Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Skutečný dojezd mezi 295 — 580 km
| Město — chladné počasí | 390 km |
| Dálnice — chladné počasí | 295 km |
| Kombinované — chladné počasí | 345 km |
| Město — mírné počasí | 580 km |
| Dálnice — mírné počasí | 385 km |
| Kombinované — mírné počasí | 470 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 5.4 s |
| Nejvyšší Rychlost | 230 km/h |
| Elektrický dolet | 410 km |
| Celkový výkon | 300 kW (408 HP) |
| Celkový točivý moment | 345 Nm |
| pohon | Zadní |
Baterie
| Jmenovitá kapacita | 79.2 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | 336 |
| Architektura | 800 V |
| Použitelná kapacita | 71.0 kWh |
| Katodový materiál | NCM712 |
| Konfigurace balíčku | 168s2p |
| Jmenovité napětí | 615 V |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Strana spolujezdce — Přední |
| Umístění přístavu 2 | Strana řidiče — Přední |
| Nabijte energii | 11 kW AC |
| Doba nabíjení (0->410 km) | 7h 45m |
| Rychlost nabíjení | 54 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ano |
| Podporovaný protokol | ISO-15188 2 |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah | 410 km |
| Spotřeba vozidla | 173 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.9 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEL)
| Rozsah | 431 km |
| Jmenovitá spotřeba | 204 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 165 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.3 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.9 l / 100 km |
Hodnocení WLTP (TEH)
| Rozsah | 354 km |
| Jmenovitá spotřeba | 248 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 201 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.8 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 2.3 l / 100 km |
TEL = Nízká zkušební energie | TEH = Vysoká energie testu
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Skutečná spotřeba energie mezi 122 — 241 Wh/km
| Město — chladné počasí | 182 Wh/km |
| Dálnice — chladné počasí | 241 Wh/km |
| Kombinované — chladné počasí | 206 Wh/km |
| Město — mírné počasí | 122 Wh/km |
| Dálnice — mírné počasí | 184 Wh/km |
| Kombinované — mírné počasí | 151 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Bezpečnost (Euro NCAP)
| Bezpečnostní hodnocení | |
| Dospělý obyvatel | 85% |
| Dětský cestující | 83% |
| Rok hodnocení | 2019 |
| Zranitelní účastníci silničního provozu | 70% |
| Safety Assist | 73% |
Další podrobnosti o hodnocení bezpečnosti tohoto vozidla naleznete na adrese euroncap.com
Rozměry a hmotnost
| Délka | 4963 mm |
| Šířka | 1966 mm |
| Šířka se zrcátky | 2144 mm |
| Výška | 1395 mm |
| Rozvor | 2900 mm |
| Hmotnost bez nákladu (EU) | 2125 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | 2795 kg |
| Max. Užitečné zatížení | 745 kg |
| Objem nákladu | 407 L |
| Objem nákladu Max | Žádná data |
| Objem nákladu Frunk | 84 L |
| Zatížení střechy | 75 kg |
| Tažné zařízení možné | Ne |
| Tažné závaží Nebrzděno | 0 kg |
| Tažné závaží brzděno | 0 kg |
| Vertikální zatížení Max | 0 kg |
Smíšený
| Sedadla | 4 lidí |
| Isofix | Ano, 2 místa |
| Otočný kruh | 11.7 m |
| Plošina | VW J1 |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Ano |
| Karosérie | Od |
| Segment | F — Luxus |
| Střešní kolejnice | Ne |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Ano |
| Standardní vybavení HP | Liší se podle země |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení se vždy provádí prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné možnosti nabíjení Porsche Taycan. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Porsche Taycan, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích široce dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Standardní 11.0 kW palubní nabíječka | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 36h 30m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 22h 45m | 18 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 11h 30m | 36 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 7h 45m | 53 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 7h 45m | 53 km/h |
| Volitelná 22.0kW palubní nabíječka | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 36h 30m | 11 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 22h 45m | 18 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 11h 30m | 36 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 7h 45m | 53 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x32A | 22 kW † | 4 hodin | 100 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
Rychlé nabíjení (10 -> 80 %)
Rychlé nabíjení umožňuje delší cesty přidáním co největšího dojezdu v co nejkratším čase. Nabíjecí výkon se výrazně sníží po dosažení 80% stavu nabití. Typické rychlé nabíjení proto zřídka překročí 80 % SoC. Rychlost rychlého nabíjení EV závisí na použité nabíječce a maximálním nabíjecím výkonu, který EV zvládne. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny podrobnosti pro rychlé nabíjení Porsche Taycan.
