Volkswagen usiluje o revoluci v automobilovém průmyslu tím, že nabízí řadu plně elektrických vozidel. Hatchback ID 3 je prvním z těchto produktů, který se začal vyrábět.
Craig Cole Bývalý redaktor recenzí
Craig přinesl do týmu Cars 15 let zkušeností z automobilové žurnalistiky. Celoživotní obyvatel Michiganu a s hasákem nebo svářečkou v ruce je stejně šťastný jako před kamerou nebo za klávesnicí. Když nehostuje videa nebo nevydává funkce a recenze, pravděpodobně je v garáži a pracuje na jednom ze svých projektových vozů. Kompletně zrestauroval sedan Ford V1936 z roku 8 a poté se obrátil ke vzkříšení další relikvie poháněné plochou hlavou, Fordu Crestliner z roku 51. Craig je hrdým členem Automotive Press Association (APA) a Midwest Automotive Media Association (MAMA).
Craig Cole
6. listopadu 2019 10:32 PT
4 min čtení
Výroba plně elektrického hatchbacku Volkswagen ID 3 byla zahájena v předělaném závodě automobilky v německém Zwickau v pondělí. Uvedení tohoto vozu a jeho připravovaných derivátů je pro společnost obrovským milníkem, který přirovnávají k představení jiných legendárních modelů, jako je původní Beetle a Golf.
„ID 3 je vůz, který rozšíříme a vytáhneme e-mobilitu z výklenku,“ řekl Thomas Ulbrich, člen představenstva pro e-mobilitu značky Volkswagen. „Je to skutečně výchozí bod systémové změny z ICE (spalovací motory) na BEV (bateriová elektrická vozidla), což je, řekněme, hlavně základ našeho závazku, který začíná usilovat o CO2 neutrální budoucnost v automobilovém průmyslu. průmysl.”
Vše na EV
Koncern Volkswagen výrazně tlačí do prostoru elektrických vozidel a ID 3 je špičkou jejich kopí. Do roku 2028 hodlá průmyslový konglomerát nabízet přibližně 70 různých vozidel na baterie s odhadovaným prodejem 22 milionů kusů.
ID 3, které bylo představeno loni na podzim na autosalonu ve Frankfurtu, je postaveno na zcela nové architektuře elektrických vozidel nazvané Modular Electric-Drive Matrix, zkráceně MEB. To je Modular E-Antriebs-Baukasten pokud dáváte přednost německému názvu.
Tato platforma obsahuje škálovatelnou baterii, která je integrována přímo do podlahy vozidla. Montáž pod nohy poskytuje nízké těžiště pro lepší manipulaci a více vnitřního prostoru.
VW pomáhá udržovat zásobu elektronů v zásobě a v Evropě také významně investuje do infrastruktury. Ulbrich řekl, že společnost „do roku 2025 nainstaluje více než 30,000 3 nabíjecích míst v našich zařízeních [a] v našich prodejnách. S novým ID XNUMX a snazší schopností udržet je v dobrém stavu dodal: „Myslím, že nyní je velká šance, že e-mobilita bude úspěšná.
Východoněmecké kořeny
Volkswagen umožňuje uvedení ID 3 na trh a přeměňuje svůj výrobní závod ve Zwickau na vyhrazený závod na výrobu elektrických vozidel, největší svého druhu na světě. Do historického zařízení bylo investováno přibližně 1.2 miliardy eur (1.3 miliardy dolarů) a práce v hodnotě dvou let, aby se tato transformace posunula vpřed.
I když ID 3 vstoupil do výroby, vozidla se spalovacím motorem se stále vyrábí ve Zwickau. To se během několika příštích let změní, protože automobilka dokončí transformaci závodu. Po dokončení bude mít kapacitu vyrábět přibližně 330,000 1,350 EV ročně, přičemž denní produkce se ve skutečnosti zvýší z 1,500 XNUMX kusů na XNUMX XNUMX.
Na výrobě nového ID 8,000 bude pracovat asi 3 1,700 lidí. Německo není zemí známou svou dostupnou pracovní silou, ale pomáhá udržet náklady na uzdě a umožňuje VW vyrábět tato auta se ziskem, zaměstnancům pomáhá přibližně 500 XNUMX robotů a více než XNUMX dopravní systémy bez řidiče.
Továrna Volkswagenu ve Zwickau je nyní veskrze moderní, tichá přeměna na montážní závod, ve kterém se vyráběly Trabanty, nechvalně známé východoněmecké auto proslulé svou surovostí a dvoutaktním motorem, který chrlí kouř. Od roku 3 do ukončení výroby v roce 1957 bylo vyrobeno více než 1991 miliony těchto komunistických strojů. V průběhu let zde vznikly i VW Golf a Polo a další modely.
Za Zwickau bude VW vyrábět vozidla MEB v osmi závodech po celém světě, včetně Emdenu a Hannoveru v Německu a ve dvou závodech v Číně. Automobilka také investuje 800 milionů dolarů do své továrny v Chattanooga v Tennessee na výrobu elektromobilů.
Přehled ID 3
ID 3 má velikost zhruba jako Golf a díky zmenšeným převisům má mnohem delší rozvor. To mu dává větší vnitřní prostor, prostor srovnatelný s automobilem střední třídy.
ID 3, který vzešel z částicového popela z dieselového skandálu před několika lety, je navržen tak, aby byl vyráběn klimaticky neutrálním způsobem s použitím účinných metod a čisté energie. Nevyhnutelné emise uhlíku budou kompenzovány jinými prostředky, jako je podpora projektu ochrany lesa Katingan Mataya na indonéském ostrově Borneo. Další projekty na kompenzaci oxidu uhličitého budou také realizovány v Evropě a Indii, ale podrobnosti o těchto projektech v tuto chvíli nebyly zveřejněny.
ID 3 bude nabízen se třemi různými velikostmi baterií. Nejmenší z nich má kapacitu 45 kilowatthodin a měl by zajistit dojezd asi 205 mil. Největší balení je ohodnoceno na 77 kWh a mělo by být schopno ujet až 342 mil mezi dobitími. Rozdíl rozděluje také baterie s kapacitou 58 kWh a dojezdem 261 mil. Pomocí rychlonabíječky s výkonem 100 kW lze všechny varianty dosáhnout až do vzdálenosti 180 mil za pouhých 30 minut.
Odhaduje se, že ID 3 bude začínat na méně než 30,000 XNUMX eur bez jakýchkoli dotací. V Evropě se má začít prodávat zhruba příští léto.
Příchod do Ameriky. jen ne brzy
Tento plně elektrický model se vzhledem k naší obecné nelibosti k hatchbackům nenabízí v Americe, ale na této straně Atlantiku bude nabízeno SUV s baterií na bázi MEB. Zda se to bude jmenovat ID 4, ID Crozz nebo něco jiného, se teprve uvidí.
Tento nadcházející model bude pravděpodobně představen na autosalonu v Chicagu začátkem příštího roku. Očekává se, že se začne prodávat zhruba do konce roku 2020, nejprve se bude dovážet z Evropy, ale nakonec se bude vyrábět místně v Chattanooze, jakmile bude předěláno na zahájení výroby elektrických vozidel.
