Instruktor: Amber Jolene Smith Zobrazit bio Dr. Jolene Smith je specialistka na digitální integraci. Získala EdD in Curriculum and Assessment, magisterský titul v oboru podnikání a bakalářský titul v oboru účetnictví a řízení podniku.
Zjistěte více o automobilkách Velké trojky: Ford, Stellantis (Chrysler) a General Motors. Prozkoumejte historii automobilek Velké trojky a příklady jejich úspěchu. Aktualizováno: 05
Obsah
- Velká trojka automobilek: Přehled
- Velká trojka výrobců automobilů: Historie
- Úspěch a pád Velké trojky
- Shrnutí lekce
Velká trojka automobilek: Přehled
Velká trojka automobilky zahrnují brod, General Motors, a stellantis, formálně známý jako Chrysler. Jsou známí jako Velká trojka, protože jsou třemi nejlepšími výrobci automobilů ve Spojených státech. Historicky byla výkonnost těchto společností používána jako indikátor postavení širší americké ekonomiky. V posledních letech však všechny tyto tři společnosti zaznamenaly úspěch, protože zahraniční výrobci automobilů z Japonska a Německa byli úspěšní v přivádění menších vozidel s nižší spotřebou paliva na americký trh.
Chcete-li odemknout tuto lekci, musíte být členem Study.com.
Vytvořte si účet
Velká trojka výrobců automobilů: Historie
Ford, General Motors a Chrysler jsou výrobci automobilů se sídlem v Detroitu v Michiganu, díky čemuž má město svou oblíbenou přezdívku „Motor City“. Velká trojka po desetiletí vládla americkému automobilovému průmyslu, zaměstnávala tisíce pracovníků a vytvářela vozidla, o kterých lidé snili. Před uspořádáním Velké trojky existovaly stovky nezávislých společností vyrábějících automobily na zakázku. Jakmile tito výrobci začali sériově vyrábět auta, zákazníci si mohli vybrat ze zásob vozidel.
Ačkoli mnozí věří, že Henry Ford vytvořil první vozidlo s benzínovým pohonem, byl to ve skutečnosti Ransom E. Olds, kdo získal patent v roce 1886. Olds založil Olds Motor Vehicle Company v roce 1897, která se stala Olds Motor Works v roce 1899, kdy se tato společnost také přestěhovala do Detroit. Po dvou neúspěšných pokusech založil Henry Ford v roce 1903 Ford Motor Company a během měsíce vyrobil svůj první vůz. Ve stejném roce William Durant založil General Motors. Chrysler se narodil v roce 1925, kdy společnost Maxwell-Chalmers koupil Walter Chrysler. V roce 1928 Chrysler koupil Dodge Brothers Company, čímž se stal třetím největším výrobcem automobilů v Americe. V roce 1929 představovala Velká trojka 75 % automobilů prodaných v USA.
V průběhu let musela Velká trojka provést mnoho změn, aby se přizpůsobila požadavkům průmyslu, včetně výroby tanků, letadel a bojových vozidel během války. Tvrdá konkurence ze strany zahraničních konkurentů, špatné řízení, problémy s výrobou, rostoucí náklady a snaha držet krok s rostoucí poptávkou po elektrických vozidlech jsou problémy, které dnes tyto společnosti ovlivňují.
brod
Henry Ford založil Ford Motor Company v roce 1903. Nejprve přišel Model N, čtyřválcový dvoumístný vůz s hnací hřídelí. Když byl v roce 1908 představen Model T, stál 850 dolarů, ale Ford byl odhodlán učinit vlastnictví vozidla dostupnější. Aby Ford snížil cenu, uvědomil si, že bude muset vyrábět svá vozidla efektivněji.
Na základě tehdejších metod nepřetržitého toku Ford rozdělil montáž Modelu T do 84 různých kroků, postavil stroje, které dokázaly rychle vyrábět díly, začal využívat výrobu ve stylu dopravníkového pásu a vyškolil pracovníky na jeden konkrétní úkol v rámci proces. Tak se zrodila první montážní linka. Použití této metody zkrátilo čas na výrobu jednoho vozu z více než 12 hodin na pouhých 90 minut. Montážní linka spolu s tím, že Ford zvýšil mzdy svých zaměstnanců na 5 dolarů za den, způsobila revoluci v tomto odvětví. Jiné společnosti začaly zavádět montážní linku ve svých vlastních zařízeních a byly nuceny zvyšovat mzdy, aby zůstaly konkurenceschopné.
Model T, který debutoval v roce 1908, původně stál 850 dolarů, dokud Ford nezačal pro výrobu používat montážní linku.
