Осенью 1954 года Ford начал продажи родстеров Thunderbird первого поколения. Но как именно эта модель появилась на свет, и почему за ее рождение стоит бларгоит Chevrolet?
Přečtěte si také
Рождение сразу двух легендарных автомобилей — Ford Thunderbird a Chevrolet Corvette — связано с отчаянпимернчевстуноным ериканских гигантов. Элегантный Corvette, такой непохожий на тяжеловесные a грубоватые грубоватые Chevrolet той порны, опорненоне еры na «Мотораме» v Нью-Йорке v roce 1953 году стал национальной знаменитостью.
Фордовское руководство сразу увидело v Corvette прямую и явную угрозу. И это, конечно же, не было простым совпадением.
Разведка доложила точно
Еще за несколько месяцев до январской «Моторамы» 1953 года в Нью-Йорке инсфиорке инсфиорке инсфиоркеремарцопоремаринцоркеремаринфиоремариере дстере Chevrolet не являлась тайной за семью печатями. Как свидетельствуют некоторые и при этом весьма авторитетные источники, первым привотороророрые ь фордовской студии стиля Фрэнк Херши.
До своего прихода v «Голубой овал» na работал в GM, но и после увольнения сохраниротежнама связи. Кто-то из бывших коллег осенью 1952-го и похвастал перед Фрэнком эскизовом бугоевет я пущей важности, мол, руководство GM не собирается ограничиваться одним лицшь коня
Считается, что после этого Херши, потрясенный увиденным, распорядился в сропонным ботку спортивного Ford, не дожидаясь даже санкций высшего руководства. Хотя существуют a другие версии описываемых событий.
Просто автомобиль у фордовцев получился настолько удачным, что его авторстиво слишком многие. Респектабельные в кругах автоисториков источники утверждают, что идея созданиоя созданиоя заслуга дизайнера Джо Ороса из студии перспективных разработок.
История рождения Thunderbird покрыта чередой тайн и недомолвок
Третьи настаивают, мол, толчком к разработке стало желание Лю Крузо, тогдашнегорере « убого овала», заманить покупателей в шоу-румы с помощью яркой, необычной м. Наконец, не стоит забывать и о спортивном родстере Ferrari 212/225, который в подарок подарок ГФоанре Энцо. Рассказывают, что восторженный внук основателя компании не раз подначивал подыховал подычинене ему же Ford не выпускает ничего подобного.
Никаких макетов из пластилина не было
Чтобы сэкономить время, дизайнеры, минуя стадию начальных макетов из пластиртиз пластию ись за полноразмерные эskizы профиля. Безусловный риск, но он стоил того.
Высший менеджмент Ford оказался настроен крайне решительно. Chevrolet нельзя упустить — на этом сходились все.
Первый же предложенный вариант спортивной двухдверки сразу получил всеобщеберенод
Явно поглядывая как на конкурирующий Corvette, так и на часы — времени » было в обревиосогосоты стуребиосоты годили в самое яблочко. Чистые, легкие, лишенные нарочитости и надуманности линии родстера, равно как и оченчыпорниду яли новинку в ряду сверстников. Для удешевления производства a ускорения процесса разработки большинстднохвнеэнство внешения ущий Thunderbird позаимствовал у тогдашних легковых моделей.
Нарекаю тебя «Птицей грома»!
Итак, уже в день открытия нью-йоркской «Моторамы» 1953 . Вскоре машина получила a имя собственное.
История появления имени Thunderbird tak není совсем однозначна. Поначалу в кругу разработчиков спортивный Ford прозвали Burnetti — намек на фамилию тоггниоаю тогедашновегедашновегедашновей мпании Уильяма Бернетта (William Burnett). Затем двухдверку захотели окрестить Fairlane, по названию фамильного имения поринова поредовов мали. Точно известно, что фордовский генменеджер Крузо предлазал в качестве варименента варименента той улицы престижных портных в Лондоне. Но в итоге результатом проведенного среди сотрудников компании творческого коснекаре Prodám Thunderbird.
Речь идет не о «буревестнике», как ошибочно принято считато считать у нас, а о мифической, о мифической йского эпоса.
Существует, впрочем, и менее романтическая версия событий. Некоторые уверяют, что никакого конкурса не было в помине, а название модѴели веьделивеьделивеьберанива го и пафосного калифорнийского клуба Thunderbird County Club.
Ne na to, jako Thunderbird, pro сути, представлял ответ корпорации Ford na Chevrolet Corvette, констримавнориктир динально. Объединял заклятых соперников лишь тип кузова — двухместный родстер.
