Ahoj Lidi,
Četl jsem zde již nějakou dobu a vždy jsem byl schopen vyřešit své problémy s informacemi zde uvedenými, takže vám všem za to děkuji! Dostal jsem se však do bodu, kdy si nejsem jistý, co dál. Zde je můj příběh. (Omlouvám se, je to dlouhé. )
Vůz: 2013 Q7 TDI 3.0 (CNRB)
Aktuální problém: P0087 Nízký tlak paliva
Souvislosti:
Před pár lety se náhodně rozsvítila kontrolka žhavicí svíčky. Auto jelo stále dobře. Místní prodejce Audi provedl v rámci záruky TDI následující: (více o tom později)
98292mi: vyměněný snímač tlaku paliva (05A-906-051)
98680mi: vyměněny vstřikovače válce #3 a #5
98936mi: vyměněno: vysokotlaké palivové čerpadlo (059130755CD), válec 4 a 6 konektor žhavicí svíčky, výměna oleje a chladicí kapaliny,
100673mi: vyměněny vstřikovače paliva #1,2,4,6.
Pak na 104828mi se kontrolka žhavicí svíčky rozsvítila jednou na pár minut nebo tak nějak, ale pak to bylo v pořádku. Vzal jsem to zpět k prodejci a řekli mi, že se nic nestalo. žádný problém nebyl nalezen. Potom už jezdím přes rok bez problémů.
Nedávno se (117 XNUMX mil) znovu rozsvítila kontrolka žhavicí svíčky, auto je v nouzovém režimu, svítí kontrolka motoru. Vypnul jsem auto a znovu nastartoval, jede dobře, dokud na něj trochu nezatlačíš.
Připojil jsem VCDS a našel: (úplný protokol níže)
5211 — Rozdělovač paliva/tlak v systému / P0087 00 [100] — Příliš nízký
19187 — Vstřikovač paliva #3 (N32) P0269 00 [236] — Porucha příspěvku/vyvážení
Poté zaznamenáte vysoký tlak paliva, skutečné a stanovené hodnoty během jízdy:
Vypadá to, že kdykoli požadovaná hodnota překročí cca. 1,500,000 XNUMX XNUMX hPa, skutečný tlak nestíhá. Samozřejmě jsem nyní mimo záruku TDI a musel jsem se na to podívat. Zde je to, co jsem udělal:
1) Rozhlédl jsem se po nějaké zjevné netěsnosti nebo uvolněných spojích, ale vše vypadalo dobře.
2) Vyměňte palivový filtr (byl starý) a zkontrolujte tlak paliva na nízkotlaké straně přímo u přívodního potrubí před filtrem. Při 4 barech produkoval asi 1000 ml/15 s. vše dobré.
Nejsem si zcela jistý, na co se mám dále dívat, protože téměř vše v palivovém systému bylo vyměněno prodejcem během posledních 15-20 tisíc kilometrů. Je spravedlivé předpokládat, že by tyto díly měly být stále dobré?
Četl jsem příspěvek, který uvádí, že snímač teploty paliva může být příčinou P0087?
Další zajímavá věc na tom všem je toto: Když jsem se probíral vstřikovači a hledal netěsnosti, všiml jsem si, že #3 a #5 nemají v řídicím modulu zapsané správné kalibrační hodnoty. Zbývající vstřikovače (1,2,4,6) odpovídaly tomu, co bylo naprogramováno. To mě vede k přesvědčení, že prodejce je nenaprogramoval správně, když vyměnili #3 a #5. Nějak to u dalších 4 vstřikovačů udělali správně. To mě opravdu nutí pochybovat o všem, co udělali…. Myslím, že by to vysvětlovalo P0269?
Najezdil jsem s nesprávně naprogramovanými vstřikovači asi 20 XNUMX km. Může to způsobit nějaké dlouhodobé problémy? (Mayen už ano?)
Opravdu oceňuji jakékoli postřehy/návrhy, které zde můžete mít.
PS: Chyba napájecího napětí (P2149) se objevila pouze jednou. Udělal jsem několik testovacích jízd a nikdy jsem to neviděl. možná náhoda, možná ne?
