Nová berlinetta od Ferrari slibuje velké věci, ale splní to?
Toto je Ferrari 296 GTB, zbrusu nové supersportovní auto s motorem uprostřed se zásuvnou pohonnou jednotkou V6, kratším, ostřejším podvozkem a svěžím novým vzhledem. Nepleťte si však toto Ferrari se středním motorem s motorem V6, že jde o juniorský základní model ve stylu „Dino“, protože s kombinovaným výkonem 818 koní a cenou očekávanou na konci £ 230,000 XNUMX, to není nic jiného než.
Byl navržen tak, aby byl definující součástí nové éry Ferrari, která zahrnuje rozšířenou elektrifikaci, a připojuje se k SF90 jako součást nové generace elektrifikovaných modelů Ferrari, které budou sedět vedle stávající řady čistě spalovacích motorů včetně F8 Tributo. Takže s novým pohonným ústrojím, podvozkem, interiérem a designem je to vše, co potřebujete vědět o novém 296 GTB, dokud s ním koncem tohoto roku nezajedeme.
Motor, převodovka a hybridní systém
Spalovací motor je zbrusu nový V2992 s dvojitým turbodmychadlem o objemu 6 296 ccm, který je rozšířen o jediný elektromotor vložený mezi něj a osmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Navzdory podobnému zdvihovému objemu jako u nového motoru Nettuno od Maserati je V6 120 ve skutečnosti zcela nesouvisející a vyznačuje se širším úhlem náklonu 90 stupňů, uspořádáním turbodmychadla horkého V a žádnou chytrou technologií předspalování, jakou najdete u Maserati. Spalovací motor i elektromotor pohánějí zadní kola – vpředu nejsou žádné elektromotory jako u většího SFXNUMX.
Samotný V6 dosahuje maxima 653 k při 8000 217 ot./min, což mu dává nejvyšší měrný výkon/litr zdvihového výkonu (8500 k) ze všech sériově vyráběných motorů kromě Koenigsegg Jesko (který se zatím nepočítá do výroby). Otočí se také na ohromujících 6 350 ot./min, z čehož lze odvodit, že se bude jednat o motor, který rád pracuje, místo aby se rád utápěl ve středním pásmu. K dosažení těchto hodnot má VXNUMX neuvěřitelně vysoké vnitřní tlaky ve válcích, což vyžaduje použití nové hliníkové slitiny pro konstrukci bloku a XNUMXbarový vstřikovací systém dodávající palivo do válců.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Elektromotor pak do mixu přidává svůj vlastní točivý moment 164 k a 232 lb ft, což odpovídá celkovému ekvivalentnímu výkonu 818 k při 8000 546 ot./min., s točivým momentem 6250 lb ft dostupným při 7.45 296 ot./min. – díky čemuž je výrazně výkonnější než nová Artura od McLarenu. Elektromotor je připojen k motoru přes vlastní spojkovou sadu, která jej v režimu EV dokáže zcela odpojit od spalovacího motoru, a je napájen 15.5 kWh baterií, která je umístěna pod podlahou kabiny. XNUMX GTB je schopen pomocí svých baterií ujet až XNUMX mil pouze na elektrický pohon a pohánět zadní kola prostřednictvím převodovky.
Navzdory všemu tomuto novému hardwaru je suchá hmotnost 296 GTB 1470 kg, pouze o 35 kg více než F8, a o 75 kg více než McLaren Artura s karbonovými vložkami. Hodnoty zrychlení, stejně jako u většiny vozů na této úrovni, se řídí spíše množstvím poháněných kol než výkonem, takže zrychlení z 0 na 62 km/h za 2.9 s (často uváděno jako asi nejrychlejší vůz se zadním náhonem, který je schopen jet mimo trať denní guma) je poněkud předvídatelná, méně pak maximální rychlost 7.3 s 0-124 mph a 204 mph.
Podvozek a aerodynamika
Veškerý tento nový hardware je vsunut do nejkompaktnějšího šasi Ferrari s motorem uprostřed v celé generaci, sedí o 46 mm kratší než F8 a má také 50 mm zmenšený rozvor. Jeho těžiště je také o 10 mm níže než u F8, částečně kvůli poloze spalovacího motoru, který je v podvozku uložen o 50 mm níže. Jeho konstrukce je z hliníku, spíše než z více derigurských uhlíkových vláken, jaké se vyskytují u soupeřů z McLarenu a skutečně Maserati MC20, s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením na obou koncích a působivými magnetoreologickými tlumiči Ferrari.
Design a interiér
Design je také závan čerstvého vzduchu, s novou estetickou kresbou inspirovanou ikonickým 250 LM a jeho prodlouženým ocasem a dlouhými vzpěrami. Kromě těchto jasněji definovaných prvků 296 GTB ve skutečnosti představuje celou řadu nových vizuálních detailů, které jsou v sériové výrobě Ferrari nové, i když už byly k vidění v některých jeho limitovaných a jednorázových modelech. Tomu dominuje motiv ovinutého předního skla v kombinaci s nízkým výfukem a relativně hlubokým proskleným domem, který zeslabuje boční karoserii, která kromě jediného bočního sání je jinak z velké části bez složitých povrchů.
I když se zdá, že fyzické aerokomponenty jsou omezeny na minimum, ve skutečnosti obsahují řadu aktivních aerodynamických doplňků, zvýrazněných aktivním zadním křídlem ve stylu LaFerrari, které je skryto pod přední hranou zadní paluby mezi zadními světly, když ne. při použití. Když je křídlo aktivní, je schopno produkovat až 100 kg přítlaku při rychlosti 155 mph, což tvoří většinu z celkových 360 kg, které je 296 GTB schopno vyprodukovat při této rychlosti.
Uvnitř je kabina podobná té, kterou najdete v SF90, se zmenšeným, ale rozhraním náročným uspořádáním, které nahrazuje většinu ovládacích prvků pro dotykové obrazovky nebo dotykové panely. Vzhledem k relativně malým rozměrům exteriéru není překvapením, že se jedná o striktní dvoumístný vůz.
Balíček Assetto Fiorano
Stejně jako u SF90 bude i 296 GTB k dispozici s volitelným paketem Assetto Fiorano, který obsahuje tlumiče Multimatic, prvky z uhlíkových vláken na předním nárazníku, zadní palubě a interiéru, kompozitní zadní sklo a gumu Michelin Cup 2R. Celkově tento balíček snižuje suchou hmotnost o dalších 12 kg a navíc je k dispozici volitelná sada kol z uhlíkových vláken, která uberou dalších 7 kg, která je k dispozici samostatně.
Kromě všech těchto faktů a čísel je však možná nejvzrušující částí hlavní směrnice tohoto vozu být poutavým vozem k řízení, spíše než vychvalováním přímé rychlosti. S kombinovaným výkonem přes 800 koní a suchou hmotností pod 1500 6 kg je nepravděpodobné, že by v tomto oddělení chyběl, ale vzhledem k tomu, že řidiči jsou zapojeni do většiny moderních vozů, které jsou na vrcholu instagramového humbuku, existuje spousta důvodů věřit stáří VXNUMX Ferrari. může být nejlepší, až dorazí později v tomto roce.
