Od počátků automobilu jsme ušli dlouhou cestu. Od parou poháněných obrů z 18. století až po moderní superauta hltající plyn, vozidla a jejich zdroje paliva pokročily v průběhu historie. Nedávno začal další posun. Nyní výrobci vozidel používají vodíkové palivové články k pohonu osobní dopravy vpřed.
Je pravda, že myšlenka auta na vodíkový pohon není nic nového. Před více než 200 lety běžel první spalovací motor na vodík a kyslík. Tyto nové modely jsou ale jiné. Elektrická vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV) jsou mimořádně účinná, přeměňují čistý vodíkový plyn na elektřinu, aniž by produkovaly škodlivé výfukové emise.
Věděli jste, že na silnicích v USA právě jezdí asi 15,000 XNUMX vozidel na vodíkový pohon, všechna v Kalifornii? Tato technologie bez uhlíkových emisí upoutala pozornost některých největších hráčů automobilového průmyslu. V tomto článku se podíváme na některé společnosti vyrábějící vodíkové automobily, které sázejí na vodík, aby posouvaly udržitelnou mobilitu vpřed.
Toyota
Věřte tomu nebo ne, Toyota pracuje na vozidlech s palivovými články od roku 1992. Toyota byla neochvějná ve vývoji vozidel s palivovými články – dlouho předtím, než o tom mnoho jejích protějšků vůbec uvažovalo. Toyota Mirai byla mezi prvními sériově vyráběnými vozy na vodíkový pohon, které vyjely na silnice v roce 2014.
Jeho představení bylo významným milníkem v historii automobilového průmyslu a udržitelnosti. Jako jedno z prvních sériově vyráběných elektrických vozidel s palivovými články (FCEV) na světě předvedl Mirai potenciál vozidel s vodíkovými články. S dojezdem 312 mil Mirai ukázal, že jízda s nulovými emisemi není snem, ale skutečností.
V roce 2022 Toyota prodala 2,094 20 Mirai, což představuje meziroční nárůst o 2021 % oproti roku XNUMX. Tento růst prodejů dokazuje rostoucí touhu po čistších vozidlech, zejména s rozvojem vodíkové infrastruktury.
Podívejte se na naši případovou studii Servco Hawaii s Toyotou Mirai.
A Toyota se tam nezastavila. Podle CNBC: „Společně s Mirai se Toyota podílela na vývoji větších vozidel na vodíkové palivové články. Patří mezi ně autobus s názvem Sora a prototypy těžkých nákladních vozidel. Vedle palivových článků se Toyota zaměřuje na využití vodíku ve spalovacích motorech.
Toyota Hilux
V prosinci 2022 Toyota oznámila své plány na vývoj verze s vodíkovými palivovými články svého nejprodávanějšího pickupu Hilux. O novém Hilux FCEV se toho zatím ví jen málo. S financováním od vlády Spojeného království a podporou různých předních představitelů průmyslu je však nákladní automobil předurčen k úspěchu. Hilux na vodíkový pohon bude připraven pro malosériovou výrobu, pokud vše půjde dobře s prototypováním.
Toyota navíc oznámila plány na výrobu modulů vodíkových palivových článků, které by nahradily těžké vznětové motory v návěsech třídy 8 od letošního roku.
Toyota Yaris H2
Toyota představila GR Yaris H2, pokročilý koncepční vůz s vodíkovým pohonem, v prosinci 2021. Na rozdíl od Mirai, který přeměňuje vodíkové palivo na elektřinu, GR Yaris H2 využívá vodík jako hořlavé palivo a nabízí zážitek z tradičního spalovacího motoru.
Je vybaven upraveným přeplňovaným tříválcovým motorem ze standardního GR Yaris a očekává se, že bude generovat výkon kolem 268 koní. Zatímco oficiální údaje ještě nejsou k dispozici, odborníci z oboru se domnívají, že by se mohl vyrovnat nebo dokonce překonat výkon uznávaného GR Yaris. Přestože se vývoj stále nachází v raném stádiu, vyhlídka na vozidlo se spalováním vodíku od Toyoty je vzrušující.
Komerční FCEV od Toyoty
Spolu s Mirai a novým Hiluxem pracuje Toyota také na vodíkových autobusech a těžkých nákladních vozidlech. Pokud větší dopravní vozidla přejdou na vodík vedle osobních automobilů, mohli bychom našich cílů v oblasti nulových emisí dosáhnout ještě rychleji.
