Lamborghini už delší dobu plánují třetí modelovou řadu. Ještě v 1970. letech minulého století se italská značka zabývala myšlenkou terénního vozu tzv. gepard který se vyvinul do LM001 a nakonec LM002. „LM“ znamená „Lamborghini Militaria“, protože koncept vozidla byl vyvinut se zájmem získat objednávku od americké armády. I když se toto uspořádání neprosadilo, Lamborghini se stále rozhodlo změnit účel LM002 pro civilní použití a mezi koncem 300. a začátkem 80. let se jich podařilo prodat celkem 90.
Poté, co zájem LM002 o projekt čtyřdveřového SUV zmizel až do posledních majitelů, VW-Audi se začal zajímat o průzkum rychle rostoucího trhu SUV. Dokonce i tehdy byl projekt Urus téměř okamžitě po oznámení souhlasu zadržen. Nakonec však rostoucí trh SUV přesvědčil velké davy, že nemají jinou možnost, než jít vpřed. Bez schopnosti využít impérium VW-Audi by projekt Urus rozhodně nepřekročil fázi konceptu. Takto a proč při podrobném prostudování uvidíte, jak platforma Urus pochází z té samé, která jde do Porsche Cayenne a Bentley’s Bentayga.
Lamborghini Urus čerpá jen málo z LM002, ale většinou si půjčuje od modernějších Lamborghini, jako je Countach nebo dokonce Aventador, pokud jde o stylistické narážky.
Aby bylo zajištěno, že zůstane věrné dědictví Lamborghini, museli do něj vložit DNA italské značky a nejjednodušší způsob, jak to začít, byl styl tohoto SUV. Nový designér Lamborghini Mitja Borkret, dříve z Porsche, dostal otěže nad tímto projektem, který se již připravoval. Jeho bystré oko destilovalo esenci stylingové DNA Lamborghini a přeneslo ji na Urus.
Hned ze své zkušenosti s Urusem v Itálii vám mohu říci, že je to jedno z největších SUV v okolí, s rozvorem 3003 mm, ale vypadá klamně kompaktní, jako by měl být polárním opakem Bentaygy. . Jeho ostrý, sportovní vzhled ho rozhodně odlišuje od šílícího davu SUV. Urus vypadá svalnatě a hrozivě ve stejných proporcích, to vše naznačuje typickou a vzrušující jízdu Lamborghini.
Pro případ, že bychom potřebovali nějaké připomenutí, Lamborghini zahrnulo šestiúhelníkové větrací otvory jako u Huracanu.
Interiér Urusu je docela zajímavý. Zkrácený interiér vojenského vozidla mohl být tehdy přijatelný, ale dnešní kupující chtějí něco luxusnějšího. Lamborghini možná tento druh hýčkání nezná, ale rychle se učí. Téma, které si zvolili, byl kokpit letadla a to není až tak přehnané.
“Téměř čtyřicet let odděluje LM002 a Urus a během té doby se náš vkus vyvinul.” – Andre Lam
Stejně jako u současných Lamborghini tlačítko pro spouštění motoru vypadá jako ze stíhačky a díky velkorysému kropení spínačů to vypadá, jako by se na jeho návrhu podílel Boeing. Industriální vzhled se do SUV, které umí 305 km/h, docela hodí.
Přesto, jako platforma SUV, má jeho interiér velký potenciál k dalšímu rozvoji. Má všechny potřebné schůzky tam, kde byste je očekávali, ale celkově chvála Lamborghini za skvělé první úsilí o spojení luxusu se sportovností s tímto interiérem Urus.
Pokud jde o Urus, Lamborghini muselo najít spolehlivá technická řešení, která by SUV umožnila chovat se jako supersportovní vůz. Schopnost přimět 2197 1500 kg vážícího monstra fungovat jako 8 4.0 kg vážící superauta by vyžadovalo pořádnou koňskou sílu. Nový V650 používá přeplňování turbodmychadlem, poprvé u Lamborghini, a z pouhých 850 litru se inženýrům podařilo vydolovat 100 koní a 3.6 Nm nebo točivý moment. Díky pohonu všech kol je trakce při vzletu masivní a tento monstrum se zrychlí na 305 km/h za působivých XNUMX sekundy a dosáhne maximální rychlosti XNUMX km/h, což z něj dělá nejen nejrychlejší, ale také nejrychlejší SUV v okolí.
