Poprvé jsme se o Volkswagenu T-Roc dozvěděli na Auto Expo 2020, kdy jej VW potvrdil jako jedno ze čtyř SUV, které v příštích dvou letech uvede. T-Roc je velmi nepodobný VW – vymyká se temným designům, je mnohem více mimo a naznačuje, co přijde v budoucnosti v Taigun. Koneckonců, Taigun bude založen na indické verzi této platformy se stejným motorem (a 1litrovým TSI z Pola). Ale to jsem odbočil. V této recenzi se pokusím odpovědět na několik otázek – co přesně je T-Roc, jaké to je řídit a stojí to za ty peníze?
Při pohledu na segment, ve kterém T-Roc sedí, vypadá jako podivné auto Volkswagen T-Roc
styling
Zdá se, že T-Roc se vyhýbá tradičnímu hranatému postoji SUV. Ano, má typický vzhled Volkswagenu v tom, že má spoustu čistých linií a pevně sevřených kovových dílů. Ale tam, kde se design Volkswagenu v minulosti ukázal jako trochu… vyzrálý, T-Roc je pravý opak. Je to jako kultivovaný teenager, který právě objevil tetování a barvu vlasů. Vyžaduje to silný design, se kterým jsme tradičně spojovali VW, a vložili do něj spoustu funku. Přední světlomety nejsou příliš ohromující a plynule zasahují do mřížky, ale způsob, jakým je stylizovaný nárazník, mu dodává silnou bradu a šestihranné LED světlomety vypadají opravdu skvěle. Kolem vozu je černé obložení, které vám připomíná, že si poradí s drsnějšími silnicemi než běžný hatchback. Na boku dodávají rozšířené podběhy kol, ehm, šmrnc, ale skutečným cool kouskem jsou záda. C-sloupek je prudce skloněný a připomíná vám ta drahá SUV-kupé, kterých se kupci luxusních vozů nemohou nabažit. Je T-Roc nejdostupnější SUV-kupé, na které můžete dát své peníze?
Pokud jde o rozměry, je o něco delší než Hyundai Creta, což je dobrá věc – Creta je měřítkem segmentu a to vše, ale má kratší rozvor. Je také širší než Creta, ale pak je vysoký 1.57 m a můj dlouhodobý vůz Hyundai Venue je téměř o 20 mm vyšší. Takže sedí v jedinečném prostoru a má odpovídající styl.
Šestihranné LED DRL vypadají opravdu skvěle Volkswagen T-Roc
Jezdí na 17palcových kolech a vysokoprofilových pneumatikách Volkswagen T-Roc
Interiéry
Kokpit T-Rocu je velmi příjemné místo. Přišlo mi to povědomé, protože mnoho dílů je sdíleno s Tiguanem Allspace – digitální přístrojová deska (ačkoli číselníky jsou stylizované jinak), obrazovka infotainmentu, ovládání klimatizace a dokonce i volič převodovky a volant. T-Roc přichází s velkým množstvím funkcí, díky nimž je jeho cena přijatelnější, včetně automatických světlometů, automatických stěračů, dvouzónové klimatizace, vyhřívaných předních sedadel (možná, když pojedete v zimě do Ladakhu), masivní střešní okno a šest airbagů. K dispozici jsou také některé aktivní funkce, jako je asistent pro udržení v jízdním pruhu a asistent při kolizi, ačkoli nedostatek tempomatu skutečně přivedl naše fanoušky na sociálních sítích k šílenství. Ne, že bychom jej někdy použili na jakékoli z našich jízd v jakékoli části země.
T-Roc má určité nedostatky a mezi ně patří především prostor. Zadní sedadlo je těsné, pokud jde o prostor pro kolena, a lavice má vytažená sedadla, takže je spíše čtyřmístná než pětimístná. Samotná sedadla jsou velmi pohodlná a dobře vás obepnou, ale nedostatek místa pro kolena je skutečným útlumem a rozhodně lidi odradí. Palubní deska je celá z tvrdého plastu, ale působí dobře pohromadě. Nicméně dvířka jsou z tvrdého plastu, který vrzal, když jsem je držel pro podporu, a to nebylo něco, co jsem od VW za tuto cenu očekával.
