Jste zvědaví na složení konstrukce systému řízení? Dnes vám přináším schéma každé součásti systému řízení. Doufáme, že vám to pomůže!
Obsah skrýt
1. Princip hřebenu řízení s hydraulickým posilovačem
Pokud není hydraulicky podporovaná hřebenová tyč řízení s hydraulickou podporou, princip činnosti převodky řízení je znázorněn na následujícím náčrtu ▼
Torzní síla vyvíjená na volant se přenáší na aktivní ozubené kolo převodky řízení (převodovka ovládacího ventilu řízení) přes mezihřídel, protože zuby aktivního převodu (zuby převodky ovládacího ventilu řízení) jsou v záběru se zuby hřebenového převodu, převod torzní síly přenášené z volantu na lineární sílu hřebenu, díky čemuž se hřeben pohybuje ze strany na stranu. Lineární síla se přenáší na vnitřní a vnější příčné spojky řízení a poté na čep řízení, který mění směr otáčení kol.
Hřebenové řízení s hydraulickým pohonem je znázorněno na obrázku níže. Jedná se o hřebenový mechanický převod řízení navržený s válcem posilovače řízení a řídicím ventilem řízení tak, aby tvořil integrální převodovku posilovače řízení. Píst silového válce a hřeben s pastorkem jsou vyrobeny v jeden celek a silový válec je rozdělen na dvě komory.
Struktura řídicího ventilu řízení je znázorněna na obrázku níže ▼
Když se volant neotáčí, je řídicí ventil řízení ve střední poloze a olej ze sestavy čerpadla posilovače řízení proudí do ventilové komory ze vstupu řídicího ventilu řízení. Vzhledem k tomu, že ventil ovládání řízení je ve střední poloze, jsou spojeny levá a pravá komora výkonového válce a olej teče zpět do olejové nádoby z výstupu ventilu řízení řízení, takže hydraulický posilovač nefunguje.
Princip řídicího ventilu řízení.
Ovládací ventil je umístěn uprostřed ▼
Ovládací ventil vlevo ▼
Ovládací ventil otočení vpravo ▼
Při otáčení volantem se hřídel řízení spolu s šoupátkem ovládacího ventilu řízení otáčí, protože odpor řízení z ramena kloubu řízení, pístu posilovacího válce a hřebenu se nemůže dočasně pohybovat, takže se ozubené kolo ovládacího ventilu řízení nemůže otáčet společně dočasně s hřídelí řízení.
Točivý moment přenášený z hřídele řízení na převod řídicího ventilu řízení tedy může způsobit pouze malou deformaci torzní tyče v kroucení uvnitř řídicího ventilu řízení, takže hřídel řízení spolu s šoupátkem řídicího ventilu řízení může způsobit malé relativní otáčení k převodu řídicího ventilu řízení tak, že řídicí ventil řízení přemění jednu stranu silového válce na vysokotlakou vstupní komoru oleje a na druhou stranu na nízkotlakou vratnou komoru oleje. Vysoká hydraulická síla působící na píst posilovacího válce pomáhá převodce řízení přitlačit hřeben řízení na jednu stranu. Současně se samotné ovládací zařízení řízení začne otáčet ve stejném směru jako hřídel řízení.
Dokud se volant stále otáčí, torzní deformace torzní tyče zůstává konstantní a účinek posilovače řídicího ventilu řízení zůstává stejný. Jakmile se volant přestane otáčet, vysoká hydraulická síla na jedné straně posilovacího válce dočasně přetrvává, což způsobí, že se ozubené kolo řídicího ventilu bude dále otáčet, čímž se sníží torzní deformace torzní tyče, dokud se torzní tyč nevrátí do své přirozené polohy. Stát. Ovládací ventil řízení se vrátí do střední polohy a levá a pravá strana posilovacího válce jsou spojeny, takže hydraulická síla nefunguje. V tomto okamžiku je volant zaparkován v určité poloze a nepohybuje se, úhel kola zůstává jistý. Pokud se volant znovu otočí, hydraulický posilovač bude opět fungovat.
