Po ujetí téměř 3,000 40 mil můj čas s Volvem XC2019 skončil. Ukázalo se, že je vysoce schopné, extrémně pohodlné a je důstojným vítězem ceny FN Award XNUMX za nové firemní auto roku.
Jízda byla kombinací dálničních kilometrů a městských jízd, což mělo za následek průměr 41.1 mpg s 51.3 mpg dosaženými při ustálených jízdách po dálnici. Oficiální údaje pro čtyřválcovou jednotku D152 o výkonu 3 k (s osmistupňovou automatickou převodovkou a konfigurací FWD) jsou 47.1–44.8 mpg, s emisemi C02 131–134 g/km a BIK je 34 %.
Cesty byly o to příjemnější díky působivému seznamu standardních specifikací, který zahrnoval devítipalcový dotykový displej na středové konzole, satelitní navigaci, hlasem ovládané ovládání, digitální rádio, Bluetooth handsfree systém a bezklíčové startování.
Když v srpnu dorazilo XC40, vítaným doplňkem byla výklopná a posuvná panoramatická skleněná střecha se sluneční clonou (součást Xenium Packu za 1,600 300 liber). Jak rok ubíhal a ranní teploty se nyní často snaží dostat nad nulu, přidání vyhřívaných sedadel a vyhřívaného volantu (poslední součást zimního balíčku £ XNUMX) byla kombinace, kterou bych doporučil každému; čistý luxus.
Jak jsem byl ohromen švédským dětským SUV, objevily se i některé námitky.
V září selhaly stěrače. Někdy mezi výskytem závady a předáním vozu k prodejci Volvo se závada sama odstranila, ale servisní oddělení navrhlo, aby se stále objevila. Při vyzvednutí prodejce potvrdil, že došlo k „závadě“ a diagnostika zaznamenala přerušovaný chyba.
Mezi další drobné nedostatky patří vnější zpětné zrcátko na straně spolujezdce, které se při zařazení zpátečky nesklápí dolů, a tlačítko pro uvolnění zavazadlového prostoru na palubní desce, které funguje v nejlepším případě přerušovaně.
Po úvaze, ovlivnily tyto malé problémy můj požitek z XC40? Ne. Doporučil bych to každému, kdo rozhoduje o vozovém parku nebo řidiči služebních vozů? Absolutně.
Měli by řidiči raději uvažovat o benzínu T3? — listopad 2019
Velká rivalita vytváří skvělou podívanou a názory: Ali versus Frasier; Senna versus Prost; benzín versus nafta. Dobře, takže ten poslední možná není tak ikonický, ale přesto to byla dlouhá a občas sporná rivalita.
Později jsem přešel na naftu, po mnoho let jsem byl věrným zastáncem benzínu, ale skvělé mpg a pytle točivého momentu mě nakonec přesvědčily k jeho drsnému kouzlu spalujícímu olej. Stále mám ale zálusk na benzín, a tak mě potěšila možnost otestovat XC40 T3 – benzínový ekvivalent našeho dlouhodobého testovacího D3.
Oba modely jsou osmistupňové automaty a FWD. Na rozdíl od čtyřválce D150 o výkonu 3 k je 165 k T3 tříválcová jednotka, která podle společnosti Volvo nabízí 39.2–35.8 mpg a 147–151 g/km (oproti 47.1–44.8 mpg a 131–134 g/km u diesel).
Krátké cesty v T3 vedly v průměru k 34.8 mpg. Dálniční jízdy to bylo 43.4 mpg. Pro srovnání, vidíme průměr 40.2 mpg pro městské výlety na D3, s 51.3 mpg dosaženými na stabilních dálnicích.
Ano, T3 byla o něco zábavnější a poutavější při jízdě a cítil se lépe spojen s automatickou převodovkou než D3. Když však porovnáte oficiální a neoficiální statistiky pro oba modely, je jasné, že tento souboj z pohledu vozového parku vyhraje diesel.
XC40 je „vítězná kombinace“, ale motor D3 se cítí trochu pomalý – říjen 2019
Nyní jsem v XC1,000 najel asi 40 2019 mil a je snadné pochopit, proč vyhrálo prestižní Fleet News Award za nové firemní auto roku XNUMX, pro které hlasovali tvůrci flotilových rozhodnutí.
