Jednou z největších ironií automobilové historie je skutečnost, že Ford Motor Company prodávala více vozů v plné velikosti než Chevrolet pro modelový rok 1957.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
STARÁ AUTA: Proč Ford v roce 1957 předčil Chevrolet Zpět na video
Proč ta ironie?
Obsah článku
Protože Chevrolet z roku ’57 je dnes nesmírně populární jak v automobilové kultuře, tak u sběratelů. Ford z roku ’57? Ne tolik. Zde je to, co se stalo. Ford během modelového roku 1,522,406 prodal 1957 1,515,177 7,200 vozů, zatímco Chevrolet 1957 56 132,000. To je rozdíl pouhých 57 1957 vozů. A dokonce i dnes existuje několik argumentů, která společnost skutečně prodala nejvíce aut. Chevrolet skutečně prodal více vozů během kalendářního roku 1956, ale zahrnovaly několik tisíc modelů ‘1958. Čísla dále komplikuje skutečnost, že Ford mimo kalendářní rok 57 prodal asi XNUMX XNUMX svých modelů z roku XNUMX. Byly prodány buď koncem roku XNUMX, nebo začátkem roku XNUMX. Ford přesto vyhrál prodejní titul v roce ‘XNUMX, ale tento titul rychle získal zpět Chevrolet, který Ford po mnoho dalších let obratně porážel.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
— Bitva Chevrolet-Ford měla hluboké kořeny, které sahají až do dvacátých let minulého století. Ford Model T se rýsoval na počátku století a ovládal více než 1920 procent severoamerického automobilového trhu během první světové války a dlouho do poloviny 50. let 1920. století. Ale Chevrolet získával. Model T z roku 1926 měl dlouhé zuby a Chevrolet – s lepším designem, výkonem a novou technologií – získával půdu pod nohama. V květnu 1927 Henry Ford oznámil, že výroba Modelu T končí a že brzy bude oznámeno nové auto. Bylo to v prosinci 1927, kdy se svět dozvěděl, že nový Ford bude Model A. Mezitím Chevrolet sklouzl na první místo z hlediska prodejů, i když prodeje modelu A uzurpovaly Chevy do roku 1930. Ale Chevrolet měl dynamiku a rychle se stal vedoucím prodejem. .
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Ačkoli Ford postavil velmi dobrý vůz, zejména se svým V8 představeným v roce 1932, jeho prodejní pozice jako společnosti klesla během třicátých let na třetí místo za druhý Chrysler Corporation. Divize Chrysler’s Plymouth se shromáždila během Velké hospodářské krize a pomohla zachránit společnost. Jeho prodeje nikdy nepřekonaly prodeje Chevroletu nebo Fordu, ale prodeje v Plymouthu umožnily Chrysleru porazit celkové prodeje Fordu jako společnosti. Ford nezískal zpět kýžený slot č. 1930 až do začátku 2. let. V té době se bitva mezi Fordem a Chevroletem ještě více vyhrotila. Chevrolet měl výhodu GM a jeho hluboké kapsy a mohl také čerpat z technologií zavedených prostřednictvím některých luxusnějších divizí GM, jako je Oldsmobile nebo Buick.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Ford však měl velmi dobrý V8, i když v roce 1952 mu bylo 20 let. Chevrolet vyrovnal herní pole pro modelový rok 1955, když představil svůj vlastní V8. Jednalo se o první V8 dostupný v Chevroletu od roku 1918, a přestože šlo pouze o malý V8, jeho uvedení bylo signálem pro zbytek průmyslu sídlícího v Detroitu, že dostupný výkon se stává novým standardem pro rodinné vozy. Chevrolet z roku 55 bylo úžasné auto. Byl to velmi atraktivní balíček, ale jeho skutečným příběhem byl motor V8. Chevrolet z roku ’56 byl pravděpodobně pohlednější a prodeje Chevy prudce vzrostly. Chevrolet mosaz ale cítil změnu v automatickém vkusu a chtěl zcela nové auto pro rok ’57, ale to se prostě nestalo. A tak se celkové téma a styl modelů ’55 a ’56 přenesly do roku 1957.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Pro ten rok dostal Chevrolet novou palubní desku, utěsněnou kapotu a přemístění vzduchových kanálů do podstavců světlometů. Mřížka byla širší, což vozu dodalo širší vzhled. Ale nové ploutve to odlišily a byly okamžitě ikonické. Částečným důvodem větších ploutví musel být Forward Look společnosti Chrysler Corporation, představený v roce 1955. V roce 1956 měly produkty Chrysler největší ploutve v Detroitu a v roce 1957 se ještě zvětšily. Chrysler se stal lídrem ve stylu stylisté z průmyslu a GM byli pod tlakem, aby na svá auta umístili větší ploutve. To je důvod, proč šéfové Chevroletu prosazovali zcela nový model pro rok 1957. Byly odmítnuty mosazí GM, a tak byly provedeny jemné změny ve stávajícím designu. Přesto tyto změny stačily k tomu, aby se Chevrolet z roku 1957 proměnil v jeden z těch vzácných automobilů, které mají téměř dokonalé proporce, alespoň z vizuální perspektivy. Vypadalo to dobře z jakéhokoli úhlu.
