Mercedes-Benz nyní poskytuje ucelený přehled výrobních míst pro svou elektrickou ofenzívu pro značku EQ. Výroba EQA mimo jiné v závodě Rastatt v Německu již byla zahájena před světovou premiérou modelu 20. ledna 2021.
Výroba EQA pak bude příští rok také následovat v německo-čínském společném podniku Beijing Benz Automotive (BBAC) v Pekingu pro čínský trh. Výroba druhého kompaktního elektrického vozidla, EQB, bude zahájena v roce 2021 na dvou místech: v závodě Kecskemét v Maďarsku a také v BBAC v Pekingu pro místní trh. Pokud jde o Kecskemét, automobilka říká, že rozhodnutí o umístění bylo právě učiněno.
Mezitím začne EQS sjíždět z výrobní linky s třídou S v továrně 56 v závodě Sindelfingen v první polovině roku 2021. Kromě toho závod v Brémách začne vyrábět EQE v druhé polovině roku 2021, poté bude brzy následovat poté závodem v Pekingu. Americký závod v Tuscaloose se paralelně připravuje na výrobu jak SUV EQE, tak SUV EQS v roce 2022. V souvislosti se šesti náběhy elektrických produktů do roku 2022 Mercedes hovoří o náběhovém „ohňostroji“.
Celkem osm elektrických vozidel Mercedes má být během dvou let vyrobeno na sedmi místech na třech kontinentech. To zahrnuje již uvedené elektrické SUV EQC a velký elektrický sedan EQV sjíždějící z výrobní linky ve Španělsku. Stuttgartská společnost zatím zůstane věrná své flexibilní výrobní strategii. To znamená, že modely EQ budou integrovány do stávající výroby a budou tedy sjíždět ze stejné výrobní linky jako vozidla se spalovacími motory nebo plug-in hybridním pohonem.
Modelová ofenzíva v Mercedesu bude doprovázena rozšířením interní sítě společnosti pro montáž baterií v Evropě, Severní Americe a Asii. Zprovoznění dalších továren v Untertürkheim/Hedelfingen v Německu a v Jaworu v Polsku se blíží. K tomu se přidaly závody v německém Kamenzu, thajském Bangkoku a čínském Pekingu. Automobilka také říká, že se připravuje na zahájení výroby v roce 2022 v německém Brühlu a americké Tuscaloose.
Mercedes říká, že bateriové systémy pro EQC a EQA se budou vyrábět v Kamenzi v Německu a bateriové systémy pro EQC, EQA, EQB a EQE se budou vyrábět v Pekingu od roku 2021. V Jaworu v Polsku se zaměříme na zásuvkové v hybridních bateriích pro třídu C, třídu E a třídu S, přičemž od roku 2021 budou přidány bateriové systémy pro kompaktní pohonné jednotky EQA a EQB. V závodě Untertürkheim v Německu jsou bateriové systémy pro EQS, EQE a pro zástrčku -in hybridy budou v budoucnu sjíždět z výrobní linky v různých částech závodu. V Tuscaloose v USA se staví továrna na baterie, která se bude věnovat dvěma tam plánovaným SUV modelům EQS a EQE. V Bangkoku se aktuálně montují baterie pro plug-in hybridy, připravuje se tam i výroba pro modely EQ. A konečně, výrobní strategie německé automobilky také počítá s další továrnou na baterie v jejím závodě v německém Sindelfingenu.
Markus Schäfer, člen představenstva Daimler AG a Mercedes-Benz AG říká, že Mercedes důsledně sleduje cestu k CO2 neutralitě se svou strategií „Electric First“ a masivně investuje do transformace. Schäfer vysvětluje, že portfolio Mercedesu jde na elektřinu a s tím i globální výrobní síť společnosti, ale také továrny na baterie: „Chceme být lídrem v oblasti elektromobility a zaměřujeme se zejména na technologii baterií.“ Řekl, že německý automobilový gigant spoléhá na to, co nazývá „komplexním přístupem“, který sahá od základního výzkumu a vývoje až po výrobu a zahrnuje strategickou spolupráci. V roce 2030 si Mercedes klade za cíl řídit více než polovinu svých prodejů s EV, plug-in hybridy a plně elektrickými vozidly.
Mercedes popisuje plug-in hybridní pohon jako mezikrok směrem k plně elektrickému produktovému portfoliu jako důležitou klíčovou technologii. V současné době má společnost v portfoliu produktů Mercedes-Benz více než 20 plug-in hybridních modelových variant. Do roku 2025 Mercedes říká, že se portfolio rozšíří na více než 25 modelových variant.
Flexibilní výrobní strategie automobilky zároveň naráží na své limity. Ola Källenius, předseda představenstva Daimler AG a Mercedes-Benz AG, nedávno potvrdil záměr zaměřit se v budoucnu na proprietární elektrické platformy: „Cílem strategie je zaměřit se na činnosti, které jsou zásadní pro úspěch: elektrická vozidla na nezávislé platformy a proprietární software pro vozidla,“ řekl Källenius. K tomu přibudou elektrické modely nejen od značky EQ, ale také od AMG, Maybachu a třídy G, která podle všeho dostala zvláštní označení pro svůj význam. Zatímco AMG má fungovat také jako elektrická vysoce výkonná značka a Maybach má nabízet elektrický luxus, značka EQ bude v budoucnu „přicházet s novými high-tech produkty, které jsou založeny na proprietárním softwaru.