Friday,09,June,2023,12:43:39:54592 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64 VCDS Version: 23.3.0.0 (x64) HEX-V2 CB: 0.4630.4 Data version: 20230228 DS346.1 www.Ross-Tech.com VIN: WA1LMAFEXDD004284 License Plate: Mileage: 189700km-117874mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 059-907-401-V2.clb Control Module Part Number: 4L2 910 401 A HW: 4L0 907 401 E Component and/or Version: 3.0TDI FSA H20 0014 Software Coding: 2A2A4012253600050000 Work Shop Code: WSC 46921 002 1048576 ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114L2910401A 001015 (AU56) ROD: EV_ECM30TDI0114L2910401A.rod VCID: 221DE4033442A51A397-8076 3 Faults Found: 5211 - Fuel Rail/System Pressure P0087 00 [100] - Too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 189676 km Date: 2023.05.31 Time: 17:57:01 Engine RPM: 3690.50 /min Normed load value: 99.6 % Vehicle speed: 82 km/h Coolant temperature: 86 °C Intake air temperature: 37 °C Ambient air pressure: 970 mbar Voltage terminal 30: 14.020 V Unlearning counter according OBD: 76 Fuel temperature: 47.5 °C Mean injection quantity: 69.15 mg/stroke Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 5 Fuel high-pressure: actual value: 1337600 hPa High fuel pressure: specified value: 1974800 hPa Pressure control valve adaptation factor: 1.2476 Fuel level: 19.00 l 19187 - Fuel Injector #3 (N32) P0269 00 [236] - Contribution/Balance Fault [Cylinder 3 Contribution/Balance] MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 7 Mileage: 189615 km Date: 2023.05.28 Time: 13:43:36 Engine RPM: 1744.50 /min Normed load value: 80.0 % Vehicle speed: 105 km/h Coolant temperature: 89 °C Intake air temperature: 32 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 14.180 V Unlearning counter according OBD: 40 selected gear-Bits 0-7: 8 Mean injection quantity: 23.15 mg/stroke Engine oil temperature: 89.4 °C Current operating mode_2-Bits 0-7: 0 Current operating mode_2-Bits 0-7: 0 Current operating mode_2-Bits 0-7: 16 Current operating mode_2-Bits 0-7: 0 Oxygen sensor 1 bank 1: lambda actual value: 1.280 Oxygen sensor 1 bank 2: lambda actual value: 4.435 5061 - Supply Voltage for Fuel Injector Group B P2149 00 [096] - Open Circuit Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 189676 km Date: 2023.05.31 Time: 17:57:02 Engine RPM: 3152.00 /min Normed load value: 66.7 % Vehicle speed: 87 km/h Coolant temperature: 88 °C Intake air temperature: 37 °C Ambient air pressure: 970 mbar Voltage terminal 30: 13.980 V Unlearning counter according OBD: 39 Allowed number of injections-Bits 0-7: 5 Injection release status-Bits 0-7: 56 Desired injection characteristic-Bits 0-7: 59 Mean injection quantity: 27.73 mg/stroke Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 17 Fuel high-pressure: actual value: 1369800 hPa Control Module temperature: 54.0 °C Readiness: 1 1 0 0 1
Pokud zaznamenáte ztrátu energie a uvidíte na palubní desce nějaké varovné kontrolky, může se stát, že vaše auto vstoupilo do bezobslužného režimu.
Nazývá se to proto, že auto omezí výkon, aby ho ochránilo před možným poškozením, a zároveň mu umožní doplazit se do vaší garáže nebo cíle.
Existuje řada důvodů, proč může auto přejít do bezobslužného režimu, a v tomto článku se podíváme na příznaky, příčiny a možná řešení tohoto problému.
