Yamaha zavěsila svou vlajku v přechodu k elektrickému odhalení dvou skútrů, jednoho elektrokola (což je pro nás trochu licenční podivín) a tří elektrických kol.
Toto není první obrovský skok Yamahy směrem k elektrifikaci: v roce 2018 představila zkušební elektrokolo TY-E, poté před třemi lety uzavřela partnerství s tchajwanským výrobcem Gogoro, ale je to jejich první vážný krok k výrobě elektrických kol.
Stejně jako většina velkých výrobců mířících na elektřinu si i Yamaha myslí, že bezprostřední budoucností jsou lidé bzučící po městě, spíše než směřování do kopců.
Související články o MCN
- Nejlepší elektrické motorky
- Studentský projekt elektrického supermoto
- Odhalen odvážný hybridní plán Yamaha
„Koncept mobility se v průběhu let neustále vyvíjel a v důsledku toho se naše města a infrastruktury přizpůsobily těmto změnám,“ říká Eric de Seynes, evropský prezident Yamaha. “Nicméně jedna věc, která zůstala po desetiletí stejná, je univerzální touha a potřeba osobní mobility, která dává skutečný pocit svobody.”
Oba skútry Yamaha, které ukázala, jsou vývojem jejich dvou konceptů z autosalonu v Tokiu v roce 2019.
První, kterou plně uvidíme za pár týdnů, je NEO (ne, nemáme ani tušení o apostrofu…), který je založen na konceptu E02. NEO je navržen jako ekvivalent 50 ccm s vyjímatelnými bateriemi určenými pro dojíždějící.
Původní koncept používal podobný podvozek jako Gogoro Smartscooter 2, který má pod sedadlem pár 9kg baterií, což mu dává dojezd 60 mil.
Smartscooter 2 váží pouhých 112 kg s elektromotorem o výkonu 8.5 k, který mu dává maximální rychlost 58 mph. Genialita Smartscooter je v tom, že Gogoro nainstalovalo obrovskou síť stanic pro výměnu baterií po celém Tchaj-wanu, takže kolo nikdy nenabíjíte sami, pouze vyměníte baterie a jedete dál.
Gogoro platíte měsíční poplatek, trochu jako když máte mobilní telefon s datovým tarifem. Yamaha tvrdí, že plánují plně odhalit NEO do konce měsíce a k prodejcům dorazí letos na jaře.
Yamaha také odhalila, že bude k dispozici nová verze ekvivalentního skútru E125 o objemu 01 ccm, ale je to ještě trochu daleko.
Dalším krokem společnosti Yamaha k uvedení tohoto do výroby bude zřízení centra pro sdílení jízd ve velkém evropském městě – vzpomeňte si na Milán nebo Paříž, kde se motocykly nedrží pro zábavu, spíše než v Londýně.
Yamaha říká, že tento experiment poběží dva až tři roky a poté shromáždí všechna svá učení do produkčního motocyklu.
Velkou otázkou je, jak to bude fungovat, protože patenty E01 ukazují velkou pevnou baterii, která se nabíjí v kole, spíše než vyměnitelné baterie, jako jsou NEO. To by vyžadovalo více infrastruktury k třídění, se kterou zde také zaostáváme.
Pokud to Yamaha dokáže rozlousknout, zejména s pomocí Gogora, mohlo by to být klíčem k odemčení infrastruktury elektrických kol a pomoci prodloužit životnost velkokapacitních benzínových kol.
Přednosti skútru Yamaha
- Odhalen skútr NEO
- Technologie výměny baterií
- Zaměřeno na městské jezdce
- Další modely budou následovat
Elektrické motokrosové motorky v posledních letech dělají vlny v motokrosovém průmyslu. Zatímco nové motocykly jako Stark VARG a Flux Primo získaly velkou pozornost, ztráta Alty způsobila, že mnozí přemýšleli, kdy Honda, Yamaha a KTM vstoupí na trh s elektrickými špinavými koly v plné velikosti.
Uprostřed této touhy po nové technologii je snadné přehlédnout desítky let dokonale vyladěných podvozků, které byly vyvinuty nejlepšími inženýry, testovacími jezdci a závodníky v oboru a jsou zralé na elektrickou přestavbu. Naštěstí máme několik společností, které do tohoto prostoru pronikají, aby provedly elektrické přestavby, které se připevní na některé z nejosvědčenějších motokrosových motocyklů, které naše odvětví vytvořilo.
Vstupte do Yamaha XE4 Electric Dirt Bike, postaveného Xtreme Electric MX (XEMX).
Po zkušenostech s několika úspěšnými elektrickými přestavbami (a na dalších připravovaných budoucích, mrknutí oka), naši pozornost upoutala XE4 Yamaha, odborně vytvořená společností XEMX. Naše intrika vzbudila pozornost poté, co jsme byli svědky pozoruhodného výkonu JoJo Toolea na motorce během závodu ECR eMoto Race na Red Bull TKO 2022.
Specifikace a podrobnosti elektrokola XEMX Yamaha Electric Dirt Bike
XEMX vyrábí 2 různé sady, XE2 (chlazený vzduchem) a XE4 (chlazený kapalinou).
