Máte chuť na dodávku, ale zoufale toužíte po něčem, co nadchne? Volkswagen může mít něco pro vás – a je plně elektrický.
Pavel Maric
4. října 2023, 12:01
Připojte se k Convo
- Naživo vypadá neskutečně, hromada přizpůsobení
- Dobře zabalený interiér bude skvělý pro rodiny
- Velká bota s velkým otvorem
- Na elektrické vozidlo velmi, velmi poklidné
- Omezené užitečné zatížení
- Nebude tu až do konce roku 2024
Zobrazit 56 fotografií
Je to jedno z nejúžasnějších elektrických vozidel, která byla v poslední době uvedena na trh, a dobrou zprávou je, že se do Austrálie dostane koncem roku 2024.
Krátký rozvor ID.Buzz začíná v Evropě kolem 90,000 100,000 dolarů. Očekává se, že třířadá verze s dlouhým rozvorem vychýlí váhy kolem XNUMX XNUMX dolarů.
Verze nákladní dodávky by se mohla vtěsnat pod verzi pro cestující s krátkým rozvorem v závislosti na specifikaci, kterou Volkswagen zvolí pro Austrálii.
Může to znít jako velký balík peněz, ale stojí za to zvážit, že vozidla jako Mercedes-Benz EQV mají cenu od 155,000 XNUMX USD bez nákladů na silnici.
Jaký je Volkswagen ID.Buzz uvnitř?
ID.Buzz působí jako mnohem novější interpretace strategie elektromobilů Volkswagen. Zdá se mi to trochu soudržnější než ID.3 a ID.5.
Nechybí například nabíjecí místa a držák telefonu integrovaný do palubní desky, výsuvný držák na nápoje a rozložitá palubní deska pro uložení papírů.
Na výběr je také celá řada barevných kombinací interiéru a exteriéru, což dává tomuto obrovskému prostoru pro přizpůsobitelnost, takže je to výhra na všech těchto frontách.
Máme stejné stížnosti jako ID.3 a ID.5 k věcem, jako jsou haptické ovládací prvky řízení a dotykové ovládací prvky informačního a zábavního systému, které vyžadují posunutí nebo klepnutí na panel pro nastavení věcí, jako je hlasitost a teplota v kabině.
Ale věci jako obrazovka před řidičem jsou vítány (usnadňuje viditelnost rychlosti, dojezdu a nabíjení baterie).
Celou středovou konzolu lze z vozu vyjmout a umožnit tak snadný přístup do druhé řady z přední řady. Ale když je na svém místě, poskytuje masivní úložný prostor a dokonce slouží jako úložný prostor pro cestující ve druhé řadě. Cítí se jako super přátelské rodinné vozidlo.
Když se přesunete do druhé řady, najdete spoustu místa pro nohy a hlavu spolu s elektrickými posuvnými dveřmi pro snadnější přístup.
Rozměry zadní části znamenají, že jak ID.Buzz, tak ID.Buzz Cargo nabízejí slušné množství úložného prostoru. Když je druhá řada na svém místě, je 1121 litrů nákladové kapacity.
Se složenou druhou řadou se prostor zvětší 2205 litrů – ale stojí za to mít na paměti, že druhá řada se nedá úplně složit, takže u delších předmětů bude vždy překážet.
Verze ID.Buzz s dlouhým rozvorem tento prostor nabízí 306 litrů nákladového prostoru za třetí řadou, 1340 litrů s druhou řadou na místě, ale třetí řadou složenou. Konečně skládání třetí a druhé řady zvětší prostor 2469 litrů.
Co je pod kapotou?
Chápeme, že Volkswagen je v procesu ladění motorů, které jsou k dispozici pro jeho elektrická vozidla. Nejsme si úplně jisti, s čím v Austrálii skončíme – vzhledem k tomu, že do příchodu ID.Buzz zbývá ještě minimálně rok.
Takže se zaměříme na to, co jsme řídili a jak to fungovalo.
ID.Buzz Pro SWB využívá jediný elektromotor na zadní nápravě. Vyrábí se 150 kW síly a 310 Nm točivého momentu. Je spárován s a 77kWh (použitelná) lithium-iontová baterie, kterou lze nabíjet třífázovým střídavým proudem až do 11 kW nebo rychlostí až 170 kW na stejnosměrný proud.
Používá kombinované 21.7 kWh na 100 km v kombinovaném cyklu a v klidu pojede z 0-100 km/h 10.2 sekund. Dojezd přichází na 423km v cyklu WLTP.
