v roce 2009. 1.3 Multijet je také vybaven lapač částic (PDF) jako standardní vybavení.
Všechny motory namontované na Fiat 500 vyrábí Fiat Powertrain Technologies, nový sektor koncernu. FPT spojuje všechny aktivity v oblasti inovací, výzkumu, designu a výroby související s motory a převodovkami pro všechny typy aplikací: od automobilů po užitková vozidla, lodě a zemědělské stroje. S přibližně 19,000 17 zaměstnanci, 10 závody a 3000 výzkumnými centry v osmi různých zemích je Sector jednou z nejvýznamnějších světových organizací ve svém oboru. Ve společnosti FPT se přibližně 40 vysoce specializovaných techniků zaměřuje na vývoj a inženýrství inovativních technologií. Každý rok je přihlášeno více než XNUMX patentů, které potvrzují kvalitu a vážnost tohoto závazku a činí z FPT obrovské centrum technologické dokonalosti a neustálých inovací.
Fire 69 1.2v o výkonu 8 koní
Motor Fiat 1.2 8 ventil
Osvědčený motor Fire (Fully Integrated Robotized Engine), který bude pohánět Fiat 500, má objem 1242 ccm a prošel řadou vylepšení navržených tak, aby se stal šampiónem v oblasti spotřeby paliva, ale bez snížení výkonu. Motor poskytuje výkon 51 kW (69 k) při 5500 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 102 Nm (10.4 kgm) při 3000 otáčkách za minutu a maximální rychlost 160 km/h. To není vše. S motorem 1.2 8V vede Fiat 500 ve své třídě z hlediska spotřeby, dodává 5.1 l/100 km v kombinovaném cyklu s emisemi CO2 119 g/km. Zrychlení na 100 metrů je také vynikající 12.9 sekundy.
Tento údaj je ještě významnější s ohledem na nízkou spotřebu vozu. Zásluhu na tom má struktura motoru, který dosahuje velkorysého točivého momentu při nízkých otáčkách (to přispívá k příjemnějšímu řízení a vynikající pružnosti) a poměry zvolené pro zvýraznění spotřeby paliva.
Šumivý motor, který šetří palivo. Toho bylo dosaženo především díky:
1) Přijetí elektronického řídicího systému škrticí klapky známého jako „drive by wire“ (bez mechanického spojení mezi akcelerátorem a škrticí klapkou), přičemž je to elektronická řídicí jednotka, která dodává točivý moment na základě požadavků řidiče ( systém založený na točivém momentu).
2) Optimalizace dynamiky kapalin dosažená novou spalovací komorou s vysokou turbulencí v kombinaci s kontinuálním variabilním fázovačem vačky. Tento inovativní systém umožňuje podstatnou část výfukových plynů (asi 25 %) recirkulovat ve spalovacím prostoru, čímž se výrazně snižuje spotřeba paliva a emise výfukových plynů při jízdě s částečným zatížením.
3) Součásti rozvodu byly lehčí a ventilové pružiny jsou typu s nízkým zatížením, aby se snížilo tření.
Další zajímavostí tohoto motoru z hlediska spotřeby paliva je použití aktivního snímače klepání schopného řídit předstih co nejlépe za všech podmínek a především vícebodového sekvenčního fázovaného vstřikování od Magneti Marelli.
Kvalita života na palubě se zlepšila také díky optimalizaci výkonu sacího a výfukového systému, optimalizaci spojovací vůle mezi klikovým hřídelem a klikovou skříní, počítačovým výběrem hlavních ložisek a vývojem specifické instalace motoru. v motorovém prostoru.
Díky tomu je přenos vibrací z motoru na skelet karoserie minimální. Byl přijat speciální nosný systém motoru, který se skládá ze dvou bloků a reakčního článku, který funguje jako spojovací tyč, ve které jsou nová ložiska vyrovnána na ose, která prochází těžištěm motoru, aby se získaly reakční síly s neutrální rameno.
Pokud jde o ochranu životního prostředí, 1.2 8V je vybaven katalyzátorem v motorovém prostoru, přivařeným k přírubě výfukového potrubí. V této poloze je zařízení extrémně účinné, protože velmi rychle dosahuje vysokých teplot, čímž se snižují emise, i když se motor zahřívá.
Motor byl vyroben ještě spolehlivější. Cívky byly namontovány blíže k sobě v jediném bloku. Tento nový typ cívky znamená menší opotřebení zapalovací svíčky, více energie dostupné pro zapálení každé svíčky díky eliminaci ztracené jiskry, lepší studený start díky dodatečné energii dostupné pro zapalovací svíčku (více energie dodávané cívkou a žádné ztráty způsobené přenosem vysokého napětí v důsledku použití velmi krátkých kabelů) a konečně významné snížení rizika rušení palubních přístrojů v důsledku vysokonapěťových kabelů.
75 Multijet 1.3v o výkonu 16 koní
Dieselový motor Fiat 1.3 Multijet 16v Turbo
Fiat 500 by nebyl kompletní bez motoru 1.3 16v Multijet, nejmenší a nejpokročilejší druhé generace vznětové jednotky Common rail s přímým vstřikováním, kterých bylo dosud vyrobeno více než dva miliony.