Kokpit má čisté, známé uspořádání Volkswagen T-Roc
Dotykový displej je Volkswagen T-Roc kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay
T-Roc má několik bezpečnostních prvků založených na senzorech, ke kterým lze přistupovat pomocí tlačítka na této páce Volkswagen T-Roc
Motor
1.5litrový motor v T-Rocu je opravdovým klenotem, protože by se mělo brát v úvahu, že má ve svém názvu Evo! 1498 ccm radosti s nasazeným turbodmychadlem, aby to bylo ještě zábavnější. Vydává 148 koní a 250 Nm a tato čísla nevypadají dobře jen na papíře. Dělají zatraceně dobrou práci, když přivádějí T-Roc do pohybu. T-Roc se cítí rychle mimo linku se zpožděním pod 1800 ot./min, ale vzlétne, jakmile se turbo šoupne. A i když je efektivní, není bez charakteru – miluje být vytáčen na červenou čáru 6500 ot./min, takže se tam dostane rychleji, než jsem čekal, a také to zní docela zábavně. I když jsme to V-Box netestovali, zdá se, že dokáže narazit na tunu za méně než 10 sekund. DSG, jako vždy, funguje jako broskev. Je jemný ve způsobu, jakým startuje z klidu, ale na cestách je svižný a řadí rychlostní stupně jemně. Můžete zatáhnout za volič převodovky a přepnout převodovku do sportovního režimu, takže drží převody déle, i když jsem raději přebíral ovládání pomocí pádel. Drobné, plastové velmi podobné tomu, co bylo na Karoqu, ale nebudu si stěžovat. Jakékoliv pádlo je lepší než žádné pádlo. Kombinace motoru a převodovky má širokou škálu schopností — zvládá tichou jízdu městem bez rozruchu a ožije, když od ní požadujete více. Je to také motor, který můžete opravdu vyždímat a využívat veškerý jeho výkon, aniž byste se vyděsili nebo porušili zákon, a díky tomu je zážitek naprosto uspokojivý.
Tento motor má další vychytávku — deaktivaci válců. Při nízkém zatížení a při jízdě setrvačností zůstávají ventily druhého a třetího válce zavřené, což šetří palivo a snižuje emise. Objeví se „eko“ upozornění, které se objeví na digitálním kokpitu, když se aktivuje, ale mohlo by vám lhát a nikdy byste to nevěděli. Řazení ze čtyř válců na dva a zpět je naprosto plynulé a zpoza volantu téměř neznatelné. Deaktivace válců byla omezena na velkoobjemové motory – například AMG V8 – a myslím, že je skvělé, že Volkswagen takto demokratizuje technologii. Chci říct, že vypnutí čtyř válců na velkém objemovém žroutu plynu má velmi zjevné výhody a určitě má smysl načerpat peníze, aby se to stalo. Výhody by byly mnohem menší u motoru, jako je 1.5 TSI, a přesto VW vidí smysl v této investici a v její konstrukci pro své vozy pro masový trh!
T-Roc je velmi nepodobný VW – vymyká se temnějším designům, které jsme viděli u pozdního Volkswagenu T-Roc
Jízda a manipulace
T-Roc je založen na všudypřítomné platformě MQB. Viděli jsme toho spoustu – Octavia, Kodiaq, Q3, Passat, Tiguan – seznam pokračuje, ve všech možných tvarech a velikostech. Tady je fakt z hospody: T-Roc má nejkratší rozvor ze všech vozů MQB v Indii. Rodokmen těchto vozů MQB prosvítá – působí stabilně a osázeně. Říct, že to vypadá jako evropské, by bylo nadbytečné, protože se doslova vyrábí v Evropě a poté se dováží do Indie jako CBU. Je v něm dotek pevnosti a při nižších rychlostech jsem zjistil, že do kabiny mírně prosakují špatné skvrny. Není to SUV, na kterém byste se chtěli prodírat rozbitými záplatami – nezdá se, že by sneslo takový výprask jako něco jako Tiguan. Mechanická sympatie nastartuje a já zpomaluji kvůli rozbitým silnicím. Ale po celou dobu se cítí napjatý a kontrolovaný. A když vyjedete na dálnici, ta napjatost se promítne do nesmírné sebejistoty za volantem. T-Roc působí jako skála pevný a neochvějný ve způsobu, jakým žvýká míle na dálnici. Ještě zábavnější je, jak si poradí s rohy. Cítí se rychle na nohou, dychtivě měnit směr a povzbuzující, když je tvrdě vržen. Řízení možná postrádá trochu citu a není tak těžké, jak bych si přál, ale je v něm přímočarost, díky které se usmíváte. Je také nízko zavěšený a jsem si docela jistý, že to také pomáhá dynamice. V kopcích je T-Roc opravdová pecka – podvozek a motor se skvěle doplňují.
Volkswagen T-Roc působí v zatáčkách velmi vyrovnaně
Zadní část je možná nejlichotivějšími úhly pro T-Roc Volkswagen T-Roc
Ceny a verdikt
T-Roc je nesmírně sympatické SUV, nebo crossover, nebo jak to nazvat. Vypadá a působí prémiově a draho a má odpovídající cenovku (19.99 lakh Rs ex-showroom). Ale je to opravdu všechno tak drahé? Pokud jde o umístění, nemá ve skutečnosti žádné soupeře a jediní dva, kteří se přibližují velikostí a pohonným ústrojím, jsou Seltos a Creta s turbobenzínovým motorem a dvouspojkovým automatem. Ve srovnání s tím T-Roc trochu zaostává z hlediska prostoru a funkcí, ale VW má také propracovanější pohonné ústrojí a zážitek z jízdy. A nic se samozřejmě neotočí tak jako T-Roc, který by mohl stát za prémii.
Fotografie Rohit G Mane