XE4 je šroubovací konverzní sada, která je kompatibilní s motocykly Yamaha 250 a 450 YZF a YZFX z let 2014-2019 pro podvozek 250 a 2014-2018 pro podvozek 450.
Kapalinou chlazená verze využívá sériové chladiče YZF s malým 12V čerpadlem pro cirkulaci motorového ledu. Chlazení kapalinou je nejlepší způsob, jak udržet motor v chladu, díky čemuž je XE4 tím účinnější, čím chladnější je. XE4 je také vybaven patentovanou technologií rychlé výměny baterií, což je nejrychlejší výměna baterie na trhu, přičemž výměna nových baterií trvá méně než 10 sekund.
Motocykl XE4, který prošel naším testovacím procesem, je postaven na podvozku Yamaha YZ2016F z roku 250. XEMX v současné době využívá 12T přední a 52T zadní ozubené kolo, někdy nahrazené kombinací 12T-54T. Součásti motocyklu, jako jsou ozubená kola, plast, odpružení a rukojeti, jsou všechny díly Yamaha. Přední ozubená kola pocházejí ze skladu YZF450.
XEMX v současné době experimentuje s několika různými ovladači, aby zjistil, který z nich poskytuje nejlepší celkový výkon. Mezi zvažované ovladače patří Curtis 1236SE, Votol EM-260S, EBMX X-9000, Fardriver, Kelly a A5, což je klon Curtis. Všechny ovladače projdou závodními testy, aby se ověřilo, který z nich na motorce funguje nejlépe.
Ovladač Curtis 1236SE, dimenzovaný na 450 ampérů při 72 voltech, byl ovladač, který jsme testovali na našem kole.
Baterie XEMX jsou dimenzovány na jmenovité napětí 72 V a maximální výkon 600 A s celkovou kapacitou 4.3 kWh. Vzhledem k tomu, že jsou baterie vyráběny na zakázku, může XEMX upravit typ a množství článků tak, aby vyhovovaly potřebám zákazníka.
XEMX vyvinul patentovanou technologii rychlé výměny baterií, která využívá upravený letecký konektor, který dodává 600 ampérů na terminál. Prostor pro baterie má víko dříve používané pro uzávěr plynu Yamaha YZF. Jedná se o čistý, přímočarý design, jehož výměna nových baterií trvá méně než 10 sekund.
Kolo má tři jízdní režimy, které jsou plně programovatelné, stejně jako zpátečku, automatické brzdění a možnosti pákového regeneračního brzdění. Kolo navíc nabízí volitelné zvuky motoru s reproduktorem, což je funkce, se kterou jsme se nikdy předtím nesetkali.
XEMX Yamaha XE4 je kolo na zakázku, ale sady budou k prodeji po dokončení beta testování. Níže se můžete podívat na rozpis cenových možností sad.
Jízda na elektrickém motocyklu Yamaha XE4
I když jsme měli možnost jezdit na Stark VARG a Alta Redshift, je běžnější vidět posádku ECR na KTM Freeride EXC a menších upravených elektrických motokrosách, jako je SurRon Lightbee X.
XEMX Yamaha XE4 poskytuje neuvěřitelný zážitek. Podvozek Yamaha YZF se v průběhu let stal spolehlivou platformou, a to především díky své jedinečné konstrukci reverzního motoru, která vytváří výkon, který nemá konkurenci ostatních výrobců na scéně profesionálních MX.
Vzhledem k tomu, že u tohoto motocyklu je motor nahrazen elektrickým hnacím ústrojím, plynová elektrárna již není předmětem řeči. Konstrukce však umožňuje XEMX přizpůsobit prostor pro jejich motor a baterii.
Podvozek Yamaha je známý svou stabilitou a jistotou v nerovném terénu. Osvědčené odpružení KYB SSS je vyhledávané mnoha jezdci a je dodáváno na motocyklech Yamaha YZF.
Jízda na XEMX Yamaha XE4 je zážitek, který odpovídá veškerému humbuku, který podvozek Yamaha YZF získal v oddělení stability a odpružení. Motorka se cítí neuvěřitelně, zvláště po jízdě na elektrických špinavých kolech do 150 liber, která bojují v drsném pískovém terénu na Floridě. Je to jako byste jeli na Yamaha YZF250F, i když s elektrickým pohonem, což je skvělá věc.
Pokud existuje nějaká stížnost na podvozek YZF, je to to, že kolo obětuje určité přední řízení pro stabilitu. Je to motorka, která je notoricky známá tím, že těží z jezdců, kteří „řídí zadní část“, nebo těch, kteří preferují stabilitu před ostrými zatáčkami, jako jsou KTM, Suzuki nebo Honda. Netřeba dodávat, že se nám zde prostě třepe vlasy a lze provést úpravy pro zlepšení zatáčecích charakteristik a pocitu z přední části podvozku YZF.