Využívá automatickou převodovku ZF8HP a středový diferenciál Torsen se zadním diferenciálem s aktivním vektorováním točivého momentu k promíchání točivého momentu a dosažení optimálního výkonu. Lamborghini zjednodušuje tuto ohromující řadu hardwaru zavedením ovládání ‚Tamburo‘ nebo Lamborghini Dynamics, což je jednoduše sada jízdních režimů ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management) pro Strada (výchozí/normální), Sport a Corsa. A samozřejmě existují další jízdní režimy zaměřené na SUV, jako je Neve (sníh), Terra (terén) a Sabbia (písek). Stačí vybrat správný režim pomocí páčky na středové konzole vedle tlačítka start a ANIMA se postará o integraci hardwaru a softwaru pro dosažení požadovaného výsledku. Oblíbená nastavení lze uložit pod tlačítko EGO pro okamžité vyvolání v případě potřeby.
Tam, kde byl náš úsek silničních testů dobrý pouze na to, abychom viděli, jak se chová v hustém provozu a na nekvalitně upravených silnicích, bylo cvičení na trati na okruhu Vallelunga rozhodně zorganizováno, aby to dokázalo. Automatická převodovka ZF je zde perfektním řešením, které poskytuje plynulé a rozhodné řazení, a došlo nám, že také fungovala skvěle i během jízdy na trati. I s 23palcovými koly a novými pneumatikami Pirelli P-Zero je jízda v režimu Strada více než přijatelná.
Jako důkaz jejich důvěry si Lamborghini uspořádalo traťovou jízdu stejně jako Performante a Aventador S před tímto. Pochybuji, že mnoho majitelů to se svým Urusem udělá, ale abychom dokázali, že a možná i bezpečnou oblast, kde bychom mohli posunout Urus na jeho značné limity, byl okruh Vallelunga prostě dokonalý. Všechny tři silniční režimy, Strada, Sport a Corsa, bylo možné plně otestovat, abyste viděli, co každý přináší. Strada je nejpohodlnější, ale je nejnešikovnější na trati, kde je příliš mnoho zdrženlivosti ze strany elektronické chůvy. Navíc převodovka odmítala najít správné převody pro zatáčky. Sport je zajímavější, protože odpružení je nižší a nyní řadí správně, když začnete brzdit v zatáčkách. Má také nejvolnější nastavení stability, aby řidič mohl hrát s ovládáním Urus relativně bezpečně.
Corsa je moje oblíbené prostředí. Jakmile kliknete na Corsu, zvuk motoru ztvrdne ještě více než ve Sportu a Urus se stane pozitivnější ve své reakci a serióznějším ve svém chování. Corsa oproti Sportu utahuje otěže a má nejtužší nastavení odpružení a tlumičů. Elektronická chůva udržuje vůz blíže k neutrálu a nedovoluje velké odchylky od ideální ovladatelnosti a zajišťuje nejrychlejší možné kolo. Kolo za kolem, při brzdění z rychlosti přes 200 km/h, byly brzdy stejně svěží jako v prvním kole, díky výdrži obrovských karbon-keramických brzd.
Nastavení „Sport“ a „Corsa“ nejsou tak přísná, abyste je nemohli používat na silnici, ale může to být únavné a cestující se cítí více nepohodlí než řidič, který si možná užívá až příliš. Dobrým kompromisem může být režim „Sport“ s odpružením nastaveným na nejměkčí nastavení, jinak „Strada“ zvládá většinu každodenních jízd perfektně.
Urus také používá systém aktivního naklánění, který odolává naklánění během zatáčení, ale při jízdě rovně se vypne, aby zajistil dobrý jízdní komfort nebo maximalizoval trakci na hrbolatých a nerovných površích, takže odpružení se může pohybovat volně a nezávisle. Urus je také vybaven řízením zadních kol (Lamborghini Rear-wheel Steering nebo LRS), které může měnit úhel zadních kol až o +/- 3.0 stupně. Při nízkých rychlostech se bude protisměrovat (naproti předním) o 3 stupně, aby se zmenšil průměr otáčení. Při vyšších rychlostech se řídí ve stejné fázi s předními koly a vytváří efekt delšího rozvoru, který zlepšuje stabilitu.