reklama 7
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Chevrolet prodal velké množství svých modelů z roku 1957, ale neprodal tolik aut jako Ford. — Ford představil zcela nový vzhled svých vozů pro modelový rok 1957, a tyto byly jednotně delší, širší a nižší než jejich modely z roku ’56. To znamenalo velký rozdíl pro nakupující veřejnost, která – jako vždy – hledala něco nového. Částečně kvůli Chrysler’s Forward Look byl trendem v automobilovém průmyslu se sídlem v Detroitu v letech 1956 a 1957 mít vůz delší a nižší. Při navrhování svých nových modelů pro rok 1957 Ford tento trend úzce sledoval. Pro svůj zcela nový Fairlane vyvinula nový podvozek, který umožnil umístit podlahu níže. To umožnilo, aby byla linie střechy nižší. Rozvor vozu byl 118 palců na délku, tedy o tři palce delší než rozvor Chevroletu v roce 1957.
reklama 8
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
A celková délka Fairlane byla 203.5 palce, tedy asi o pět palců delší než Chevrolet z roku 1957. Zdá se, že tyto rozdíly dnes nemají žádný význam, ale velmi na nich záleželo na podzim roku 1956, kdy Chevrolet a Ford představily své nové vozy pro rok 1957. A přes veškerou svou neodmyslitelnou krásu nový Chevrolet prostě nevypadal tak „nový“ nebo tak „moderní“ jako nový Ford. Chevrolet vycítil, že má co dělat, aby snížil výšku svého modelu z roku 1957, a proto nahradil 15palcová kola 14palcovými. Ford to už udělal; nový Fairlane jezdil na 14palcových kolech. To by se také na několik let stalo průmyslovým standardem. Nový Fairlane byl pěkný vůz s novou tváří a atraktivní zádí a interiérem a novým přístrojovým panelem, který odrážel prozíravý vkus té doby.
reklama 9
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Kupující měli možnost vybrat si ze šesti různých motorů. Sahaly od řadového šestiválcového motoru o objemu 223 krychlových palců až po 352 kubický V8 od Fordu. Mezi nabídkou motorů byly k dispozici dva motory „Thunderbird“ – 292 Thunderbird V8 a 312 Thunderbird V8. K dispozici byly tři převodovky: třístupňová standardní, třírychlostní Cruise-O-Matic a dvourychlostní Ford-O-Matic. K dispozici byl také bezpečnostní balíček Ford představený v roce 1956, který zahrnoval bezpečnostní pásy. Ale podle Popular Mechanics z března 1957 se méně než sedm procent kupujících Fordu rozhodlo pro bezpečnostní pásy. Pro rok 1957 měl Ford k dispozici širokou škálu modelů v plné velikosti. Zahrnovaly dvoudveřový sedan, dvoudveřový business sedan, čtyřdveřový sedan, dvoudveřovou pevnou střechu, čtyřdveřovou pevnou střechu, dvoudveřový kabriolet, dvoudveřovou zatahovací pevnou střechu, dvoudveřové kombi, čtyřdveřové kombi kombi, dvoudveřové užitkové kupé (zcela nové Ranchero) a dvoudveřový sedan. Celkový design Fordu z roku 1957 pokračoval až do modelů z roku 1959. Chevrolet byl mezitím v pozici, aby představil zcela nový model pro rok 1958, ale neobvykle pro tuto éru byl používán pouze jeden modelový rok. V roce 1959 Chevrolet spolu se zbytkem kompletní řady General Motors představil nové modely, které byly delší a nižší než jeho předchůdci.
Obsah článku
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: OLD CARS: Proč Ford v roce 1957 předčil Chevrolet
Abyste se mohli zapojit do diskuse nebo si přečíst další komentáře, musíte být přihlášeni.
Připojit se ke konverzaci
Postmedia se zavázala udržovat živé, ale občanské fórum pro diskusi a povzbuzovat všechny čtenáře, aby sdíleli své názory na naše články. Moderování komentářů může trvat až hodinu, než se objeví na webu. Žádáme vás, aby byly vaše komentáře relevantní a uctivé. Aktivovali jsme e-mailová upozornění – nyní obdržíte e-mail, pokud obdržíte odpověď na svůj komentář, dojde k aktualizaci vlákna komentářů, které sledujete, nebo pokud komentáře uživatele, kterého sledujete. Další informace a podrobnosti o tom, jak upravit nastavení e-mailu, naleznete v našich Pokynech pro komunitu.