Fordovo využití montážní linky způsobilo, že cena Modelu T drasticky klesla z více než 800 $ při jeho uvedení na trh v roce 1908 na 260 $ v roce 1925, čímž se vůz stal dostupným pro velkou část populace. Ford koupil Lincoln Motor Company v roce 1922 a pokračoval v revoluci jejích výrobních metod. K dnešnímu dni Ford vyrobil více než 350 milionů vozů, přičemž mezi deset nejprodávanějších vozů všech dob patří F-Series, Escort, Model T, Fiesta, Focus, Mustang, Transit, Taurus, Explorer a LTD.
General Motors
William Durant založil General Motors nebo GM v roce 1908 a v té době získal Buick i Oldsmobile. Do roku 1910 GM koupil 30 společností, včetně Cadillacu a Oldsmobile, kromě několika dodavatelů dílů a elektrických společností. V tu chvíli správní rada donutila Duranta rezignovat kvůli jeho nadměrnému utrácení. Durant se však nevzdal. Založil Chevrolet ve spolupráci s bývalým závodníkem Louisem Chevroletem v roce 1911. Durant opět začal nakupovat různé společnosti, což vedlo téměř k bankrotu. Společnosti DuPont se podařilo zachránit Chevrolet, ale Durant byl v roce 1920 znovu vytlačen. GM, který převzal předseda představenstva John F. Smith, finanční expert, pokračoval v růstu přes 1920. léta a dále. V jednu chvíli byl GM největším světovým výrobcem automobilů s 50% podílem na americkém trhu. Dnes je GM stále největším výrobcem automobilů v zemi.
GM má sídlo v Detroitu ve státě Michigan, známém také jako Motor City.
GM vlastní Buick, Cadillac, GMC a Chevrolet. Hummer je také považován za podznačku GMC. GMC se liší od GM tím, že GMC znamená General Motors Truck Company; tato část společnosti je zodpovědná za výrobu pickupů jako GMC Sierra a Chevy Silverado. Mezi nejznámější modely vyráběné GM patří Pontiac GTO, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Cadillac Series 90 V-16, Oldsmobile Tornado, Pontiac Trans Am, Chevrolet Suburban, Cadillac Eldorado, Chevrolet Bel-Air a Cadillac CTS-V.
Stellantis (dříve Chrysler)
Stellantis vznikl jako výsledek fúze mezi Fiat Chrysler a PSA Group v roce 2021, díky čemuž je Stellantis provozovatelem 14 různých značek, včetně Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat a Maserati.
Chrysler začal v roce 1925, kdy Walter Chrysler koupil společnost Maxwell-Chalmers Company, čímž ji zachránil před bankrotem. Chrysler se stal známým svým působivým výkonem a konstrukcí ve vozech střední ceny. V roce 1928 se Chrysler rozhodl oddělit své vozy nižší třídy pod značku Plymouth a vozy vyšší třídy pod značku DeSoto; ten rok se také spojil s Dodge, aby získal náskok v odvětví nákladních vozidel. Chrysler se nakonec v roce 1987 sloučil s American Motor Company, aby do jejich sestavy přivedl Jeep a v roce 1998 znovu s Daimler-Benz. Přes veškerou snahu Chrysler zůstal třetí ve Velké trojce. Po finančním kolapsu v roce 2008 byl Chrysler nucen vyhlásit bankrot.
Mezi oblíbená vozidla Chrysler patřily New Yorker, B-70, Imperial, Town and Country kombi a minivan, 300, Newport, Windsor a Saratoga.
Chcete-li odemknout tuto lekci, musíte být členem Study.com.
Vytvořte si účet
Úspěch a pád Velké trojky
Výrobu automobilů v historii ovlivnilo mnoho faktorů. Poté, co strávila desítky let na vrcholu průmyslu, utrpěla Velká trojka obrovský zásah kvůli rostoucím cenám plynu způsobeným ropnou krizí v 1970. letech. To vedlo k tomu, že spotřebitelé nakupovali úspornější a úspornější vozidla od zahraničních konkurentů, včetně Toyoty, Hondy a Nissanu. Pak přišla finanční krize v roce 2008. Po desetiletích mnoha zkoušek a úspěchů si každá velká trojka vzala vládní záchranné půjčky. GM a Chrysler obdržely v roce 17.4 2008 miliardy dolarů, přesto v létě 2009 vyhlásily bankrot. Ford také obdržel půjčky ve výši 5.9 miliardy dolarů na restrukturalizaci společnosti a vytvoření vozidel s nižší spotřebou paliva. Pandemie COVID-19 si také vybrala daň na výrobcích, kteří způsobili odstávky, nedostatek dodavatelského řetězce a nedostatek pracovníků.
Velká trojka dnes stále bojuje o podíl na trhu spolu s mnoha zahraničními výrobci vozidel na vysoce nasyceném automobilovém trhu. Ford, Stellantis a GM všechny vydaly elektrická vozidla (EV) a slíbily, že EV budou tvořit 50 % jejich prodeje automobilů do roku 2030. Velká trojka však stále zaostává za konkurencí, pokud jde o spotřebu paliva a výkon.