Nízké provozní náklady, špičkové úrovně a vyhlášená úroveň bezpečnosti tvoří přesvědčivou nabídku. Přidejte funky dobrý vzhled a máte vítěznou kombinaci.
Více než 1,000 40 mil zahrnovalo kombinaci dlouhých dálnic a kratších městských cest a ukázalo se, že XC360 je dokonalý všestranný vůz. Pohodlná sedadla a vynikající pozice řidiče znamenají, že do cíle dorazíte svěží a připraveni vyrazit; zatímco jeho kompaktní rozměry a XNUMXº Surround View parkovací kamera usnadňují vyjednávání i v stísněném prostoru.
Jedna z mých raných obav se však během těchto cest také osvědčila: kombinace převodovky a motoru.
Osmistupňová automatická převodovka je uhlazená a je radost ji používat. Pevný volič padne snadno do ruky a výběr převodového stupně je rychlý a jednoduchý. Podle mých zkušeností se však příliš nehodí pro motor D3 o výkonu 150 k.
Nejsem si jistý, zda je to nedostatkem točivého momentu, prodlevou turba, podivnými převodovými poměry automatické skříně nebo kombinací některých nebo všech z nich. Za určitých jízdních podmínek však výkon chybí.
Problém vyvstane do popředí, když ustoupíte z plynu v rámci přípravy na sešlápnutí brzdy – řekněme, když se například blížíte ke kruhovému objezdu – a místo toho, abyste museli dále zpomalovat, začnete znovu zrychlovat.
V těchto situacích často dochází k nedostatku energie. Otáčky a hluk rostou, ale „zpožděný mrtvý bod“ znamená, že tomu neodpovídá úroveň pohybu vpřed, kterou očekáváte nebo potřebujete.
Stává se to také, když sešlápnete brzdu, abyste ubrali nějakou rychlost a pak potřebujete chytře zrychlit. To by se dalo napravit motorem D190 o výkonu 4 k pod kapotou, protože dodatečný točivý moment (400 Nm oproti 320 Nm) by zabránil jakékoli disharmonii mezi motorem a převodovkou.
Závada stěrače snižuje lesk disku – září 2019
Něco málo přes dva týdny po převzetí našeho XC40 long termer a s více než 1,250 12.3 mil na hodinách mě přivítala nechtěná zpráva na jeho XNUMXpalcovém aktivním TFT krystalovém displeji: Selhání stěrače – nutný servis.
S využitím svého plného technického know-how jsem zapalování vypnul a znovu zapnul, ale varování bohužel zůstalo.
Někdy mezi výskytem závady a odjezdem vozu k místnímu prodejci Volvo na diagnostické TLC se závada sama odstranila, ale servisní oddělení navrhlo, že se ještě jednou vrátí.
Při vyzvednutí prodejce potvrdilo, že skutečně došlo k „závadě“ a diagnostika zaznamenala občasnou závadu; kterou nyní technici napravili.
Stěrače jsou samozřejmě jednou z těch snadno přehlédnutelných součástí sady na autě. Když fungují, berete je jako samozřejmost. Když však přestanou pracovat, je to jiný příběh. Prakticky a právně je musíte mít!
Můj kolega měl podobný problém se svým VW T-Roc, i když ho to při té příležitosti donutilo zajet na dálniční zpevněnou krajnici.
Jak se vozidla stávají složitějšími, zvyšuje se pravděpodobnost softwarových „závad“ a jejich potenciální dopad na udržení mobility řidičů vozového parku.
Vítáme Volvo XC40 D3 Inscription v naší flotile — srpen 2019
Vyhrát Fleet News Award 2019 za nové firemní auto roku není nic hrozného. Výhradně pro něj hlasovali tvůrci rozhodnutí o vozovém parku. Získat toto vysoce sporné ocenění vyžaduje něco zvláštního.
Letošním důstojným vítězem se stalo velmi oblíbené kompaktní SUV Volvo XC40.
S jistým očekáváním jsem tedy očekával dodání našeho nového dlouhodobého testovacího XC40 D3 Inscription.