Hydraulický tlak na píst silového válce se přeměňuje na lineární sílu, která pomáhá hřebenu pohybovat se ze strany na stranu a tlačit čep řízení a otáčení kola prostřednictvím křížové páky řízení.
2. Princip sestavy čerpadla posilovače řízení
Běžnou formou čerpadla posilovače řízení je lopatkový typ a jeho pracovní princip je znázorněn na obrázku níže ▼
Točivý moment motoru je přenášen na řemen sestavy čerpadla posilovače řízení prostřednictvím hnacího řemenu a pohání hřídel a rotor sestavy čerpadla posilovače řízení do otáčení. Lopatka namontovaná na rotoru je vymrštěna v důsledku odstředivé síly rotace a otáčí se proti vnitřní stěně kroužku čerpadla (zadní plášť čerpadla), což nasává kapalinu řízení z olejové nádoby do dutiny čerpadla a tlačí kapalinu řízení do kormidelního zařízení přes regulační ventil průtoku, aby se do kormidelního zařízení poskytla hydraulická energie. Ventil řízení průtoku reguluje průtok kapaliny do převodky řízení podle tlaku kapaliny v systému, aby se nastavil tlak kapaliny v systému a aby se zabránilo příliš vysokému hydraulickému tlaku systému.
3. Rozložený pohled na hřeben řízení
Diagram umístění součástí systému řízení ▼
Schéma instalace sloupku řízení a převodky řízení ▼
Rozložený pohled na převodku řízení ▼
Rozložený pohled na čerpadlo posilovače řízení ▼
Zdroj obsahu.
Řízení je systém součástí, spojovacích prvků atd., který vozidlu umožňuje sledovat požadovaný směr. Výjimkou je případ železniční dopravy, u které železniční tratě v kombinaci s železničními výhybkami (také známé jako „body“ v britské angličtině) zajišťují funkci řízení. Primárním účelem systému řízení je umožnit řidiči řídit vozidlo.
Systém řízení převádí otáčení volantu na natáčivý pohyb silničních kol tak, že věnec volantu se otáčí o dlouhou dráhu, aby se silniční kola pohybovala na krátkou dráhu.
Systém umožňuje řidiči použít k řízení těžkého vozu pouze lehké síly. Věnec volantu o průměru 15 palců (380 mm), který se pohybuje o čtyři otáčky z úplného levého dorazu do úplného pravého zámku, urazí téměř 16 stop (5 m), zatímco okraj silničního kola se posune na vzdálenost jen o něco málo více než 12 palců (300 mm). Pokud by řidič otočil silniční kolo přímo, musel by tlačit téměř 16krát silněji.
Síla řízení přechází na kola prostřednictvím systému otočných kloubů. Ty jsou navrženy tak, aby umožňovaly kolům pohyb nahoru a dolů s odpružením bez změny úhlu řízení.
Zajišťují také, že v zatáčkách se vnitřní přední kolo – které musí projíždět těsnější oblouk než vnější – ostřeji nakloní.
Klouby musí být seřízeny velmi přesně a i malá vůlí v nich dělá řízení nebezpečně rozbředlé a nepřesné.
Běžně se používají dva systémy řízení – hřeben s pastorkem a skříň řízení.
U velkých vozů může být kterýkoli systém vybaven posilovačem, aby se dále snížilo úsilí potřebné k jeho pohybu, zvláště když se vůz pohybuje pomalu.
Typy řídicího systému
- Hydraulické
- Elektrické/elektronické
1. Hydraulický systém řízení:
Hydraulické posilovače řízení fungují tak, že pomocí hydraulického systému znásobí sílu působící na vstupy do volantu na řízená (obvykle přední) silniční kola vozidla.
Hydraulický tlak obvykle pochází z generátoru nebo rotačního lopatkového čerpadla poháněného motorem vozidla. Toto je známé jako hydraulický systém řízení.