Chcete-li odemknout tuto lekci, musíte být členem Study.com.
Vytvořte si účet
Shrnutí lekce
Velká trojka automobilky zahrnují brod, General Motors, a stellantis, formálně známý jako Chrysler. Byli tak pojmenováni kvůli významnému podílu průmyslu, který ovládali v minulých desetiletích. Ford, známý pro nechvalně známý Model T, se zasloužil i o zavedení montážní linky, která byla široce popularizována v mnoha výrobních závodech. GM je v současnosti největším výrobcem automobilů v USA, a přestože značka Stellantis tvrdě bojovala o překonání svých větších konkurentů, stále zůstává třetí z velké trojky. V posledních letech se však každý z těchto konkurentů vypořádal se zpožděním v prodeji kvůli rostoucím cenám plynu, tvrdé konkurenci ze strany zahraničních konkurentů s vyšší spotřebou paliva, ekonomické recesi a problémům dodavatelského řetězce. S rostoucí poptávkou po elektronických vozidlech se všechny tři zavázaly, že do roku 2030 vyrobí podstatnou část svých zásob EV.
Chcete-li odemknout tuto lekci, musíte být členem Study.com.
Vytvořte si účet
Často kladené otázky
Co to znamená být ve Velké trojce?
Být ve velké trojce jednoduše znamená, že tyto automobilky (Ford, GM a Stellantis) jsou třemi největšími výrobci automobilů ve Spojených státech. Tito výrobci si konkurují již od počátku 1900. století. Konkurence zesílila od ropné krize v 1970. letech XNUMX. století, díky níž se na americkém trhu staly populární zahraniční automobily s nižší spotřebou paliva.
Co jsou velké tři automobilové společnosti?
Velká trojka označuje tři největší výrobce automobilů ve Spojených státech. Velká trojka zahrnuje Ford, General Motors a Stellantis, dříve známý jako Chrysler.
Velké americké automobilky jsou testovány recesí, nelítostnou konkurencí a léty samolibosti. Peníze na záchranu USA jim nějaký čas koupily, protože čelí nejhorší prodejní sezóně za 26 let.
Americké automobilky se potýkají s klouzavým prodejem a pracovními problémy
CBC News · Publikováno: 17. února 2009 5:01 EST | Poslední aktualizace: 8. května 2009
Sociální sdílení
General Motors, Ford a Chrysler nebyly nazývány velkou trojkou jen proto, že vyráběly nejvíce vozidel v Severní Americe.
Jako obří zaměstnavatelé měli velký vliv a dodávali energii celým ekonomikám svými vysokými platy v odborech a štědrými balíčky výhod.
Jako obří výrobci vytvořili styl. Stav okamžitě signalizovaly černé Lincolny a růžové Corvetty. Bezpečnostní pásy, snížené emise vozidel a elektromobily musely počkat, až budou automobilky dobré a připravené.
Politicky měli velkou moc. The L.A. Times nedávno vypočítaly, že od roku 1990 automobilový průmysl jako celek daroval 100 milionů dolarů republikánům a 34 milionů dolarů demokratům.
A pak to všechno uteklo jako plyn v SUV.
Jak detroitské automobilky ztratily trakci
Analytici uvádějí několik důvodů pro problémy Detroitu. Mnohé z nich se týkají dvou věcí: nákladů na produkt a práce.
Produkt: Severoameričtí výrobci automobilů se v 1990. letech minulého století velmi zavázali k velkým sportovně užitkovým vozům. Na chvíli to byl segment, který se prodával. Prodeje SUV ale vyvrcholily v roce 1999 a od té doby klouzaly.
Nárůst cen benzínu ve druhé polovině roku 2005 ještě více poškodil prodeje SUV. To pokračovalo i v dubnu 2008, kdy se ceny plynu v USA přiblížily ke 4 dolarům za galon. Meziroční prodeje nákladních vozidel klesly o 17 procent, zatímco prodej velkých SUV klesl o 29 procent.
Japonští výrobci automobilů, dlouho vnímaní jako lídři na trhu menších vozidel s nízkou spotřebou paliva, nejsou zdaleka tak závislí na modelech SUV. Zatímco Detroit vytvářel jedno obří SUV za druhým, Japonsko bylo zaneprázdněné chrlením plyno-elektrických hybridů.
Někteří pozorovatelé z oboru tvrdí, že Detroitu trvalo příliš dlouho, než uvedl na trh více nových a přepracovaných vozidel. Klesající prodeje a klesající podíl na trhu znamenají, že elektrárny pracují pod kapacitou. Například závody GM byly v listopadu 85 údajně provozovány na 2005 procent kapacity, tedy hluboko pod závody asijských konkurentů. Proto škrty ve výrobě, zavírání závodů a propouštění.
