Devět z 10 nových vozů prodaných v zemi je elektrických nebo hybridních, ve srovnání s méně než polovinou vozů prodaných v EU. Jaké je norské tajemství?
Norsko za dva roky končí s prodejem nových benzinových a naftových aut, o dekádu před Evropskou unií.
Země vede svět, pokud jde o přijetí elektrických vozidel (EV), a její silnice nabízejí pohled na budoucnost mobility v Evropě.
EV již představují více než 20 procent všech osobních vozidel v zemi a téměř 84 procent prodaných nových vozidel. Při započtení plug-in hybridů se toto číslo podle Norské silniční federace (OFV) blíží 90 procentům.
„Z praktických důvodů není nic jiného než elektrický osobní automobil pro průměrného kupce nového vozu jednoduše zajímavé,“ řekl jeho generální ředitel Øyvind Solberg Thorsen.
„Jsme první zemí, která zabila spalovací auto,“ řekl Euronews Next.
Naproti tomu méně než polovina nových vozů prodaných v EU je elektrických nebo hybridních. Jak se Norsko dostalo na pole position?
Norská elektrická 90. léta
Podle Solberga Thorsena začala norská cesta elektromobilem vážně v 1990. letech XNUMX. století, kdy země začala podporovat Think, domácí kompaktní elektrické vozidlo určené především pro jízdu ve městě, které Ford Motor několik let vlastnil.
V té době se Think «podařilo přesvědčit norskou vládu, aby jim poskytla dotace a aby byl elektromobil osvobozen od všech daní z auta,» vysvětlil. „Elektromobily jezdily zdarma po zpoplatněných silnicích, měly bezplatné parkování a volný přístup k trajektům“.
Vozidla s elektrickým pohonem na baterie byla také osvobozena od daně z přidané hodnoty a dovozních daní, které jsou v Norsku na auta tradičně vysoké.
Všechny tyto pobídky vytvořily přívětivé prostředí pro vstup Think a jeho vozidel na trh.
Pak přišla Tesla
Zpočátku se však elektromobily na baterie snažily získat trakci, „a teprve uvedení Tesly Model S na trh [v letech 2012–2013] se skutečně začalo dít,“ řekl Solberg Thorsen, který vedl norskou silnici. Federace od roku 2006.
Elektromobil Think City měl relativně krátký dojezd 160 kilometrů a maximální rychlost kolem 100 km/h, zatímco Tesla S nabízela přibližně 426 km na jedno nabití s maximální rychlostí 209 km/h — spolu s více. prostor a luxusnější prvky.
Jak Tesla Model S postupně budovala svůj úspěch, ostatní výrobci automobilů viděli příležitost a také začali představovat akumulátorové elektromobily.
“Pak to všechno explodovalo,” řekl Solberg Thorsen.
„Když Nissan Leaf, E-golf a také Tesla Model S vstoupily na trh, viděli jsme skutečný posun a zejména od roku 2018 a 2019 až do dnešního dne došlo k velmi strmému růstu“.
Rozmach přiměl norský parlament, aby přehodnotil pobídky a privilegia, kterým se elektromobily těšily, ale „stále souhlasili s tím, že je velmi důležité si je ponechat“, a součástí vysvětlení je, že „Norsko je samozřejmě zemí produkující ropu, “ řekl Solberg Thorsen.
„Mysleli jsme si – a stále to děláme – elektrifikace silničního provozu je jedním z hlavních prostředků k dosažení Pařížské dohody“.
Pařížská dohoda, právně závazná mezinárodní smlouva o změně klimatu přijatá v roce 2015, stanoví, že země musí omezit globální oteplování výrazně pod 2 stupně Celsia nad předindustriální úrovní a omezit nárůst teploty na 1.5 °C nad předindustriální úrovní.
Pobídky pro nákup EV v Norsku se v posledních letech staly o něco méně výhodnými než dříve, dodal, ale rostoucí ekologické povědomí a robustnější nabíjecí infrastruktura povzbudila Nory, aby přijali elektromobily jako primární způsob dopravy.