BMW
BMW je ve hře na vodíková vozidla již nějakou dobu, s minulými projekty včetně koncepčního vozu i Hydrogen NEXT a hybridního elektrického pohonu s palivovými články řady 1. Ale v roce 2021 německý výrobce automobilů oznámil své další zaměření: plně vodíkovou verzi BMW X5.
Pilotní flotila BMW iX5 Hydrogen je nyní na testech a předvedení. iX5 Hydrogen představuje významný milník ve snaze společnosti o ekologickou dopravu, která integruje pokročilé technologie pro efektivní jízdu bez emisí. Využitím síly vodíku se BMW snaží řešit problémy spojené s infrastrukturou elektrických vozidel (EV) a omezením dojezdu.
Jsme nadšeni, že se dozvíme více a uvidíme iX5 Hydrogen v akci, když ho BMW konečně uzná za připravené na silnici.
Hyundai
Hyundai Motor Company hodila klobouk do vodíkového kruhu s prvním SUV poháněným palivovými články. V roce 2018 představil jihokorejský výrobce vozidel NEXO Fuel Cell. Nyní, v pátém roce výroby, pomohl Hyundai NEXO eliminovat více než 14 milionů mil emisí z vozidel.
Specifikace NEXO zahrnují:
- Dojezd: 380 míle
- Kombinované MPGe: 61
- Maximální rychlost: 111 h.
- Kapacita vodíkové nádrže: 41.4 gal
- Kapacita lithium-iontové baterie: 1.56 kWh
Hyundai plánuje odhalit významná vylepšení pro Nexo 2024. Očekává se, že tyto změny budou zahrnovat zlepšení účinnosti díky implementaci třetí generace palivových článků a působivému dojezdu téměř 500 mil.
Hyundai Nexo 2024 navíc pravděpodobně předvede pokročilé bezpečnostní a asistenční funkce pro řidiče, vylepšený design interiéru a technologický pokrok.
Hyundai N Vision 74
Hyundai N Vision 74 je vodíkový hybridní koncept, který vzdává hold konceptu Pony Coupe z roku 1974. Hybridní pohonné ústrojí kombinuje lithium-iontovou baterii a vodíkový palivový článek a poskytuje působivé zrychlení. Je to futuristický zázrak, který otočí hlavu a přitáhne kupce.
- Dojezd: 372 míle
- 670 koní (kombinovaný)
- Rychlé nabíjení 800 V za pouhých pět minut
- Maximální rychlost: 155 h.
Komerční FCEV Hyundai
Zatímco technologie vodíkových palivových článků může transformovat osobní dopravu, má také komerční potenciál. V roce 2020 Hyundai uvedl na trh XCIENT Fuel Cell – úspěch, který nazývá „první sériově vyráběná řada těžkých nákladních vozidel s palivovými články na světě“.
XCIENT je nákladní vozidlo s nulovými emisemi a dojezdem více než 400 km. Již na cestách ve Švýcarsku pravděpodobně změní odvětví pozemní přepravy, protože se dostane do více míst.
Honda
Hondě nejsou cizí vozidla s vodíkovými palivovými články. V letech 2017 až 2021 japonská motorová společnost prodala vodíkem poháněnou verzi svého modelu Clarity, než ji ukončila kvůli nevýrazným prodejům.
V listopadu 2022 však Honda oznámila plány na elektrifikaci, která zahrnovala automobily s vodíkovými palivovými články orientované na USA. Automobilka plánuje zahájit výrobu vozidel s palivovými články ve státech od roku 2024 s plug-in hybridním CR-V.
V době psaní tohoto článku jsou podrobnosti o CR-V s nulovými emisemi, který má být uveden na trh v roce 2024, poměrně skromné. Zde je však to, co víme:
- Plug-in nabíjení splňuje technologii vodíkových palivových článků – Honda oznámila, že CR-V bude prvním FCEV na severoamerickém trhu, který bude obsahovat plug-in funkci pro řízení elektrických vozidel (EV). To umožní motoristům natankovat doma i na cestách – bez obav ze současného nedostatku vodíkových čerpacích stanic.
- Známý pohled – Kromě různých odznaků a možností výbavy se očekává, že nové CR-V bude připomínat standardní verzi.