При этом Chevrolet хоть и мог похвастать прогрессивными стеклопластиковыми панелятновирми л бедностью отделки, отсутствием боковых стекол a даже наружных дверных ручек. Наконец, a оснащался Corvette слабеньким шестицилиндровым мотором.
Thunderbird казался его полной противоположностью. Во-первых, машина получила цельнометаллический кузов, кроме того, с самозикио начтогеский кузов акцент на богатой отделке и щедром оснащении.
«Птица грома», несмотря на двухместность, получилась гораздо крупнее, нежели Corvette.
Главное отличие от конкурента из GM пряталось под капотом — вместо дохлой « рятореной « ал мощный a солидный V8. При рабочем объеме в 4,8 л мотор выдавал 193 л.с. — вполне себе горячие цифры по меркам середины 1950-х.
Velký úspěch
Торопились фордовцы не зря. Премьера Thunderbird состоялась чуть больше чем через год после дебюта Corvette, 20 феволяляа И лишь накануне, 1954 февраля, был рассекречен прототип. Производство Thunderbird началось 19. сентября 9 года, а уже через пару недеаль моквазина
К тому моменту публика и пресса, заинтригованные было новым Chevrolet Corvette, выпуск которонере пели порядком охладеть к модели. Вся изящность элегантного спортивного родстера и подкупающая легкоствопающая легкоствопаятостеклов и на фоне непривычных для американских покупателей спартанского комфоснанта и осконскуд Наконец, 150-сильный моторчик с откровенно убогой двухступенчатой автоматиейснкатой автоматичетисной портсмена» просто летаргической динамикой. Cena za 3500 $ — bez poplatku Cadillac Coupe De Ville!
Chcete-li vytvořit nový účet za 2944 XNUMX $ Thunderbird, není třeba ho prodávat , за что платил. Машина была весьма хорошо оснащена даже в базовой комплектациси, не говоряя упрей ке допоборудования.
Скажем, за редкую по тем временам регулируемую рулевую колонку, электропривоику, электроприовод хометр не надо было доплачивать. Электростеклоподъемники? Будет исполнено. Автомагнитола? Милости просим. Мягкий складной верх вместо стеклопластикового хардтопа? Jako já. А можно и то, и то сразу? Ano, пожалуйста.
Кроме того, Ford не ограничивал покупателей выборе трансмиссии. «Птицу грома» можно было приобрести как с механической коробкой передачтчестаков ссией. Причем даже с АКПП динамика машины намного превосходила скромные цифры Corvette. Во всяком случае, девять с половиной секунд до сотни — для 1954 года это неплох Конечно, спидометр, размеченный do 150 миль в час (то есть do 240 кмченный, обеснеЉаловал максималку, но в уверенных 110 милях (порядка 175 км/ч) владелец мог не сомяневатх.
Pokud je váš спорткаром Thunderbird слыл лишь по американским понятиям. Не будем забывать, что машину создавали из узлов a агрегатов обычныт нобычных «Фородавали ь образцами для подражания с точки зрения управляемости. Да и цельнометаллический кузов, хоть и казался более практичным, нежели стекликоп машине воздушности. В итоге снаряженная масса почти в полторы тонны здорово ограничивала уменият маше Впрочем, большинство американцев это обстоятельство вообще не интересовало.
Выходит, что по всем параметрам, включая цену, Ford Thunderbird однозначно выигрывал у контанкуре И это не замедлило сказаться на продажах. Если по итогам 1955-го — первого полного года продаж — владельцамисс «птичстытышеро16мстышерода продаж счастливчиков, то Corvette за тот же период смог охмурить лишь 700 покупателей! Что это, как не нокаут в первом же раунде?
Ты мне — я тебе
Вот так, появившись на свет лишь как ответ на спортивную модель конкуреантов, Thunderbird снтрентов ождавшегося рынка спорткаров Америки. Například «Голубой овал», сам того не ведая, v дальнейшем вернул должок GM. Руководство General Motors было настолько разочаровано продажами Corvette — а для расстройства, саримими продажами — что приняло решение зарубить новый бренд на корню. Положение же спас. энтузиазм покупателей именно по поводу «Ти-бёрда»!
— Мы будем глупцами, если похороним Corvette сейчас, когда Ford так хорошо продает Th свода! — писал инженер Зора Аркус-Дунтов в своем знаменитом письме главному инженеру GM Эурова — Надо дать нашему спорткару еще один шанс!
Вскоре Corvette получил новый мотор V8, еще через несколько лет свет увидел спорткарояторторткар воторторткар вторторткар вторез несколько о и началась настоящая история славы спортивных Chevrolet.