K tomu budou k dispozici nejen další elektrické modely značky EQ, ale také AMG, Maybach a třída G, která zřejmě dostala zvláštní označení kvůli svému významu. Zatímco AMG má fungovat také jako elektrická vysoce výkonná značka a Maybach má nabízet elektrický luxus, Mercedes-Benz říká, že značka EQ začne oslovovat „nové skupiny zákazníků novými high-tech produkty založenými na nezávisle vyvinutých elektrických platformách“.
S reportáží Cory Werwitzke
Krátce před světovou premiérou dne 15. dubna 2021 zahájil Daimler výrobu baterií pro svou vlajkovou loď EV Mercedes EQS. Jako součást závodu v Untertürkheimu je sekce závodu v Hedelfingenu zodpovědná za výrobu bateriových systémů pro EQS, následované systémy pro nadcházející model EQE.
V Hedelfingenu Mercedes dosud vyráběl převodovky pro své spalovací modely. Montáž bateriových systémů z nakoupených článků však byla podle skupiny „bezproblémově“ integrována do stávající výroby převodovek.
Továrna na baterie Hedelfingen má výrobní a logistickou plochu přibližně 16,500 300 metrů čtverečních. Na 70 metrů dlouhé výrobní lince probíhají na více než 56 stanicích částečně automatizované, ale také částečně ruční výrobní kroky. Bateriové systémy smontované v Hedelfingenu jsou pak dodávány do závodu na výrobu vozidel v Sindelfingenu, kde se v modernizované ‚Factory XNUMX‘ vyrábějí dva velké sedany třídy S a EQS.
V procesu montáže se používají předprodukty z jiných závodů Mercedes. Jako příklad společnost uvádí takzvaný ‚EE-Compartment‘ pro inteligentní integraci výkonové elektroniky, který se montuje v závodě Mercedes-Benz v Berlíně-Marienfelde.
EQS bude volitelně vybaven modulárním uspořádáním baterií, které by mělo umožnit různé rozsahy a výkonová spektra. Baterie bude osazena maximálně 12 moduly. S obsahem využitelné energie až 108 kWh by EQS měla umožnit dojezdy více než 700 kilometrů podle WLTP.
Daimler také poskytuje další podrobnosti o chemii článků: „vysoce výkonná“ chemie článků baterie EQS se opírá o technologii NCM811 – to znamená, že katoda obsahuje nikl, kobalt a mangan v poměru 8:1:1. Je známo, že EQS má pracovat se systémovým napětím 800 voltů.
Podle společnosti Daimler je produkce samotných článků CO2 neutrální. Výroba vozidel v ‚Factory 56‘ je také od samého počátku navržena tak, aby byla CO2 neutrální. O montáži baterií v Hedelfingenu to zatím nelze s jistotou říci. Cílem je, aby všechny závody Mercedes-Benz na osobní a dodávkové automobily byly od roku 2 CO2022 neutrální – což znamená, že nejpozději v příštím roce bude CO2 neutrální i Hedelfingen.
EQS podporuje Plug & Charge a v Japonsku také obousměrné nabíjení
Daimler v oznámení odkazuje i na kampus EV, který má po dlouhých jednáních vyrůst v Untertürkheimu. ‚Drive Systems Campus‘ nebude spojovat pouze vývoj baterií a elektrických pohonných systémů, ale také testovat náběhy výroby. Za tímto účelem získá závod v Untertürkheimu malovýrobu bateriových článků.
Stuttgartská společnost také zveřejnila některé podrobnosti o koncepci zpoplatnění pro EQS. To mimo jiné zahrnuje nekomplikované nabíjení přes Plug & Charge. V aplikaci „Mercedes me charge“ nebo v systému MBUX ve vozidle uživatelé uvidí, zda nabíjecí stanice podporuje automatické nabíjení. V Japonsku, kde se EQS dodává s nabíjecím systémem CHAdeMO, vozidlo také podporuje obousměrné nabíjení od začátku. Daimler zatím neoznámil, zda tyto funkce Vehicle2Grid (V2G) nebo Vehicle2Home (V2H) budou následovat později v Evropě.
„Náš další plně elektrický model – luxusní sedan EQS – postavený na speciální elektrické platformě je již ve startovacích blocích. Zahájení výroby jejích vysoce výkonných bateriových systémů v našem závodě ve Stuttgartu-Hedelfingenu je proto důležitým milníkem,“ říká Markus Schäfer, člen představenstva Daimler odpovědný za výzkum a vývoj a člen představenstva Mercedes-Benz Cars. vedení odpovědného za provoz. „V rámci transformace naší společnosti a našich produktů výrazně rozšiřujeme naše kompetence v oblasti baterií napříč celým hodnotovým řetězcem. Proto se i nadále snažíme pomoci nové generaci baterií dosáhnout průlomu ještě rychleji.“
