Bentley Continental Flying Spur s rychlostí 195 mil za hodinu je nejrychlejším sedanem na světě, jak by měl, s 552válcovým motorem s dvěma turbodmychadly o výkonu 12 koní a cenou 164,990 XNUMX $.
Flying Spur zrychlí z 0-60 mph za 4.6 sekundy a zrychlí na 100 mph za 11.3 sekundy – ohromující na masivní auto, které je téměř 17.5 stop dlouhé a váží téměř 5,500 XNUMX liber. Bentley má navíc ovladatelnost a brzdy, které odpovídají jeho syčivému výkonu, přičemž se při běžné jízdě chová jako limuzína.
Flying Spur je verze z 21. století Bentley R-type Continental z let 1952-55, která byla nejrychlejším čtyřmístným vozem na světě, nyní v hodnotě 180,000 300,000 až 2006 1957 USD. Flying Spur 59 také navazuje na tradici – a nese jméno – také nákladného sedanu Bentley S Flying Spur z let XNUMX-XNUMX.
Důvod, proč Flying Spur z roku 2006 nestojí mnohem víc, je ten, že sdílí svůj design motoru, systém pohonu všech kol a základní architekturu odpružení s Volkswagenem Phaeton v hodnotě 66,950 96,100 až XNUMX XNUMX USD – který je stahován z USA, protože jen málokdo zde utratí tolik pro vůz značky Volkswagen.
Cena sedanu je také udržována na nízké úrovni sdílením komponentů s kupé Bentley Continental GT. Flying Spur je v podstatě protažená čtyřdveřová verze GT s dobrými proporcemi. Má o 12.6 palce delší rozvor (vzdálenost mezi nápravami) a celkovou délku nataženou téměř o 20 palců. Bentley navrhl a vyvinul sedan a kupé současně v moderních zařízeních Bentley v Crewe v Anglii, aby byla zajištěna „konzistence obrazu“.
Bentley bylo špičkové silniční závodní auto, než ho Rolls-Royce v roce 1931 koupil a v 1960. letech z něj udělal v podstatě jen Rolls s jinou mřížkou. Lidé, kteří se nechtěli předvádět s Rollsem, si koupili Bentley.
Volkswagen koupil Bentley a BMW získalo emblém Rolls-Royce v matoucí dohodě z roku 1998, která zachránila obě finančně problémové britské jmenovky před zmizením. Bentley opět zvítězilo na dráze, když v roce 2003 vyhrálo závod Le Mans ve Francii.
Odhadovaná spotřeba paliva Flying Spur je pouze 11 mpg ve městě a 18 na dálnici. Nízké mpg vyžaduje daň 3,700 7 dolarů za plyn, ale je pochybné, kdo si může dovolit tuto péči o pozemní jachtu. Nízká spotřeba paliva však může některé majitele Flying Spur odradit od dalšího výletu do XNUMX-Eleven.
Bentley GT kupé, které stojí stejně jako sedan Flying Spur, má nádherný styl, ale podhodnocený styl vysoce aerodynamického sedanu přiměl jen málokoho, aby se dvakrát podíval na můj testovací, tmavý Flying Spur. Vypadalo to pěkně, ale většina si to mohla splést, řekněme, s velkým, ponurým Cadillacem nebo Lincolnem.
Podívejte se však blíže a všimnete si takových prvků, jako je klasická mřížka Bentley s drátěnou mřížkou, čtyři výkonné bi-xenonové světlomety a celkově svalnatý vzhled zakončený dvěma výraznými leštěnými kovovými koncovkami výfuku.
Nádhera ukazuje, že do toho šla vysoce kvalifikovaná ruční práce. Rozsáhle se používá luxusní kožené čalounění a ozdobné obložení z ořechového dřeva, které je „sladěno s knihou a zrcadlem“, aby vytvořilo dokonalou symetrii, přičemž jedna strana přesně odráží druhou.
K dispozici je jedinečný chromovaný vroubkovaný spínací přístroj a dokonce i hřibovité táhla pro ventilační otvory na palubní desce v retro stylu se zavírají s pěkně tlumeným žuchnutím. Taková pozornost věnovaná detailům se u méně luxusních vozů jen tak nenachází.
Topný systém se za chladného počasí zapíná rychle a silně a sedadla jsou chlazená a vyhřívaná vzduchem. Zadní prostor má vlastní ovládání ventilace a může být vybaven dvěma samostatnými zadními sedadly s konzolou mezi nimi nebo lavicovým sedadlem. V obou případech je tam vzadu pokoj ve stylu limuzíny. Flying Spur však vybízí k tomu, aby si sedl za volant pro radost z jízdy – ne líně se propadal dozadu.
Má přesné řízení, mimořádnou ovladatelnost a silné brzdy (největší na jakémkoli sériovém voze) s dobrým pocitem z pedálů. Reagující šestistupňová automatická převodovka má snadno použitelnou funkci manuálního řazení, která se ovládá pádly na sloupku řízení.
Počítačem řízené vzduchové pružiny lze nastavit pro komfortní nebo sportovní jízdu, i když při temperamentní jízdě v komfortním režimu si vůz vedl dobře. Je zde téměř ideální rozložení hmotnosti a systém pohonu všech kol z něj dělá vůz do každého počasí pro oblasti sněhových pásů. Kontrola trakce a protiskluzové systémy zvyšují stabilitu a karoserie se snižuje pro lepší stabilitu nad 155 mph.
