BMW i3 je skutečně jedinečný elektromobil – nebo jedinečný vůz jakéhokoli druhu. Je pravděpodobné, že i3 bude v ulicích Evropy a USA ještě mnoho let. Výroba nových vozů i3 ale skončila.
Ojeté BMW i3 jsem si koupil při návratu do USA poté, co jsem 11 let žil v Evropě, a 9 měsíců jsme si ho s rodinou pořádně užívali, než jsme ho předali mámě. Stále je to jedno z mých oblíbených aut, a kdybychom si s manželkou koupili druhé auto, bylo by to velmi pravděpodobně i3. (V současné době máme pouze standardní řadu Tesla Model 3.) Existuje několik funkcí i3, které jsme naprosto milovali, a jeho nízká cena na trhu ojetých vozů je mimořádně přitažlivá. Moje máma si užila i3 za poslední 3 roky a jsem si jistý, že je toho mnohem víc, co bychom o tom mohli napsat – ale už máme. Tady je poslední recenze ode mě a tady je jedna od mé mámy.
Dnešní příběh je, že toto ikonické elektrické vozidlo se již nevyrábí. BMW během své osmileté životnosti vyrobilo 250,000 3 kusů i8, ale éra je nyní pryč a BMW má nové elektrické vozy, na které se musí zaměřit. Trh EV v roce 2022 je dramaticky odlišný od trhu EV z roku 2013 nebo 2014 a BMW se prostě rozhodlo, že i3 už na tomto trhu nemá domov.
Zde jsou některá vlastní slova BMW o významném ukončení výroby:
“Lipsko. V závodě BMW Group v Lipsku končí jedna éra. Sériová výroba BMW i3 má nyní skončit, zhruba osm a půl roku po uvedení na trh. Zdroj inspirace, hnací síla inovací, průkopník místního potěšení z jízdy bez emisí: Seznam atributů, které provázejí první velkosériový automobil BMW Group s plně elektrickým pohonem od jeho debutu v roce 2013, je dlouhý. BMW i3 (kombinovaná spotřeba energie: 16.3–15.3 kWh/100 km podle WLTP, 13.1–14.0 kWh/100 km podle NEDC, CO2 emise: 0 g/km) začal jako exotický exemplář na dosud sotva prozkoumaném trhu s elektrickými vozidly, již v průběhu výroby se vyvinul v klasiku s nezaměnitelným charismatem a do historie společnosti se zapsal jako průkopník udržitelného mobilita.
„Pro závod BMW Group v Lipsku je rozloučení s BMW i3 spojeno se začátkem nové kapitoly elektrické mobility. V plynulém přechodu se tam budou s okamžitou platností vyrábět další komponenty e-drive vedle výroby vysokonapěťových bateriových modulů, což se provádí již od května 2021. A již příští rok bude další generace MINI Countryman vyráběné na stejném místě — mimo jiné s plně elektrickým pohonem. Tímto způsobem budou využity a dále posouvány odborné znalosti pracovníků v oblasti elektrické mobility, které byly vybudovány v posledních letech. Závod BMW Group Leipzig se zároveň stává prvním místem v globální výrobní síti společnosti, kde se společně vyrábějí modely BMW a MINI. […]
„BMW i3 končí svou výrobní sérii působivým homerunem. Jen před pár dny byl v Lipsku vyroben 250,000 3. kus kompaktního e-vozidla. Díky tomu je BMW iXNUMX celosvětově nejúspěšnějším elektrickým vozidlem v segmentu prémiových kompaktních vozů. A na rozdíl od toho, co by se dalo očekávat u modelu, který je postupně vyřazován, jeho popularita s dospíváním neklesala.
„BMW i3 se prodalo ve více než 74 zemích světa. Na mnoha trzích dosáhla výrazně vyššího tržního podílu v segmentu elektromobilů než značka BMW v oblasti konvenčně poháněných vozů. Podařilo se jí také inspirovat další cílové skupiny v nabídkách prémiové mobility od BMW. V prvních letech bylo více než 80 procent všech kupujících BMW i3 novými zákazníky BMW Group.
Na konci je několik zajímavých bodů. Zaprvé, José Pontes několikrát poznamenal stejný druh komentářů během měsíců západu i3 – prodeje byly překvapivě vysoké, někdy dokonce rekordní, protože se plánoval odchod modelky do důchodu. Možná to byl jedinečný styl a roztomilá přitažlivost i3, co inspirovalo mnoho kupujících, aby si jeden vybrali, jakmile zjistili, že výroba i3 končí.
Za druhé, poznámka, že i3 se prodávala ve více než 74 zemích světa (znamená to 75 zemí?) připomíná, jak moc odlišný byl přístup BMW po několik let. Zatímco na určitých trzích, kde automobilky musely prodávat elektromobily nebo platit vysoké pokuty (např. Kalifornie), byly na některých trzích prodány desítky elektromobilů, jediné elektrické modely, které se skutečně prodávaly na trzích po celém světě, byly BMW i3 a Nissan LEAF. Od Jižní Afriky přes Polsko až po různé další země jste nemohli získat Fiat 500e nebo Ford Focus Electric nebo Volkswagen e-up (a seznam by mohl pokračovat dál a dál), ale mohli jste si koupit BMW i3 (nebo Nissan LEAF). Pořád mi to přijde trochu zajímavé. BMW možná vidělo svůj skvělý malý elektrický vůz jako způsob, jak přilákat více očí, nebo ho možná vidělo jako elektromobil se skutečným potenciálem pro masový trh, nebo možná jen chtělo zasadit semínko, že BMW je lídrem v oblasti elektromobilů. Jeden nebo více z těchto důvodů však vedly k tomu, že BMW bylo v prodeji elektromobilů mnohem širší než téměř kdokoli jiný. Dokonce jste mohli najít i3 na některých trzích, kde Tesla chyběla!
BMW dodalo: „Trvalá přitažlivost BMW i3, které se vyrábí výhradně v Lipsku pro celý světový trh, je také dáno jeho obzvláště individualistickým charakterem. Jeho nezávislá architektura vozidla se skládá z hnacího modulu jako hliníkového šasi, který nese elektrický pohon, odpružení a vysokonapěťovou baterii a také článek pro cestující z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) nazývaný modul životnosti. Tento design, vyvíjený od počátku pro čistou e-mobilitu, umožnil mimořádně velkorysý prostor v interiéru a design kokpitu a středové konzoly, který je jak vysoce kvalitní, tak velmi pokrokový. Totéž platí pro design exteriéru, který je v devátém roce výroby stále přelomový a který se věnuje méně módě nebo statusu než technologické avantgardě.“
O i3 a ukončení jeho výroby je k dispozici mnohem více informací zde.
Máte nějaké zábavné závěrečné myšlenky na malého bubáka?
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