- Domácí produkce – CR-V s vodíkovým pohonem se bude vyrábět v Honda’s Performance Manufacturing Center v Marysville, OH.
Příští rok ukáže, jak se Honda podílí na prosazování technologie vodíkové energie – a jak se porovnává se svými konkurenty.
Chcete se dozvědět více o alternativních palivech? Přečtěte si Vysvětlení vodíku, CNG, LNG, RNG a propanu
Ve vývoji
Zde je několik dalších FCEV, které byste měli mít na pozoru, v současné době ve vývoji.
Jednoduchá Rasa
Rasa je koncepční vůz, který dokáže ujet 300 mil s pouhými 1.5 kg vodíku, čímž překonává průměrný dojezd vodíkových vozů. Zrychlí z 0 na 60 km/h za 9.7 sekundy a je vybaven unikátním ultrakondenzátorovým systémem pro lepší ukládání energie.
Po debutu v roce 2016 konečně vstoupí do výroby v roce 2023 a vyrobí 5,000 XNUMX kusů ročně. Testoval ho dokonce i britský král Karel III. Rasa představuje vzrušující a praktické řešení pro osobní dopravu na vodíkový pohon.
Land Rover Defender FCEV
Jaguar Land Rover usiluje o nulové emise z výfuku do roku 2036. Tato iniciativa se zaměřuje na vytvoření vozidla na vodíkové palivové články založené na SUV Land Rover Defender.
Zatímco konkrétní dojezd a podrobnosti o výkonu nejsou zveřejněny, vozidlo obsahuje elektrické pohonné jednotky, sadu palivových článků, velkou baterii pro rekuperaci energie a vysokotlakou vodíkovou nádrž. Časová osa veřejné dostupnosti Land Rover Defender FCEV musí být ještě stanovena, ale jeho potenciál je slibný.
NamX HUV
NamX HUV, vodíkový koncepční vůz od Pininfariny, má za cíl revoluci v řízení. Je vybaven trvalou nádrží H2 a odnímatelnou sestavou šesti kapslí, což by mohlo výrazně podpořit přijetí vodíkových vozidel. Společnost NamX plánuje nabídnout doručování kapslí domů a zřídit nové čerpací stanice pro vodíkové kapsle, které by řešily problémy s doplňováním paliva.
Vývoj má začít v roce 2023, vydání se očekává do konce roku 2025 s cenou mezi 80,000 100,000 a XNUMX XNUMX $. NamX HUV má jedinečné vlastnosti, které by mohly narušit trh a zahájit novou éru vodíkových vozidel.
Hyperion XP-1
Hyperion Motors, americký výrobce se sídlem v Columbusu ve státě Ohio, vytvořil pozoruhodný vůz na vodíkový pohon s názvem Hyperion XP-1. Tento hypercar se dostal na titulní stránky po svém odhalení v srpnu 2020.
Může se pochlubit pokročilou technologií, která obsahuje špičkový modul vodíkového motoru s technologií úložiště odvozenou od NASA. Hyperion XP-1 nabízí úžasný dojezd přes 1,000 2,000 mil a produkuje ohromující celkový výkon přes XNUMX XNUMX koňských sil.
FASTECH: Pohání nejnovější vozidla na vodíkové palivové články
V našem společném úsilí o odstranění škodlivých uhlíkových emisí představují vozidla na vodíkový pohon vzrušující příležitost. Tyto průkopnické společnosti vidí potenciál alternativního paliva. A protože tyto vozy FCEV získávají u motoristů na síle, pravděpodobně je budou následovat další výrobci vodíkových automobilů.
Vozidla s vodíkovými palivovými články však nejsou ničím bez vodíkového plynu, který je pohání. Řidiči proto potřebují přístup k síti cenově dostupných vodíkových čerpacích stanic. To je místo, kde přichází druhá část tohoto přechodu od benzínu: vodíková infrastruktura.
Ve FASTECH na tom pracujeme. K dnešnímu dni jsme pomohli vytvořit více než 35 vodíkových čerpacích stanic a neustále plánujeme, navrhujeme a stavíme další. Od poradenství a dodržování předpisů až po konstrukci a údržbu jsme zapojeni do všech aspektů světového přechodu na vodík.
Máte zájem spojit síly? Kontaktujte nás a zjistěte více o našich komplexních vodíkových řešeních.