V našem videu o elektrickém motocyklu Yamaha XE4 jsme narazili na některé problémy. Motorka by se pokazila, kdybychom při prudkém sešlápnutí plynu narazili do písku příliš tvrdě. Mark z XEMX vysvětlil, že senzor a magnet v motoru byly vzájemně mírně vychýlené, což způsobilo občasné vypínání motocyklu. To může být běžný problém u nových motorů a XEMX vyřešil 99 % problému od natáčení a tvrdil, že jde pouze o problém se staršími konektory. Bez ohledu na to je to problém, který bude vyřešen před prodejem sad.
V terénu provedl Mark z XEMX některé změny vytáčením výkonu zpět až o 20 %. Jinými slovy, když jsme kolo testovali, bylo spotřebováno pouze 80 % výkonu. Tento konkrétní ovladač, který jsme testovali, byl dimenzován pouze na 450 A a baterie mají kapacitu 600 A. Netřeba dodávat, že na této platformě lze vytvořit mnohem více síly.
XEMX Yamaha XE4 Electric Dirt Bike ceny
XEMX oficiálně nezačala prodávat sady, ale bude vyrábět motory Custom Billet (na objednávku) a díly potřebné pro ty, kteří je chtějí jako první. S jejich kompletní sadou A a připraveným rolovacím rámem je možné postavit kolo za jeden den.
Budete potřebovat rolovací rám Yamaha 250 YZF nebo FX 2014-2019 nebo 450 YZF 2014-2018.
Tyto motory mají celá keramická ložiska s uhlíkovým rotorem. Jsou hotové celé černé. (Cerakoting nebo práškové lakování je navíc)
SAMOTNÝ HLINÍKOVÝ MOTOR BILLET 6061: 3,500 XNUMX USD.
XE4 ALL BILLET AXIAL FLUX MOTOR S ROTOREM S OBJÍMKAMI Z UHLÍKOVÉHO VLÁKNA, CHLAZENÝ KAPALINOU, KERAMICKÉ LOŽISKO, REDUKCE 2.08 NA 1 PŘEVOD. MAXIMÁLNÍ HODNOCENÍ 58 HP. @ 600 AMPS NOMINÁLNÍ 38 HP.
KOMPLETNÍ SADA MOTORU: 6,995 XNUMX $.
BLOKOVÝ MOTOR XE4 A SOUPRAVA, KTERÁ OBSAHUJE: 1-3
#1 KOMPLETNĚ ZPRACOVANÁ BATERIE, BOČNÍ DRŽÁKY BATERIE, LIŠTY A
#2 DRŽÁKY, PŘEDNÍ, STŘEDNÍ A DVĚ DRŽÁKY ZADNÍCH SEDADEL VZDUCH BOX Z UHLÍKOVÉHO VLÁKNA
KRYT, ZÁVĚS SE SEDMI OTOČNÝMI BODY, KLAPKA HALL, VODNÍ ČERPADLO, HLAVNÍ STYKAČ,
MĚNIČ stejnosměrného proudu na stejnosměrný proud, 12 T PŘEDNÍ ŘETĚZKO, UHLÍKOVÉ VLÁKNO A STŘEDNÍ PODLOŽKA SEDADEL.
#3 CURTIS 1236SE-6571 PŘEDPROGRAMOVANÝ OVLADAČ A KOMPLETNÍ ZAPOJENÍ
POSTROJ. POWER PANEL, REŽIM A VYPÍNAČE ZAP/VYP.
BATERIE PRO RYCHLOU VÝMĚNU PRODÁVANÉ SAMOSTATNĚ ZE SOUPRAVY: 3,295 XNUMX USD.
INR 25R SAMSUNG (400) 18650 ČLÁNEK BATERIE 500 AMP ŠPIČKOVÝ PŘI 84V 4KW
10 MODULŮ (KAŽDÝ 40 18650 BUNĚK) MOLICEL P42 a P45 K dispozici také nyní.
VOLITELNÁ NABÍJEČKA: 250 USD.
MODEL S2500 VSTUP NABÍJEČKY BATERIE: 120V AC VOLT
VÝSTUP: 84V=10AMP S LED DISPLEJEM A INDIKÁTOREM DOKONČENÍ NABITÍ.
(BUDOU K DISPOZICI JINÉ MOŽNOSTI NABÍJEČKY (VYŠŠÍ AMPÉR/RYCHLEJŠÍ NABÍJENÍ)
VOLITELNÝ PROGRAMÁTOR: 695 USD.
RUČNÍ PROGRAMÁTOR PRO OVLADAČ CURTIS SE1236-6571
VOLITELNÉ MÍSTO: 250 USD.
KONCEPTY SEDADEL NA MÍRU POTAH SEDADEL PRO RYCHLOU VÝMĚNU BATERIÍ.
Závěrem, Yamaha XE4 Electric Dirt Bike je inovativní nový twist na osvědčeném podvozku, který jistě poskytne jezdcům toužícím po elektrickém motokrosovém motocyklu plné velikosti něco, na co se mohou podívat. Díky výkonnému elektrickému pohonu a patentované technologii rychlé výměny baterií je XE4 skutečným uměleckým dílem.