- Max. Výkon: maximální výkon poskytovaný nabíjecím bodem
- Prům. Výkon: průměrný výkon poskytovaný nabíjecím bodem během relace od 10 % do 80 %
- Čas: čas potřebný k nabití z 10 % na 80 %
- Rychlost: průměrná rychlost nabíjení během relace od 10 % do 80 %
Evropa
| Kombinovaný systém nabíjení (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Prům. Napájení | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| CCS (150 kW DC) | 150 kW | 140 kW † | 22 min | 780 km/h |
| CCS (300 kW DC) | 223 kW † | 183 kW † | 17 min | 1010 km/h |
Data zpřístupnila Fastned
Projekt Taycan Porsche dokazuje, že stuttgartský výrobce ví, jak vzdorovat fyzice – protože těžký elektromobil nemá právo být tak dobrý k řízení.
Je pravda, že mnoho aut na elektřinu poskytuje ohromující zrychlení z klidu, ale je fér říci, že Taycan je jedním z mála, které slibují, že bude poutavou a zábavnou alternativou k plně nabitému benzínovému motoru. výkonný výkonný vůz. Porsche je šikovná ruka v přeměně některých z nejnepravděpodobnějších vozidel na sportovní vozy, takže bylo jen otázkou času, kdy postaví model elektrického vozu světové třídy.
Zdá se, že Taycan má jistě všechny správné ingredience, včetně nejnižšího těžiště v sestavě německé značky. Není to ani nějaké vysoce nepraktické superauto: má zadní dveře, dostatek místa pro pár dospělých vzadu a přiměřeně velký zavazadlový prostor hatchbacku.
K dispozici je několik verzí. Základní model má pohon zadních kol a jmenuje se jednoduše Taycan. Pak je tu 4S, který má větší výkon a – jak název napovídá – pohon všech kol.
Jaké auto? má službu nákupu
GTS je uprostřed nabídky, s o něco rychlejším tempem a agilitou než 4S, ale bez hardcore pocitu dvou modelů na vrcholu stromu: Turbo a Turbo S. Turbo S dokáže nastartovat až 751 koní – dostatek výkonu, aby se vám skutečně zatočila hlava.
Porsche vám také dává na výběr ze tří karoserií. Zde se soustředíme na čtyřdveřové kupé, ale můžete mít také elegantní Taycan Sport Turismo ve stylu kombi a robustněji vyhlížející Taycan Cross Turismo.
Je tedy Porsche Taycan stejně dobré jako příbuzné Audi e-tron GT (což je v podstatě Taycan v obleku Vorsprung Durch Technik?) nebo Mercedes EQE nebo Mercedes EQS? Tato recenze vám řekne vše, co potřebujete vědět, včetně toho, jak hodnotíme jeho výkon a kterou verzi doporučujeme.
A pamatujte si, že až si příště budete kupovat nové auto, ujistěte se, že ho získáte za nejlepší cenu tím, že vyhledáte v našem bezplatném What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Uvádějí spoustu velmi dobrých nových obchodů s elektrickými auty.
O programu
Pokud hledáte skvělý elektromobil, který nabízí skutečný požitek z jízdy, Taycan je ten pravý pro vás. Kromě jeho úžasné manipulace je také úžasně elegantní uvnitř a přiměřeně praktický. Negativní je, že Audi e-tron GT je téměř stejně dobře ovladatelné, ale levnější a lépe vybavené, zatímco existuje řada levnějších elektromobilů s delším oficiálním dojezdem.
Cílová cena od £79,255
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £69,500
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Při vývoji Taycanu byla největším problémem Porsche váha, protože baterie v elektromobilech bývají neuvěřitelně těžké. Aby se tento problém zmírnil, inženýři Porsche umístili co nejvíce této hmotnosti nízko do auta, což mu dalo neuvěřitelně nízké těžiště.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Výsledkem je, že je v jiné lize než kterýkoli jiný elektromobil (s výjimkou téměř identického Audi e-tron GT), pokud jde o přilnavost, rovnováhu a odolnost vůči naklánění karoserie. Pokud chcete věci posunout ještě dále, můžete přidat volitelné aktivní stabilizátory (Porsche Dynamic Chassis Control Sport nebo zkráceně PDCC), a pak budete mít výkonný vůz, který je v zatáčkách stejně schopný jako lehčí, ale fyzicky větší Porsche Panamera.
