Ach můj bože. Jako by převrat v automobilovém průmyslu nebyl dostatečně velký, BMW to přehnalo: třetí generace řady 1 již nejezdí s tradičním pohonem zadních kol. Tato relikvie ze starých „dobrých“ časů byla oblíbená u některých fanoušků v Mnichově. Ale časy se mění. A tak je kompaktní verze poháněna předními koly – stejně jako její konkurenti v konkurenční třídě kompaktních vozů, včetně nového VW Golf a Audi A3. Pouze ve spojení se silnějšími motory je řada 1 s pohonem všech kol, v žargonu BMW nazývaná „xDrive“.
Více prostoru v interiéru
Jakkoli to může být obtížné, pro rozhodnutí existují dobré důvody. Motor již nemusí být instalován vpředu podélně, tří- a čtyřválcové agregáty jsou nově umístěny příčně pod kapotou. To má v některých oblastech pozitivní efekt.
V interiéru je více místa, šířka narůstá oproti předchůdci o 34 milimetrů na zhruba 1.80 metru. Objem kufru se zvětší o 20 až 380 litrů (stále maximálně 1,200 litrů). Na zadním sedadle je nyní opravdu dostatek místa pro kolena (plus 33 milimetrů). Pouze v prostoru nad hlavou mohou vyšší lidé vzadu dosáhnout svých limitů od 1.85 metru. Tam se musíte při nastupování do pětidveřového auta přikrčit, abyste si nenarazili hlavu do svažující se linie střechy. Vpředu je naopak dost místa pro vysoké lidi nahoru i do strany – pocit prostoru je tam velmi dobrý. Výrazně se změnila i stezka.
Šířka rozchodu přední nápravy se zvětšuje o tři centimetry na téměř 1.57 metru. A kromě toho může BMW nyní instalovat také své nejnovější systémy konektivity a asistenčních systémů pro řidiče z větší řady řady 1. Displeje v kokpitu (10.25 palce) a dotykový monitor (standardně 8.8 palce) jsou nyní kompletně digitální a lze je ovládat i pomocí klasického otočného tlačítka na středové konzole. Další pozitivní vedlejší efekt: V zimě, kdy by měly být ulice pokryté sněhem, je nyní jízda s pohonem předních kol lepší a bezpečnější.
Jak to jezdí
S novou platformou předního pohonu UKL 2 vstupuje mnichovská společnost na neprobádané území. Ostatní modely BMW X1 a řady 2 Active Tourer nebo rodina Mini již mají pohon předních kol. A ve skutečnosti ani při „normálním“ každodenním ježdění v nové řadě 1 není žádný výrazný rozdíl oproti pohonu zadních kol.
Kompakt, vyráběný od roku 2004 a také opticky přepracovaný, nadále jezdí velmi sportovně. Přímé řízení s mohutným volantem vás dobře naladí, auto je extrémně obratné v zatáčkách. Pevné naladění odpružení také posílá nerovnosti na cestu k cestujícím. Na venkovské silnici nebo dálnici je to však uvolněné a pohodlné – řada 1 je na silnici tichá a plná i při vysokých rychlostech. Testy nového (konstrukční kód: F40) ve zcela nové vrcholné verzi 120d Drive s pohonem všech kol vyšly se spotřebou 6.5 litru na 100 kilometrů s dieselem 190 k. S plnou nádrží o objemu 50 litrů ujedete téměř 800 kilometrů.
Ještě pohled na čísla: Nová řada 1 sice nabízí uvnitř více prostoru, ale se svými 4.32 metru je o půl centimetru kratší než její předchůdce. O dva centimetry kratší je také rozvor (2.67 metru). Do výšky však dorůstá kolem jednoho centimetru až 1.43 metru.
Cena
Řada 1 již není nabízena jako třídveřová ani se šestiválcovým motorem – obojí kvůli nedostatečné poptávce. Tříválcové agregáty poznáte podle jednoduché koncovky výfuku vzadu. Čtyřválcové modely obsahují dvouproudový výfukový systém.
Cenové rozpětí začíná na 28,300 118 eurech. K dispozici je základní benzínové BMW 140i s výkonem 135 koní. Na druhém konci cenového rozpětí je nejsportovnější verze M306i xDrive s výkonem 49,100 koní, za kterou se platí minimálně XNUMX XNUMX eur.
K dispozici jsou čtyři diesely. Nejmenší 116d má 116 koní a stojí od 30,100 190 eur. Vrcholným modelem je 38,600koňová varianta xDrive s pohonem všech kol s automatickou převodovkou (Steptronic) za minimálně XNUMX XNUMX eur.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pocitově je chybějícím pohonem zadních kol tlumič. Člověk si klade otázku: Nemohla by řada 1 nadále zůstat autem pro jednotlivce nebo páry? A konečně nový pohon předních kol také zvětšuje průměr otáčení o zhruba půl metru na 11.4 metru. Jenže: Nyní kompaktní Mnichov díky většímu prostoru vzadu vyrostl v plnohodnotné auto pro malou rodinu. Kromě toho je řada 1 rychlejší a agilnější než kdy dříve a díky širšímu rozchodu má ještě lepší přilnavost na silnici – dokonce i na dlouhé cesty. Všechny dobré argumenty, samozřejmě.
BMW včera představilo svou novou řadu 1. 1er, jak by to fanoušci BMW nazvali – také známý pod vtipně nevhodným kódem modelu „F40“ – tvoří začátek řady BMW. Pokud chcete za auto s kruhovým BMW na přídi zaplatit co nejméně, budete chtít řadu 1.