Spolehlivá nabíjecí síť
„Hlavní věcí“, která se musí stát, aby byl zajištěn rychlý a skutečný přechod k elektrické dopravě, je podle Norské silniční federace a Norské asociace elektrických vozidel zřízení komplexní dobíjecí infrastruktury.
Nespolehlivá nabíjecí infrastruktura a prodloužené čekací doby – zejména během období špičky – „byly problémem od začátku,“ řekl dále pro Euronews Petter Haugneland, asistent generálního tajemníka Norské asociace EV: „ale problém se zmenšuje“ .
V raných fázích přechodu na elektrifikaci, mezi lety 2010 a 2015, bylo „velmi obtížné najít elektrickou nabíječku podél hlavních silnic nebo ve městech,“ vyprávěl. Většina lidí nabíjela svá vozidla doma a používala svá EV k dojíždění.
Ale jak se elektromobily začaly chlubit většími bateriemi a prodlouženým dojezdem – řidiči je mohli používat i mimo každodenní dojíždění a dokonce i na dovolenou – potřeba více nabíjecích portů po celé zemi nabyla na významu.
„Skupina zákazníků nových EVs chce vůz využívat i na delší cesty,“ řekl Haugneland, „a samozřejmě také lidé žijící v bytových domech, které nemají doma nabíječky, potřebují veřejnou nabídku nabíjení, nebo alespoň být schopen nabíjet v práci“.
A to je „něco, na čem jsme aktivně pracovali,“ dodal.
Norská asociace EV, v norštině také známá jako Norsk Elbilforening, je nezisková organizace s více než 120,000 XNUMX členy, kteří platí roční poplatek, aby pomohli propagovat přijetí a používání elektrických vozidel. Výměnou za to organizace aktivně spolupracuje s tvůrci politik, aby prosazovali příznivé politiky a předpisy pro elektromobily.
Norsk Elbilforening vybudoval národní databázi zpoplatnění, kde vedou statistiky všech nabíjecích míst v zemi. Podle jejich názoru se věci ubírají „správným směrem“.
Norsko má třetí největší veřejná rychlodobíjecí elektrická síť v Evropě po Německu a Spojeném království, jejichž populace je více než 10krát větší.
Platební metody a uživatelská zkušenost: Nová výzva pro elektromobily
Norská asociace elektrických vozidel odhaduje, že v Norsku je nyní přibližně jedna rychlonabíječka na každých 100 elektrických vozidel – dost na to, aby se zabránilo obavám z dojezdu mezi novými a potenciálními majiteli EV.
Haugneland říká, že problémem, který nyní vyžaduje pozornost, je spíše složitost plateb a metod nabíjení elektromobilů.
„Jediná věc, kterou v Norsku nemůžete platit kreditní nebo debetní kartou, je rychlé nabíjení,“ řekl s tím, že nabíjení na různých stanicích často znamená „džungli různých platebních řešení“.
Řidiči elektromobilů v Norsku musí jednat s různými poskytovateli nabíjení, z nichž každý vyžaduje registraci na jiné platformy a aplikace. Tento proces vyžaduje čas a vede k dlouhým frontám u nabíjecích stanic, řekl Haugneland.
„Takže to je něco, na čem také pracujeme,“ říká s tím, že norský parlament rozhodl, že všechny dobíjecí stanice musí od letošního roku zahrnovat možnost platby kartou.
Dožene Evropa někdy Norsko?
Solberg Thorsen řekl, že budoucnost elektrických vozidel v Norsku vypadá „docela jasně“, přičemž země je na cestě stát se plně elektrickými „mnoho let před Evropou“.
„Bude to nějakou dobu trvat, pravděpodobně do roku 2040, než uvidíme v Evropě velký posun,“ předpověděl.
Jedním z problémů, které stále brání mnoha Evropanům v nákupu elektrických vozidel, je to, že počáteční pořizovací cena může být výrazně vyšší než u konvenčních spalovacích vozidel.
Haugneland je ale přesvědčen, že jak se trh s ojetými elektrickými vozidly rozšiřuje, stanou se elektromobily dostupnější a osloví širší publikum.
