Pro svou druhou generaci je středně velké SUV Lexus NX opět příbuzným nejprodávanější Toyotě RAV4, ale Lexus chce poukázat na to, že dva modely nejsou podobné – tedy ne v míře, jak si většina myslí.
Hlavní inženýr společnosti Lexus Takeaki Kato v rozhovoru pro média při odhalení nového NX potvrdil, že tento model sdílí platformu TNGA-K mimo jiné s pátou generací RAV4, ale byly provedeny změny, které tyto dva oddělily mimo jejich jedinečné exteriéry a interiéry. .
„Vzhledem k tomu, že RAV4 je již představen, (to) vypadá, jako bychom (platformu) převzali z RAV4, ale ve skutečnosti. (s) platformou NX je některá část z RAV4 zesílena, aby byla přidána větší tuhost a lepší jízdní výkon.“ vysvětlil.
Přečtěte si více o Lexus NX
- Lexus NX odhalen v roce 2022: Hybridní možnosti se zdvojnásobují jako BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 a konkurent Mercedes-Benz GLC následuje vedení Toyota RAV4 a zapojuje se
- Elektrická verze Lexus NX pro rok 2022 se nyní neplánuje – ale nevylučujte, že brzy přijde nové BMW iX3 a rival Mercedes-Benz EQC
- Novinky a recenze Lexus NX
„U hybridního systému je hardware v podstatě stejný, ale některé (body jsou) odlišné. Například rozložení baterie: RAV4 je mimo zadní člen, ale my jsme (ne abychom vytvořili lepší) distribuci.
„Design pro tuto oblast, jak říkáte, (je) adaptivnější zadní část. Abychom toho dosáhli, změnili jsme uspořádání pro přídavnou baterii a pak také výfuk.“
Zadní část RAV4 (na obrázku) je „velmi čtvercová“ ve srovnání se zadní částí nového NX.
Generální ředitel designové divize Lexus Koichi Suga poukázal na to, že díky umístění baterie je zadní část modelu RAV4 „velmi čtvercová“ ve srovnání se zadní částí modelu NX.
„U NX jsme více uvažovali o těžišti. Baterie se tedy přesune dovnitř auta a my se pak můžeme kochat tvarem auta. Když se tedy na toto auto podíváte zezadu, je velmi nízké a široké – to je pro NX velmi silná stránka.“
A pokud jde o další rozdíly, pan Kato poznamenal, že litá kola NX mají průměr až 20 palců, zatímco položky RAV4 dosahují maximálního průměru 19 palců. První jmenovaný je k dispozici také s pneumatikami, které jsou o 10 mm širší (235/50) než u druhého.
Potvrdil také, že NX450h+ plug-in hybrid (PHEV) má „speciální vyladění … pro distribuci točivého momentu“ pro systém pohonu všech kol, takže jeho výkon je na rozdíl od ekvivalentu RAV4 Prime.
Zatímco výkon NX450h+ ještě nebyl zveřejněn, pravděpodobně bude odpovídat 4 kW RAV225 Prime, protože koneckonců tyto modely mají stejnou lithium-iontovou baterii o kapacitě 18.1 kWh a odhadovaný dojezd pouze na elektřinu WLTP 75 km.
Když už mluvíme o pohonných jednotkách, NX350h „samonabíjecí“ hybrid (HEV) a RAV4 Hybrid jsou také ekvivalenty, a zatímco výkon prvního jmenovaného ještě není potvrzen, očekává se, že bude odpovídat 160 kW (pohon předních kol) nebo 163 kW (AWD).
Kde se však NX350h a RAV4 Hybrid liší, je typ baterie, přičemž první používá lithium-iontovou položku, zatímco druhá má stále nikl-metal hydridovou jednotku, i když se očekává, že brzy přejde na druhou stranu.
Největším rozdílem v pohonné jednotce NX je však dostupnost 2.4litrového turbobenzínového čtyřválcového motoru o objemu 350 litru s elektronicky řízeným nepřetržitým systémem AWD. Toto párování debutuje v NX4, a proto jej RAVXNUMX dodnes nenabízí.
Netřeba dodávat, že rozdíly mezi novými NX a RAV4 jsou více než jen na papíře, ale zjistíme, jak moc se přenesou do skutečného světa, když první v listopadu vstoupí do australských showroomů.