Ti, kteří znají italskou značku s logem býka, znají příběh značky Lambor-ghini. Traktory byly prvními motorovými vozidly, které měly na sobě logo s býkem. Až do představení Urusu vyjížděly z továrny v Sant’Agata Bolognese vozy, které se výkonem a tažnou silou daly přirovnat k traktorům, ale nehodily se koly vedle asfaltu. Navzdory často standardnímu pohonu všech čtyř kol jako Hura-cán a Aventador.
Není to první terénní vůz
Přesto Urus není prvním terénním vozidlem Lamborghini. LM002 bylo vůbec první opper SUV s veselým ropným šejkem za volantem. Nový Urus je také vášnivým lovcem písku, ale stejně snadno spolkne zakroucenou závodní dráhu. Když uvidíte, jak se ve zpětném zrcátku objevují světelné jednotky našeho šedého Urusu, automaticky se zastavíte. Z úcty. Urus není skromný. Naše super-SUV vypadá agresivně s dvojitým zadním spoilerem, ostrými liniemi a robustní mřížkou chladiče. Náš Urus je trochu děsivý; vypadá to, že by mohl pohltit průměrné auto střední velikosti s kůží a koly.
Vlastnosti Lamborghini Urus
Ale není to jen vzhled Urus, který zapůsobí; dvojitě foukaný V8 za celou tou černou mřížkou promlouvá hrozivým jazykem. 650 italských plnokrevníků šlape dohromady 850 newtonmetrů tažné síly. A protože je Urus italským superSUV, převádí svá slova také do činů. S plným plynem překročí stovku za 100 sekundy a náš mastodont dokáže na přání urazit 3.6 kilometrů za hodinu. To z něj automaticky dělá nejrychlejší SUV na světě.
Samozřejmostí je pohon všech čtyř kol. To v kombinaci s aktivním zadním diferenciálem a adaptivním vzduchovým odpružením zajišťuje, že Lamborghini Urus si na oblíbeném hřišti průměrného ropného magnáta skvěle zahraje. Ale na rozdíl od LM002 se na závodní dráze cítí stejně jako doma. Adaptivní vzduchové odpružení dělá svou práci také tam, ale řízení všech kol a chytré asistenční systémy jsou pro Urus přinejmenším stejně důležité.
Brzdové kotouče
Aby bylo možné adekvátně zastavit 2.2 tuny oceli s ostrými hranami, vybavilo Lamborghini Urus standardně karbon-keramické brzdové kotouče za 23palcovými koly distančními podložkami, kterými je náš Urus vybaven. Brzdové třmeny – v našem případě Lamborghini zlatě lakované – brzdové třmeny přitlačují destičky na kotouče tak, že zastavení je stejně působivé jako zrychlení.
S Lamborghini Urus žádný nedostatek místa
To, že Lamborghini navrhlo Urus pro seriózní práci v terénu a náročné výjezdy na trať, mimochodem neznamená, že byly učiněny ústupky, pokud jde o prostor a pohodlí. Navzdory tvaru kupé Urus mají cestující na zadních sedadlech dostatek prostoru, aby si tento zážitek mohli užít. Se zavazadlovým prostorem větším než 600 litrů je Urus prvním Lamborghini, ve kterém můžete převážet více než toaletní taštičku, ručník a čisté spodky.
Velmi pohodlné auto
Náš divoký býk je však také ochočený beránek, když ho normálně řídíte. Přestože můžete vždy slyšet strhující rachot ze čtyř koncových trubek v kabině, Urus je mimořádně pohodlný. Dvojitá okna zajišťují příjemnou hladinu hluku v sedadle v nízkých otáčkách. Pokud chcete poslouchat hudbu, 21 reproduktorů Bang and Olufsen poskytuje 3D pocit, který není horší než zážitek z domácího špičkového zvukového systému. Nejkrásnější hudbu ale uslyšíte, když budete mít panoramatickou střechu plně otevřenou za jízdy.
Seznamte se s Lamborghini Urus
Multitasker, všestranný, všežravec. Jen pár kvalifikací, které platí pro náš Urus. To zní nudně, ale pokud si myslíte, že náš Urus je nudný, uniká vám podstata. To pochopíte, jakmile uvidíte náš Urus. Tam, kde jsou jiná SUV civilizovaná, náš Urus vítá nestoudnou brutalitu, aniž by se vás snažil vypást.
Udělejte si čas na to, abyste poznali Urus. Můžete tak učinit na PassionWithoutLimits.