Je tu také problém vnímané kvality a spolehlivosti. V minulosti dosahovaly japonské automobilky v počátečních hodnoceních kvality mnohem lépe než severoamerické jmenovky. To už není tak pravda. Modely GM a Ford někdy v nedávných průzkumech společnosti J.D. Power and Associates porazily japonské modely. Ve skutečnosti byl závod GM Oshawa č. 2 v roce 2005 hodnocen jako nejlepší montážní závod na vozidla v Severní Americe z hlediska počáteční kvality. Ale přimět veřejnost kupující auta, aby si uvědomila, že to nebylo snadné.
Práce: Další velký důvod, proč mají americké automobilky problémy. GM například vybíralo veškeré náklady na financování zdravotního pojištění zaměstnanců, jejich pozůstalých a důchodců GM. Tyto náklady rostly každým rokem dvouciferným tempem. Nedávná dohoda s UAW umožní GM zkrátit miliardy z ročního účtu za zdravotní péči. Japonští výrobci automobilů, kteří nejsou odbory, se svými mladšími americkými pracovními silami (a mnohem menším počtem důchodců) však budou i nadále požívat cenové výhody.
Jednou z podmínek amerického záchranného balíčku je, že Detroit Three dosáhne parity mzdových nákladů s japonskými výrobci automobilů, které mají závody v USA.
Mnozí citují i otázku produktivity práce. Harbour Report z roku 2005 odhaduje, že náskok Toyoty v produktivitě práce dosáhl nákladové výhody 350 až 500 USD na vozidlo oproti severoamerickým výrobcům.
Odborový svaz United Auto Workers 17. února uvedl, že dosáhl předběžné dohody se společnostmi Chrysler, GM a Ford o úpravě stávajících pracovních smluv. Přesné podmínky nebyly oznámeny, ale očekávalo se, že unie bude souhlasit s opatřeními, aby náklady práce byly konkurenceschopné s japonskými protějšky společností.
Kanadská odborová organizace Auto Workers označila svá nová jednání s GM za velkou oběť.
“Zaměstnanci v automobilech tuto krizi nezpůsobili a snížení mezd krizi nevyřeší,” řekl ekonom CAW Jim Stanford, podle kterého vlády chtějí ve svých jurisdikcích pracovní místa v automobilkách, je to, že tato místa jsou dobře placená.
Co přinese budoucnost
Výrobci automobilů v Detroitu jsou nyní zaneprázdněni zaváděním vozidel s nižší spotřebou paliva. Takzvané CUV – crossoverová vozidla na bázi automobilů – jsou nejrychleji rostoucím segmentem vozidel, přičemž na severoamerickém trhu je nyní k dispozici 41 modelů.
To je dobrá zpráva pro kanadský automobilový průmysl, říká ekonom Scotiabank Carlos Gomes. „Odhadujeme, že Kanada vyrábí asi jednu třetinu všech CUV sestavených v Severní Americe [v Ingersoll, Alliston, Cambridge a Windsor, vše v Ontariu] – více než dvojnásobek svého podílu na celkové výrobě vozidel.
Ford’s Escape je nejprodávanějším CUV, ale i zde mají Japonci celkové vedení. Podle nedávné analýzy Scotiabank Canada Auto Report mají dovážené značky podíl na trhu téměř 60 procent.
Výrobci automobilů říkají, že mohou tuto věc zvrátit. Analytici říkají, že budou muset rozsekat vozidla, modely nebo značky.
Detroit Three také potřebuje modernizovat zastaralou síť prodejců a zvýšit investice do svých zbývajících závodů a produktů.
Pokud jde o nové produkty, Ford oznámil hybridní plyn/elektrický Fusion, hybrid Mercury Milan a celkově zvýšil účinnost svých vozidel. GM je průkopníkem nové technologie baterií pro svůj Chevy Volt a přichází s konceptem poháněným palivovými články s názvem Chevy Equinox. Chrysler experimentuje s hybridy se svým sedanem 200C EV, Jeepem Patriot EV, Chrysler Town & Country EV a čistě elektrickým sportovním vozem — Dodge Circuit EV.
Nové produkty, efektivnější závody, méně zaměstnanců, přejednané smlouvy a vládní půjčky mohou pomoci velké trojce uspět. Ale vzhledem k tomu, že prezident Spojených států prohlásil, že nezavřel dveře k vládou podporovanému bankrotu pro bojující automobilky a mnoho daňových poplatníků je přesvědčeno, že záchranné balíčky jsou špatně koncipované, musí automobilky zvážit něco, co bylo kdysi téměř nemyslitelné.
Nemusí být příliš velké, aby selhaly.