Вскоре Corvette получил новый мотор V8, еще через несколько лет свет увидел спорткарояторторткар воторторткар вторторткар вторез несколько о и началась настоящая история славы спортивных Chevrolet. Которая продолжается до наших дней.
Až na počátku 1950. let se dva největší američtí výrobci automobilů rozhodli uvést na trh něco, co bylo odklonem od rodinného sedanu. V roce 1953 představil General Motors prototyp sportovního vozu. Corvette. O něco více než rok později Ford odhalil svůj nový sportovní vůz… Thunderbird.
Oba vozy byly ztělesněním cool a nepodobaly se ničemu, co kdy kterýkoli výrobce uvedl na podlahu showroomu. Oba byly dvoumístné kabriolety s pevnou a měkkou střechou. Cool, moderní, jiné.
Zde je pohled na funkce a styly těchto prvních dvou vydání, stejně jako některé z nejzajímavějších faktů o jejich příchodu na scénu v padesátých letech minulého století.
Závod na startovní čáru.
Na počátku 50. let, pět a více let po konci druhé světové války, začal prodej aut zpomalovat. GM i Ford pracovali na něčem novém – na něčem sportovním, výkonném a odlišném.
Možná jste četli, že Thunderbird byl Fordovou odpovědí na Corvette, jako v této větě z publikace: „Ford Thunderbird byl představen v únoru 1953 jako odpověď na Chevroletnové sportovní auto, Korveta, který byl veřejně představen v prototypové podobě jen měsíc předtím.“
To není úplně přesné. Není to tak, že by Ford viděl debut Corvette a poté se pustil do akce. Když Chevrolet debutoval s Corvettou, Fordův projekt vytvořit sportovní vůz byl nějakou dobu v práci. V rámci projektu ve Fordu však zapálil oheň.
Sportovní vůz vs. sportovní luxusní vůz.
Corvette byla od samého začátku koncipována jako sportovní vůz. Bylo navrženo tak, aby vypadalo a jezdilo jako sportovní vůz, něco, co konkuruje populárním evropským modelům – jinými slovy, aby nevypadalo NIC JAKO cokoliv, co kdy Chevrolet udělal. Chtěli upoutat pozornost amerických kupujících automobilů, kteří ani nevěděli, že chtějí něco úplně jiného, nového, vzrušujícího. a sportovního.
Podle definice je sportovní vůz navržen pro řízení a ovládání. Styl a výkon vozu teoreticky upozaďují jiné zájmy, jako jsou doplňky.
Ford měl na svůj nový koncepční vůz jiný pohled. I když se inspirovali evropskými sportovními vozy, chtěli představit nový sportovní vůz, který by byl také luxusní, výkonný a spíše osobní. S uvedením Thunderbirdu se Fordu připisuje zásluha za vytvoření zcela nové kategorie automobilů – the osobní luxusní auto.
Přesto Ford ve své původní literatuře nazýval Thunderbird sportovním autem. První T-Birds dokonce měly na kapotě a zadní palubě logo „překřížených vlajek“ – připomínající sportovní vůz.
Dodnes se Corvette vždy vyráběla pouze jako dvoumístná, i když prototyp vznikl v roce 1963 (nikdy se však nevyráběl) a svého času bylo k dispozici zadní sedadlo s náhradními díly. Thunderbird představil čtyřmístný model v roce 1958 – který se velmi dobře prodával – a v pozdějších letech uvedl na trh větší verze, než v roce 2002 znovu představil dvoumístný Thunderbird.
Debut Corvette: 17. ledna 1953.
Corvette debutoval jako prototyp koncepčního vozidla na vlastní Motorama společnosti General Motors v New Yorku dne 17. ledna 1953. Prezentace automobilů, nezávislá na každoročním autosalonu ve stejnou roční dobu, se konala v hotelu Waldorf Astoria v New Yorku. .
Reakce na nový sportovní vůz byly nadšené a tisíce lidí toužily koupit si nový vůz, jakmile ho budou moci získat. O pouhých šest měsíců později se Chevrolet rozhodl vydat omezenou sérii 300 Corvette. Počet vyrobených Corvette v příštím roce byl 3,640 10, více než XNUMXkrát více.
Revoluční konstrukce karoserie oněch prvních Corvet byla samozřejmě nejvýraznějším rysem vozu, který byl uveden na trh v roce 1953 s revoluční celolaminátovou karoserií. Dodnes se všechny Corvetty vyráběly s karoserií z kompozitního materiálu.
Každá Corvette vyrobená v roce 1953 přišla s bílým exteriérem Polo a červeným interiérem. Cenovka? Asi 3,490 XNUMX $.
Debut Thunderbirdu: 20. února 1954.