Sama o sobě není řada 1 tak zajímavá. Před několika lety jsme se zúčastnili akce BMW a jedním z klíčových bodů o faceliftu (neboli „LCI“ v řeči BMW) pro tehdejší F20 řady 1 byla změna v počtu lopatek uvnitř každé z ledvinových mřížek chladiče. .
Verze z roku 2019 však způsobila v určitých oblastech internetu určitý rozruch. Pro F40 se BMW rozhodlo postavit řadu 1 na své platformě UKL2. To je základní architektura, kterou najdete pod MINI Countryman a MINI Clubman, vozy s pohonem předních i všech čtyř kol.
Existuje BMW s pohonem předních kol?
F40 řady 1 je prvním osobním vozem s pohonem předních kol nabízeným po celém světě v historii BMW. K dispozici budou možnosti pohonu všech čtyř kol „xDrive“, ale většinu nabídky nyní tvoří pohon předních kol. Pro ty, pro které musí být všechna auta manuální, s velkým, nepřeplňovaným motorem a pohonem zadních kol, to je jako vzít Damiena do kostela v Omen – nebo The Snappening pro pořádná auta – i když si je stejně nekoupí.
Je to součást posunu značky k vozům s předním pohonem. To však nesignalizuje umíráček pro jednu z nejstarších motoristických tradic. BMW si většinou nechává svá auta s pohonem zadních kol. Ikonický „Hofmeister Kink“, stylový prvek, který najdete na C- a D-sloupcích BMW, stále naznačuje povahu BMW RWD a nikam nevede.
Počkej, bude jich víc?
Ve skutečnosti F40 není ani první BMW s předním pohonem, i když je to první osobní vůz nabízený po celém světě. Pomineme-li značku MINI, která má pohon všech předních i všech čtyř kol, první produkt BMW s pohonem pouze předních kol přišel téměř před pěti lety.
Matoucím způsobem pojmenovaná řada 2 Active Tourer a její větší bratr řada 2 Gran Tourer také využívají platformu FWD UKL2 (k dispozici je také xDrive). Jsou to MPV, která z nějakého důvodu používají sudý modelový kód BMW obvykle vyhrazený pro modely kupé a kabriolety.
K dispozici jsou také X1 a X2, dva crossovery založené na stejné platformě. X1 je konvenční malý crossover s možností FWD a xDrive, zatímco X2 je ten zvláštní, moderní styl crossover-kupé. Naši čínští čtenáři se možná diví tomu povyku, protože už několik let mají FWD 1 Series v sedanovém těle.
F40 je mezníkem, protože je to poprvé, co BMW vyrobilo jeden ze svých běžných osobních vozů prodávaných po celém světě s pohonem předních kol.
Proč ale ten přepínač? BMW mají mít pohon zadních kol!
Obrázek výše je součástí odpovědi: obal. Přes všechny jízdní výhody, které pohon zadních kol přináší, způsobuje několik problémů, pokud jde o namontování všeho dovnitř. Přestože se jedná o jedno z větších vozů v tomto odvětví, stará řada 1 prohrála se soupeři, jako jsou Golf a Audi. A3 pro kabinu a zavazadlový prostor. Nový model F40 je ve skutečnosti kratší než ten starý, ale má nyní mnohem více vnitřního prostoru. Díky tomu bude bojovat proti svým konkurentům.
BMW také musí vzít v úvahu planetu, nebo alespoň obrovské pokuty, kterým bude čelit, pokud tak neučiní. Stejně jako u vozu s pohonem předních kol bude nižší spotřeba paliva a tím i nižší emise než u vozu s pohonem zadních kol. Například odcházející BMW řady 1 vykazuje horší čísla než MINI Clubman se stejným motorem a převodovkou a srovnatelnou pohotovostní hmotností. Výrobci automobilů musí dodržet průměrné emise CO2 ve vozovém parku a u vozů, u kterých očekávají, že se budou prodávat ve velkých počtech, jim pomůže i malé snížení. Nedávná změna v oficiálním měření emisí poslala značky do hledání stále většího a většího snížení CO2.
Proti řadě RWD 1 je také skutečnost, že zákazníkům je jedno, která kola řídí, a většinou to v žádném případě opravdu nehraje roli. BMW před deseti lety skvěle přiznalo, že 80 % majitelů řady 1 si myslelo, že stejně řídí auto s pohonem předních kol. Jak různé vlády nařizují sady pomůcek pro řidiče, aby odstranily naše nadšené excesy, každodenní rozdíly mezi FWD a RWD téměř mizí.
Pokud to nikoho nezajímá nebo si toho nevšimne a přináší to výhody v oblasti balení a spotřeby paliva, aby se staly konkurenceschopnějšími vlastnickými vyhlídkami, proč by BMW neudělalo změnu?
Ale víc jich na cestě není, že?
Na cestě k nahrazení i3 je elektrické vozidlo, které využívá upravenou verzi platformy. Je také docela pravděpodobné, že BMW postaví všechny myslitelné styly karoserie – a několik dalších – na základy. Někdo pro 2 Series Gran Coupe?
Jinak se vaše tradiční BMW zdá být bezpečné. Případ DPO je jiný u menších – a mnohem novějších; řada 1 byla uvedena na trh teprve v roce 2004 — vozidla než ta větší, takže prozatím vypadají, že zůstanou beze změny. V každém případě BMW nemá připravený přístup k větší platformě FWD. zatím.
Prozatím je pravděpodobné, že řada 3, řada 5, řada 7 a všechny související modely zůstanou s motorem v přídi a zadními koly posílajícími výkon, s pohonem xDrive na přání. Pokud vůbec něco, FWD řady 1 přinese další zisky, které pomohou zachovat skutečný zadní pohon BMW.
Teď dýchej, internet.
Podívejte se na další články o BMW.