Řízení je stejně působivé. Poskytuje vám lepší pocit spojení s vozovkou než řízení v Mercedesu EQS a přesvědčuje e-tron GT, protože má větší sílu.
Je to také velmi přesné. Každý milimetr pohybu má jemný, ale pozitivní vliv na trajektorii vozu, což vám dává maximální jistotu. Poloměr otáčení můžete zpřísnit pomocí řízení zadních kol (k dispozici jako volitelná výbava nebo standardně u Turbo S), díky čemuž se v zatáčkách bude cítit mnohem menší.
Bezpochyby očekáváte, že veškerá ta sportovnost bude znamenat, že Taycan jezdí jako vzteklý velbloud. Dobře, zamyslete se znovu. Každá verze je dodávána s nastavitelným odpružením, a když odpružení vyjmete z extrémnějších nastavení, jízda je pozoruhodně pružná – ne tak měkká jako e-tron GT, ale lépe se ovládá. Obě auta si bravurně poradí s nerovnostmi a vyjetými kolejemi – ve skutečnosti lépe než EQS, která je stále měkčí, ale není tak ustálená.
Jedna věc samozřejmě chybí: žádný ohromující osmiválec nebo syčící zážehový šestiválec, který by rozvířil duši. Existuje však možnost falešného generátoru hluku motoru (je standardní od GTS výše) s názvem Porsche Electric Sport Sound. Při akceleraci přidává hučení kosmického věku. Řekněte nahlas „oooOOO“ a jděte o pár oktáv nahoru a dostanete nápad.
Dá se vypnout, pokud to není vaše taška, ale pokud to uděláte, zaznamenáte po městě trochu kvílení motoru a zvuky dvourychlostní automatické převodovky na zadním motoru dunění z jednoho převodového stupně na druhý. tvrdé zrychlení.
Při rychlosti na hrubém povrchu uslyšíte, jak pneumatiky u největších kol trochu drnčí, ale standardní 19palcová kola, která získáte se základními a 4S obložením, generují jen velmi malý hukot pneumatik. Hluk větru je velmi dobře obsažen v každé verzi.
Brzdový pedál je dobře posouzen. V elektromobilech je lze uchopit, protože rekuperační brzdy nejsou vždy dobře integrovány. Jsou však v Taycanu, takže ho můžete plynule zastavit, i když pedál stále působí docela nepřirozeně ve srovnání s porsche na benzín.
Nejpůsobivější ze všeho je zrychlení. Dokonce i základní model s jedním motorem a pohonem zadních kol má 322 koní, a pokud sešlápnete nohu se zapnutým ovládáním startu, zvýší se na několik sekund na 402 koní. Jednu jsme naměřili na naší soukromé testovací dráze, kde jsme zrychlili z klidu na 60 mil/h za pouhých 5.1 s, což je rychlé.
Pro opravdový zážitek z akcelerace Porsche však doporučujeme 4S, který má vpředu další motor, díky čemuž má pohon všech čtyř kol a přináší mnohem více výkonu. Existují dvě možnosti baterie 4S, ale ta, kterou si můžete koupit, je 93kWh Performance Battery Plus. Poskytuje konzistentních 469 k nebo 523 k při rychlém nárazu, který v našich testech zrychlil z 0 na 60 mph za 3.6 sekundy. To je o 0.3 s rychlejší než e-tron GT.
Pro ještě větší výkon má GTS až 590 koní a Turbo vyskočí až na 671 koní. Když jsme testovali Turbo na soukromé trati, dosáhlo rychlosti 60 mph z pevného startu za 3.1 sekundy a zrychlení na 100 mph za 6.9 sekundy.
V reálném světě je odezva na sešlápnutí plynového pedálu v obou verzích okamžitá, jako když rozsvítíte žárovku. Způsob, jakým jste zatlačeni zpět na sedadlo, působí, jako by se gravitace překlopila do horizontálního působení. Pokud jde o Turbo S, jeho špičkový výkon 751 koní bude jistě stačit každému – Porsche říká, že dokáže zrychlit z 0 na 62 mph za 2.8 sekundy.
A co elektrický dojezd? Auta s volitelnou 93kWh Performance Battery Plus jdou nejdále, s modelem 4S s tímto nastavením oficiálně zvládne až 318 mil. Ve skutečném světě však můžete očekávat více než 250 mil. Turbo (oficiálně 315 mil) a Turbo S (oficiálně 291 mil) by měly v reálném světě ujet více než 200 mil.