XC40 se dodává ve třech variantách: Momentum, R-Design a Inscription, přičemž verze „Pro“ s vyšší specifikací jsou k dispozici v provedení R-Design i Inscription.
Podle lidí z marketingu „Momentum je hrdým vyjádřením městského stylu; R-Design je XC40 ve své nejdynamičtější a nejsportovnější podobě; zatímco Inscription ztělesňuje moderní švédský luxus v jeho nejprogresivnější podobě“.
Všechny jsou dodávány s působivým standardním seznamem specifikací včetně devítipalcového dotykového displeje středové konzoly, satelitní navigace s mapováním Evropy, hlasového ovládání, digitálního rádia, systému Bluetooth handsfree, asistenta rozjezdu do kopce, elektrické parkovací (ruční) brzdy s funkcí automatického přidržení , ovládání sjezdu z kopce a bezklíčové startování.
Jak byste od Volva očekávali, je zde také mimořádně působivý seznam bezpečnostních prvků, které jsou součástí standardní výbavy. Koneckonců, výrobce má „bezpečnostní vizi, že do roku 2020 nebude v novém voze Volvo nikdo zabit ani vážně zraněn…“
K dispozici jsou dva vznětové motory – 150 k D3 a 190 k D4, zatímco tři zážehové deriváty jsou v nabídce – 163 k T3, 190 k T4 a 247 k T5. Všechny verze, přijímající T3 a T5, jsou k dispozici jak s pohonem předních kol (FWD), tak s pohonem všech kol (AWD); s T3 přichází pouze s FWD a T5 pouze s AWD.
Základní verze D150 s manuálním pohonem předních kol o výkonu 3 k má CO2 emise 127 g/km, BIK 33 % a cena P11D 30,100 47.9 GBP. Jeho oficiální kombinovaná spotřeba paliva je mezi 51.4 mpg a XNUMX mpg (cyklus WLTP).
Náš D3 Inscription s pohonem předních kol je vybaven osmistupňovou automatickou převodovkou, která snižuje emise CO2 emise mírně vzrostly na 131 g/km a BIK na 34 %. Ekonomika mírně klesá, oficiální kombinované hodnoty WLTP se pohybují mezi 44.8 mpg a 47.1 mpg.
Bude zajímavé sledovat, jak dobře se hodí motor D3 a automatická skříň, což by mohlo přinést buď uvolněné žvýkání kilometrů, nebo frustrující nedostatek šmrncu. Čas vyrazit na cestu a zjistit to.
Autor: Andrew Baxter
Bývalá zástupkyně redaktora (mateřská obálka)
Andrew Baxter je zkušený novinář a tvůrce obsahu, který před 17 lety začínal jako spisovatel. Zastával řadu pozic v B2B i spotřebitelských titulech, včetně časopisu AM.
Verze na alternativní paliva jsou nyní v nabídce, ale benzínové motory jsou žíznivé
Června 12 2023
MPG, provozní náklady a CO2 – aktuálně čteno
Motory, pohon a výkon
Interiér a pohodlí
Praktičnost a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Hodnocení kupujícího
4.0 z 5
Hodnocení vlastníků
Buďte první, kdo napíše recenzi
Předložit svůj názor
MPG, provozní náklady a hodnocení CO2
4.0 z 5
Plug-in hybridní verze XC40 uspokojí ty, kteří hledají radikálně snížené provozní náklady, i když jejich pořízení je v první řadě dražší. V nabídce je také čistě elektrický model Recharge Electric, který jsme recenzovali samostatně, s nulovými výfukovými emisemi a dojezdem až 312 mil. Mezitím existuje řada konvenčních zážehových motorů, které poskytují rozumnou hospodárnost na úrovni většiny soupeřů, zatímco dieselové motory byly nyní ukončeny.