Částečným důvodem, proč má neefektivní velikost, je jeho koeficient aerodynamického odporu – 285 (což je srovnatelné s něčím jako 26 pro ID.5 nebo 23 pro Tesla Model Y) – a jeho hmotnost, 2471kg nezatížený.
Jak Volkswagen ID.Buzz jezdí?
Byl jsem docela nadšený, že budu řídit ID.Buzz. Vzhledem k tomu, že to vypadá skvěle, doufal jsem, že to bude stejné jako při řízení.
Jedna z prvních věcí, které jsem si všiml, byl hluk ze silnice. Zatímco modely ID.3 a ID.5 byly ve srovnání s jinými podobně velkými elektrickými vozidly neuvěřitelně tiché, ID.Buzz je hodně hlučný a nepůsobí zdaleka tak klidně.
Také nebyl zdaleka tak průbojný jako jeho menší stájoví kolegové. S časem z 0 na 100 km/h přes 10 sekund byl ve srovnání s ním pozitivně pomalý, zvláště u elektromobilu – elektromobily se za volantem obvykle cítí energicky.
Svižně se pohybuje mimo linku, ale jakmile se dostane na rychlost kolem 60 km/h, veškerá zábava se zužuje.
Ale když dáte tato negativa stranou, je to vlastně docela zábavné řídit. Řízení působí poměrně přímo a navzdory tomu, jak velké zvenku působí, nepůsobí za volantem nijak enormně.
Sedíte poměrně vysoko a masivní skleník vám poskytuje vynikající výhled na boky a zadní část vozidla.
Pokud se ocitnete na horském průsmyku (jako jsme to udělali my), je také docela zábavné hodit se kolem. Mnohem více vzrušující, než by dodávka měla být – představte si, že pomalé auto jede rychle, spíše než rychlé auto jede rychle.
Stejně jako ID.3 a ID.5 zde není režim pohonu jedním pedálem. Místo toho jste omezeni pouze na režim „B“, který zvyšuje úroveň regenerace, ale ne o tolik, abyste se mohli spolehnout na to, že vozidlo zastaví.
Naše jízda na dálnici byla zábavná – ale nakonec to není nejzábavnější auto s VMax 145 km/h.
Za zmínku také stojí, že tento trend těžkých elektrických vozidel určených k přemisťování lidí není nový a ID.Buzz není jediný, kdo je na prasečí straně.
Ocitnete se v SUV Mercedes-Benz EQS a nakloní váhu na obrovských 2800 kg (nebo tak nějak). Stejný příběh s podobným EQV, který má hmotnost něco málo přes 2800 kg.
Tyto velké údaje o hmotnosti zůstanou, dokud se technologie baterií nevyvine a umožní lepší hustotu energie.
To je také důvod, proč nemůžete získat třířádkovou verzi menšího ID.Buzz. Má GVM 3000kg, což znamená, že existuje jen 529kg k dispozici jako užitečné zatížení – to je pět cestujících s průměrnou hmotností 80 kg plus nějaká zavazadla. Třetí řada by to s největší pravděpodobností měla nad GVM docela rychle.
Je Volkswagen ID.Buzz bezpečný?
ID.Buzz má pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti Euro NCAP, i když to ještě nebylo přeneseno na ANCAP.
Podařilo se mu 92% hodnocení dospělých cestujících, 87% hodnocení dětských cestujících, 60% hodnocení zranitelných účastníků silničního provozu a 90% hodnocení bezpečnosti.
Standardní bezpečnostní sada obsahuje autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, radarový tempomat, asistent pro udržování v jízdním pruhu a upozornění na křížový provoz zezadu.
CarExpert’s Take na Volkswagen ID.Buzz
Nelze popřít, že se jedná o jeden z nejchladnějších vozů na trh v posledních letech. Krásně se vrací k původnímu Kombi s moderním elektrickým twistem.
Je to téma, které bude Volkswagen následovat se svými budoucími elektrickými vozidly, opírající se o historické štítky a témata, aby byly moderní iterace relevantnější pro nostalgické kupce.
Jak to bude fungovat v Austrálii? Při hodnotě kolem 100,000 XNUMX $ je to pro průměrnou rodinu drahý požadavek. Je pravděpodobné, že si jej koupí ti, kteří mají dostatek volných peněz, aby mohli také provozovat vozidlo s vnitřním spalováním, aby vykompenzovali dojezd, který pravděpodobně získáte, když bude plně nabitý dětmi a jejich věcmi.
Ať tak či onak, je to vzrušující krok vpřed a těšíme se, až je uvidíme na konci roku 2024.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