Příznaky režimu kulhání
Kromě náhlého výpadku napájení a výstražných světel může vaše auto vykazovat také řadu dalších příznaků, když přecházíte do režimu Limp:
- Pomocné funkce mohou přestat fungovat -topení, klimatizace
- Maximální otáčky budou omezeny na 2,000 3,000-XNUMX XNUMX ot./min
- V automatu můžete být zablokováni na nižší rychlostní stupeň
- Maximální rychlost bude omezena na 30-50 mph
Způsoby kulhání
Režim Limp se aktivuje, když ECU (elektronická řídicí jednotka) zaznamená, že něco nefunguje v rámci předem definovaných parametrů, může to být způsobeno řadou faktorů, jako jsou:
- Extrémně nízké hladiny oleje nebo chladicí kapaliny
- Chyby převodovky – například když převodovka nemůže správně řadit
- Poruchy brzd – zadřené brzdy nebo netěsnost hydrauliky v systému
- Problémy s kabeláží – problém s kabeláží může způsobit nevyzpytatelné chování
- Problémy s motorem – problémy jako vynechávání zapalování nebo problémy s turbodmychadlem
Co dělat, když vaše auto přejde do nouzového režimu
Důvody, proč váš vůz přešel do režimu Limp, jsou různé, ale mohou být vážné, takže je nejlepší nechat jej co nejdříve zkontrolovat mechanikem.
Varovné signály byste nikdy neměli ignorovat, ale jak brzy se můžete problému věnovat, závisí na tom, jak daleko jste od místa bezpečného zastavení a jak auto jede.
Pokud je to možné, zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny a také jakékoli zjevné známky poškození kabeláže nebo úniku kapalin pod vozem.
Jak dostat své auto z bezvládného režimu
Vůz můžete resetovat vypnutím a opětovným zapnutím po 30 sekundách. Pokud varovná světla zmizí a auto se chová normálně, může to být jen dočasná závada. Předsystémové kontroly však mohou zaznamenat aktivaci režimu kulhání, jakmile se auto znovu zapne, nebo se problém může znovu objevit poté, co nějakou dobu jedete.
Vaše auto by mělo stále jezdit v nouzovém režimu, ale bez ohledu na to možná budete chtít být zotaveni
Pokud přejde rovnou zpět do režimu Limp, pak je nejlepší zarezervovat auto k důkladné kontrole. Můžete s ním zajet do garáže, pokud problém není vážný, nebo nechat auto zachránit. Náklady na opravu chyby se budou lišit od jednoduché práce za reset ECU až po mnoho tisíc liber, pokud je problém vážný a spočívá v motoru nebo převodovce.
Časté dotazy k režimu kulhání
Mohu řídit své auto v nouzovém režimu?
Celá podstata limp mode je v tom, že auto je řiditelné, i když se sníženým výkonem. Pokud to nebo máte pocit, že je něco vážně špatně, pak je nejlepší nechat to opravit mechanikovi. Jízda v režimu Limp po delší dobu může zhoršit vše, co může být s vozem špatně. Také stojí za to zdůraznit, že pokud je váš cíl o něco dál nebo vyžaduje připojení k rychlým silnicím (což by mohlo být nebezpečné při sníženém výkonu), možná budete chtít, aby byl zachráněn.
Jak rychle mohu jet v nouzovém režimu?
To záleží na tom, jaké parametry nastavil výrobce, ve většině případů budete omezeni na maximálně 30 až 50 mph a nebudete moci vytočit auto nad 3,000 ot./min ani zařadit vyšší rychlostní stupeň, pokud se jedná o automat.
Mohu obejít režim limp?
Můžete se pokusit obejít režim Limp restartováním vozidla po krátkém čekání nebo odstraněním jednoho z vývodů baterie, abyste resetovali elektronické systémy. Můžete také zkontrolovat hladiny kapalin a zjistit, zda to není příčinou problému, nebo nechat chybu elektronicky resetovat, abyste zjistili, zda se nejedná pouze o dočasnou závadu.
Kupte si další auto (a prodejte své staré) s carwow
Po nové sadě kol? Pak se podívejte na naše nejnovější nabídky, všechny dodávané našimi důvěryhodnými prodejci.
Pokud uvažujete o prodeji svého starého auta, můžete to udělat také prostřednictvím carwow. Naši důvěryhodní prodejci opět nabídnou vaše vozidlo, takže si můžete vybrat nejlepší cenu, zatímco platbu obdržíte ve stejný den, kdy bude váš starý vůz vyzvednut.