Flying Spur je jedním z těch vzácných velkých vozů, které jezdí tak dobře, že se zdá, že se kolem řidiče zmenšuje, takže má pocit, jako by řídil menší, pohotově reagující vůz mimo dopravní zácpu.
Drnčící přeplňovaný a mezichlazený 48ventilový motor s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě má tolik výkonu a točivého momentu, že máte pocit, jako byste byli u řízení proudového letadla a všichni ostatní létali na letadlech s vrtulí.
Jednou jsem byl zaparkovaný ve Flying Spur na rychlostní silnici, tak jsem sešlápl plyn a během několika sekund zůstal pravděpodobně užaslý zadní vrátek daleko za sebou. Poté se od Bentley záměrně držel v dostatečné vzdálenosti. Překvapilo mě, že nepřišel blíž, aby se podíval, co to bylo za raketovou loď.
Žádné auto není dokonalé – teplota motoru a palivoměry Flying Spur jsou malé, stejně jako vnější zrcátka a navigační systém nepatří k nejlepším. Klíč zapalování je třeba zasunout nalevo od volantu a tlačítko se pak používá ke spuštění (a zastavení) motoru. Velké vysokorychlostní pneumatiky jsou trochu hlučné a plastové držáky nápojů, které vyčnívají ze zadní loketní opěrky, vypadají a působí okrajově – na rozdíl od pěkně navržených předních držáků nápojů. Zadní okna se zcela sklopí.
Prostorný kufr má spoustu zavazadlového prostoru pro cestu z Chicaga do Las Vegas. Ve skutečnosti se Continental Flying Spur zdá ideální pro rychlý běh z Chicaga kamkoli.
Jen se ujistěte, že máte svou kreditní kartu na benzín.
2006 BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR
LÍBÍ se
Slepě rychle. Ostré zacházení. Nóbl. Prostorný. Pohon všech kol.
NESNÁŠÍ
Obrovský. Velmi decentní styling. Nízká spotřeba paliva. Malá vnější zrcátka.
Dan Jedlička
Dan Jedlicka nastoupil do Chicago Sun-Times v únoru 1968 jako reportér obchodních zpráv a později v tom roce byl jmenován automobilovým redaktorem. On má zkontrolovalo více než 4,000 nových vozidel pro Sun-Times – mnohem víc než kterýkoli autoři novin v zemi. Jedlička také recenzovaná vozidla pro MSN Autos společnosti Microsoft Corp Internetové stránky od ledna 1996 do června 2008.
Jedlička zůstal autoeditorem v Sun-Times do října 2008 a pokračoval v psaní pro rubriku AutoTimes, kterou začal v roce 1992, až do února 2009. Zatímco pokračoval v psaní autoři v Sun-Times, působil jako asistent finančního redaktora těchto novin od roku 1970 do roku 1973, kdy začal se svou automobilovou rubrikou.
Objevil se v mnoha rozhlasových a televizních pořadech, včetně pořadů NBC „Today“, „20/20“ ABC a „The CBS Evening News“. Byl hostitel, konzultant a spisovatel pro pořad Fox-TV Channel 32 z roku 1991 New Car Preview show a ukázky Chicago Auto Show z roku 1992, 1993, 1994 a 1995 této stanice se sídlem v Chicagu.
Jedlickovy auto články byly otištěny v národní časopisy, včetně Esquire a Harper’s. Jeho auto sloupky byly přetištěny v amerických vládních publikacích a ekonomických učebnicích a je profilován v „Největší autosalon na světě“ historická kniha o autosalonu v Chicagu. Koncem roku 1975 byl Jedlička hostitelem a technickým poradcem pro tři jednohodinové televizní speciály «Auto Test 76», které se vysílaly celostátně na PBS a byly prvními celostátně vysílanými autotesty na silnicích.
V roce 1995 byl Jedlicka příjemcem Better Business Bureau of Chicago a Northern Illinois Inc. Cena za vzdělávání spotřebitelů, která se každoročně uděluje osobě, která získala vyznamenání v oblasti vzdělávání spotřebitelů. Dostal a Lifetime Achievement Award v kategorii Media a uveden do cechu Legends of Motorsports Guild na autosalonu Carquest World of Wheels v Chicagu v lednu 2006.
Jedlička byl v letech 1995 až 2009 členem severoamerické poroty Car and Truck of the Year, složené z vybraného počtu automobilových novinářů z celé země. V letech 2010 až 2012 byl členem panelu odborníků na automobily časopisu Consumer Digest. který dal doporučení Best Buy na nové vozidlo.
Je absolventem v roce 1987 Škola závodních jezdců Boba Bonduranta a později z pokročilých autoškol BMW «M» a Skip Barber Advanced. Byl členem amerického týmu, který se v roce 1987 zúčastnil závodu/rally Mille Miglia na 1,000 mil v Itálii a stal se vítězem závodu na závodní dráze Santa Fe v oblasti Chicaga.
Jedlička vlastní 25 klasických vozů, včetně Ferrari z 1950. a 1960. let a Porsche z 1950. a 1960. let, Corvette z roku 1965, Maserati z roku 1967 a přeplňovaný Golden Hawk z roku 1957 Studebaker. Jedlicka bydlí se svou ženou Suzanne v historické čtvrti Frank Lloyd Wright v Oak Park. Mají dvě děti, Jamese a Michele.
Další recenze od Dana najdete na Facebooku.