Rok po debutu Corvette Ford představil Thunderbird veřejnosti na autosalonu v Detroitu a vůz byl okamžitě populární. Vůz se začal prodávat 22. října téhož roku a prodeje byly silné hned na začátku: 3,500 10 objednávek uskutečněných během prvních XNUMX dnů.
Ford předpokládal prodej 10,000 16,000 Thunderbirdů – ve skutečnosti se v roce 1955 prodalo více než XNUMX XNUMX T-Birdů.
Na prvních Thunderbirdech byly nabízeny pouze tři barvy: Raven Black, Torch Red a Thunderbird Blue. V prvních měsících roku 1955 byly zpřístupněny bílé Snowshoe White a Goldenrod Yellow. Cenovka? Asi 2,944 XNUMX $.
Odkud se vzala jejich jména?
Názvy pro Corvette a Thunderbird nebyly známy až do doby jejich vývoje.
korvety: Korveta je/byl název elegantní, rychlé americké transportní lodi z druhé světové války, která byla nápomocná při pronásledování německých ponorek. Jak se z toho jména stalo „ten jeden“ je dobrý příběh.
Jak legenda říká, Myron E. Scott, fotograf z oddělení public relations, přišel s názvem Korveta a chtěl „prodat“ jméno vedoucímu projektového týmu Edu Coleovi… jedinečným způsobem. Poslal vzkaz, ve kterém stálo: “Jak byste se chtěli svézt v mé Corvettě?” Když si to Cole přečetl, zavolal fotografovi a pozval ho, aby se projel v jeho nové Corvettě. “Co je to Corvette?” zeptal se fotograf. Cole odpověděl: “Je to nový sportovní vůz vyrobený Chevroletem.”
Thunderbird: Jméno bájného ptáka z indiánské tradice, hromový pták vytváří hrom svými křídly a je vládcem oblohy. Ford údajně uspořádal in-house soutěž o pojmenování nového vozu a vítěz (který byl obchodníkem Ford) navrhl logo Thunderbird. Ford oznámil, že jméno vozu bylo „Thunderbird“ 19. února 1954… jeden den před jeho premiérou pro veřejnost.
Počáteční specifikace:
Thunderbird z roku 1955
Rozvor: 102.0″
Délka: 175.3 “
Šířka: 70.2 ″
Od shora k zemi: 52.2″
Přední rozchod: 56.0″
Zadní rozchod: 56.0″
Pohotovostní hmotnost: 2,980 lb
Motor V-292 s blokem Y o objemu 8 krychlových palců
Koně 198
3-rychlostní standardní převodovka
Možnosti odnímatelné pevné a měkké střechy
1953 Corvette
Rozvor: 102.0″
Délka: 167.2 “
Šířka: 72.2 ″
Od shora k zemi: 52.1″
Přední rozchod: 57.0″
Zadní rozchod: 59.0″
Pohotovostní hmotnost: 2,850 lb
Řadový 6válcový motor (Blue Flame)
Koně 150
2-rychlostní automatická převodovka Powerglide
Odnímatelná měkká střecha
Podívejte se, jak tito soupeři zápasí proti sobě:
Porovnání klasických aut | ’59 Corvette vs ’55 Thunderbird | Driving.ca
ZDROJE: Fordmuscle.com/features/blue-oval-icons-ford-thunderbird; blackburnwheels.com/a-look-at-the-early-generations-of-the-ford-thunderbird; liveabout.com/the-first-corvette-916344; superchevy.com/features/corvette-built-with-backseat; landerschevroletjoplin.com/blog/10-fun-facts-about-the-1953-corvette; en.wikipedia.org/wiki/Ford_Thunderbird; macsmotorcitygarage.com/1958-to-1962-corvette.
Publikace: Corvette: The Classic American Sports Car: Mason Crest, 2018. David Jacobs.Thunderbird! Ilustrovaná historie T-Bird: Evergreen Press, 1973. Ray Miller.
T-Birds: MetroBooks, Friedman/Fairfax Publishers, 1999. Doug Mitchell.
Fotografický kredit vybraného obrázku T-bird: montereytouringvehicles.com
Nejnovější články
- Prowling Around: Udělejte si svůj koutek Prowler tak dobře, jak vypadá, s coilovers od Aldan American
- Rychle vpřed: Posouváme náš Chevy C10 do nového století s Aldan American Coilovers, díly odpružení POL a přední kotoučové brzdy
- Modernizace Fordu Mustang z let 1964-1973 pro optimální ovladatelnost
- Jak zlepšit jízdní výkon na platformě GM A-Body 1964-1972
- Nadčasová ikona: Zkoumání odkazu Fordu Fairlane z let 1962-1970