Volvo XC40 MPG a CO2
Pokud jde o zážehové motory, nyní stažené manuální možnosti T2 a T3 s pohonem předních kol vracejí 37.2–40.4 mpg a emitují 158–179 g/km pro vysoké pásmo BiK, které nemusí nutně vyhovovat řidičům firemních vozů. To je srovnatelné s 40.9 mpg a 157 g/km u Audi Q3 s 1.5litrovým benzínovým turbodmychadlem. Překvapivé je, že novější motory Volvo B3 nebo B4 nemají žádné nedostatky v spotřebě paliva, i když mají větší výkon a jsou dodávány pouze s automatickou převodovkou, k čemuž přispěl příchod mild hybridního hardwaru. Benzínový motor B5, který se nyní přestal vyrábět, se vrátil na 36 mpg, což bylo lepší než u Jaguaru E-Pace P250 a jeho hodnoty 29.4 mpg a 185 g/km CO2. Plug-in hybridy T4 a T5 Recharge se oficiálně vracejí mezi 117.7-134.5 mpg, i když budete mít problém dosáhnout tohoto čísla, pokud nebudete pravidelně nabíjet 10.7kWh baterii a nejezdíte většinou na krátké cesty po městě, kde to elektromotor dokáže. postarat se o většinu jízdy.
Další recenze
In-hloubkové recenze
- Recenze SUV Volvo XC40
- Recenze Volvo XC40 Recharge Electric
Silniční zkoušky
Recenze ojetých vozů
Doma pravidelně dobíjejte a v závislosti na vašich jízdních zvyklostech by vás plug-in hybrid nemohl stát téměř nic na palivu. Zvládne až 28 mil elektrického dojezdu a dobije se asi za tři hodiny z domácí nabíječky pomocí volitelného 3.5kW nabíjecího kabelu typu 2. Důležité je, že jeho emise CO2 jsou 47–55 g/km, což z něj činí atraktivní možnost pro řidiče firemních vozů a poskytuje vozu bezplatný přístup do nízkoemisních zón. Pamatujte, že odhad 28 mil je přesně takový, a můžete vidět méně mil na nabití v závislosti na vašich jízdních zvyklostech.
Volvo XC40 Recharge Electric je dodáváno s mnohem větší baterií (buď 67 kWh pro standardní verzi nebo 82 kWh pro Recharge Twin) a dosahuje 290 až 334 mil v závislosti na verzi. Zůstali bychom u modelu s pohonem zadních kol Single Motor, protože verze Twin Motor s pohonem všech kol jsou drahé (i když jejich obrovský výkon může být lákavý). Obě verze mají nárok na bezplatnou VED (silniční daň) do roku 2025 a minimální naturální daň pro řidiče firemních vozů.
K dispozici je také uhlazenější Volvo C40, které je dodáváno pouze s elektrickým pohonem. Je o něco dražší, ale jeho efektivnější tvar pomáhá mírně zvýšit dojezd na maximum 342 mil.
Volvo ukončilo na konci roku 2020 vznětové motory, ale dříve byla nejúspornější kombinací motoru a převodovky manuální D3, která dokázala vrátit kolem 50 mpg při emisích 143 g/km CO2. Silnější D4 byla standardně dodávána s pohonem všech čtyř kol a automatem a byla sotva méně hospodárná než podobně vybavená D3 – pokud si nezvolíte největší litá kola.
Pojišťovací skupiny
Benzinový B3 Core patří do skupiny 23, zatímco výkonnější B4 ve výbavě Ultimate je o čtyři skupiny výše. Špičkový dobíjecí elektrický dvoumotorový motor ve výbavě Ultimate se nachází ve skupině 42 z 50. Volvo nabízí předplatitelský balíček „vše v jednom“ nazvaný Care By Volvo. Tím se leasingová splátka vozu plus náklady na údržbu a pojistné krytí pro tři řidiče převede do jediné měsíční splátky.
Záruka
Volvo poskytuje poměrně typickou záruku na tři roky/60,000 XNUMX mil, kterou lze prodloužit, pokud jste připraveni připlatit. I když se shoduje s Volkswagenem Tiguan, vypadá to trochu skoupé vedle výrobců, kteří nabízejí delší krytí zdarma.
Servisní služby
Je možné rozložit náklady na servis tím, že se přihlásíte k měsíčním platbám místo toho, abyste se trefili do kapsy v garáži. Výše zmíněný balíček Care By Volvo převádí náklady na servis, pojištění a leasing vašeho XC40 do jediné měsíční platby, i když servisní plány jsou k dispozici samostatně, pokud si své auto nekupujete nebo nepronajímáte prostřednictvím Care by Volvo.