Motor je vybaven turbodmychadlem s pevnou geometrií Borg-Warner (typ waste-gate) s mezichladičem a poskytuje maximální výkon 75 k (55 kW při 4000 ot./min) a točivý moment 14.8 kgm (145 Nm) při 1500 ot./min. S tímto motorem zaručuje Fiat 500 vynikající výkon: dosahuje maximální rychlosti 165 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 12.5 sekundy.
Také spotřeba paliva patří v tomto segmentu k nejlepším: 5.3 l/100 km v městském cyklu, 3.6 l/100 km mimo město a 4.2 l/100 km v kombinovaném cyklu a emise CO2 patří k nejnižším na trhu. jen 111 g/km.
Motor je řadový čtyřválec o objemu 4 ccm, vrtání 1248 mm a ‚dlouhém‘ zdvihu 69.6 mm. Na válec jsou čtyři ventily, které jsou řízeny přímo dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě s bezúdržbovými hydraulickými zdvihátky a automatickým nabíráním vůle.
To není vše. 1.3 Multijet 16v je miniaturní mistrovské dílo: „oblečený“ se vším příslušenstvím, váží pouhých 130 kg, je malý, jen 50 cm dlouhý a 65 cm vysoký a rozložení komponent bylo navrženo tak, aby zabíralo co nejméně místa. .
Motor, navržený podle kritérií maximální racionality, účinnosti a spolehlivosti, zaručuje vynikající účinnost a je prakticky „doživotní“: byl navržen tak, aby ujel 250,000 XNUMX km bez nutnosti jakékoli údržby mechanických součástí.
Kompaktní, sofistikovaný motor je také extrémně ekologický díky systému řízení emisí, který předpokládá ventil EGR spouštěný elektronicky a řízený přímo řídicím systémem motoru, výměník tepla pro chlazení recirkulujících výfukových plynů (EGR) a „těsně spojený ‘ katalyzátor.
Lapač pevných částic (DPF), systém „pro život“, který snižuje jemný prach a nepotřebuje k regeneraci přísady, je standardním vybavením.
75 Multijet 1.3v o výkonu 16 k tedy představuje technologický skok vpřed, který se pro zákazníka projevuje v nižší spotřebě a emisích, aniž by bylo třeba brát v úvahu snížení hluku (díky vícenásobnému vstřikování), zvýšení komfortu (méně střídavých hmot znamená méně vibrací), plynulé a citlivé řízení (díky skutečně plynulému přenosu točivého momentu, který je zaručen vylepšeným řízením spalování), elasticitu a rychlou odezvu dieselového motoru, který připomíná benzínový motor na obrovské odchylky v počtu otáčky (například si již neuvědomujete „vyřazení paliva“ těsně nad 4000 ot./min.), a ekologické prvky, které zlepšují hlavní ekologické vlastnosti dieselu (spotřebu) a zároveň minimalizují jeho hlavní závadu (emise pevných částic).
Požární motor 100 1.4v o výkonu 16 koní
Požární motor Fiat 1.4 16v
Sto koňských sil na tak kompaktním voze podtrhuje brilantní, agilní charakter, který mu umožňuje snadno a vesele proklouznout ucpaným městským provozem. Motor má objem 1368 ccm a čtyři řadové válce s vrtáním 72 mm a zdvihem 84 mm.
Na válec jsou čtyři ventily poháněné přímo vačkovým hřídelem v hlavě motoru. Motor byl vyvinut s důrazem na výkon a spotřebu, tedy oblasti, ve kterých Fiat 500 vede ve své třídě. Všechna čest za objemovou účinnost, která byla optimalizována v celém provozním rozsahu, díky pečlivému vývoji dynamiky kapalin celého sacího systému a časování.
1.4 16v poskytuje maximální výkon 73.5 kW (100 k) při 6000 ot./min a maximální točivý moment 131 Nm (13.4 kgm) při 4250 ot./min. Výkon je vynikající: nový vůz dosahuje maximální rychlosti 182 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 10.5 sekundy. Jde o jiskřivý motor s vynikajícím výkonem umocněným elektronickým systémem ovládání škrticí klapky známým jako ‚drive by wire‘.
Tento motor také navrhuje řadu změn, které pomáhají udržet spotřebu na nízké úrovni. Například komponenty rozvodu byly odlehčeny a ventilové pružiny jsou typu s nízkým zatížením, aby se snížilo tření.
Mezi další vlastnosti nového 1.4 16v Fire patří zvýšený kompresní poměr a velkorysý točivý moment při nízkých otáčkách motoru, vlastnosti, které umožnily omezit spotřebu: například v kombinovaném cyklu vrací 6.3 l/100 km. Tohoto cíle bylo dosaženo kalibrací řídicího systému motoru poslední generace, jemuž se podařilo maximálně snížit spotřebu v souladu s požadavky na jízdní vlastnosti, výkon a emise.
Aby byly zaručeny nízké emise, byly použity speciální vstřikovače, které optimalizují fázi rozstřiku, a tím snižují množství benzínu, které ulpívá na stěnách sacího potrubí při studeném startování a přechodových situacích (při sešlápnutí plynového pedálu). Tím se snižuje množství uhlovodíků ve výfukových plynech, což zaručuje ohleduplnost k životnímu prostředí a stále přísnější legislativě.
Tisková zpráva díky Fiat Group Press