2. Elektrický/elektronický systém řízení:
Elektrický/elektronický systém řízení je také známý jako systém posilovače řízení. V motorových vozidlech pomáhá systém posilovače řízení řidičům řídit vozidlo tím, že zvyšuje sílu řízení potřebnou k otáčení volantem, což vozidlu usnadňuje otáčení nebo manévrování.
Systémy elektrického posilovače řízení využívají k poskytování pomoci elektromotory namísto hydraulických systémů. Toto je známé jako elektrický/elektronický systém řízení.
Části systému řízení:
- Kuličkové těsnění
- Pouzdra
- Sway Bar Links
- Středové odkazy
- Idler Arms/Pitman Arms
- Ozubené a pastorkové jednotky
- Konce spojovacích tyčí/rukávy
- CV Klouby/Boots
- Polohřídele CV nápravy
- Tlumiče nárazů
- Vzpěry/kazety
Toto jsou části systému řízení.
Součásti systému řízení:
Součásti systému řízení jsou uvedeny níže. Oni jsou:
- Volant
- Sloupek nebo hřídel řízení.
- Převodovka řízení
- Drop paže nebo pitman paže
- Kulové klouby
- Přetáhněte odkaz
- Rameno řízení
- Čep nápravy
- Levé vřeteno a královský čep
- Levé rameno spojovací tyče
1. Volant:
Volant je ovládacím kolem, které řídí vozidlo řidičem. Obsahuje spínač dopravních ukazatelů, spínač světel, spínač stěračů atd. Říká se mu také jízdní kolo nebo ruční kolečko je druh ovládání řízení ve vozidlech.
Volanty se používají ve většině moderních pozemních vozidel, včetně všech sériově vyráběných automobilů, stejně jako autobusů, lehkých a těžkých nákladních automobilů a traktorů.
2. Sloupek řízení nebo hřídel:
Sloupek řízení známý také jako hřídel je umístěn uvnitř dutého sloupku řízení. Při otáčení volantem se otáčí i hřídel řízení. Díky tomu se pohyb přenáší na skříň řízení.
Sloupek řízení je umístěn v horní části systému řízení a připevňuje se přímo k volantu. Sloupek řízení se poté připojí k mezihřídelu a křížovým kloubům.
3. Převodka řízení:
Rameno pitmana je na jednom konci připevněno k vahadle převodovky řízení a druhý konec je spojen s tažným článkem kulovým kloubem.
Převodovka řízení obsahuje ozubená kola, která přenášejí řídicí vstupy řidiče do táhla řízení, které otáčí kola, a násobí změny řízení řidiče tak, že se přední kola pohybují více než volant.
4. Drop arm nebo pitman arm:
Když se volant otočí doprava nebo doleva, pitman přenáší pohyb, který přijímá z převodovky řízení, na spojovací tyč. „Drop pitman arm“ se používá ke korekci řízení, když má vozidlo odpružení.
5. Kulové klouby:
Kulové klouby jsou kulová ložiska, která spojují ramena nápravy s čepy řízení. Ložiskový čep je kuželový a má závit a zapadá do kuželového otvoru v čepu řízení. Ochranné pouzdro zabraňuje vnikání nečistot do sestavy spoje.
6. Přetáhněte odkaz:
Tažné táhlo převádí zametací oblouk ramena řízení na lineární pohyb v rovině ostatních táhlů řízení. „Tažné táhlo spojuje rameno pitmana s ramenem řízení nebo v některých aplikacích se spojuje se sestavou spojovací tyče.
7. Rameno řízení:
Rameno řízení je rameno pro přenos otočné síly z převodky řízení na táhlo nápravy, zejména automobilového vozidla.
Základní funkcí systému řízení je umožnit řidiči bezpečně a přesně řídit vozidlo. Kromě toho systém řízení také poskytuje způsob, jak snížit námahu řidiče tím, že řízení vozidla usnadňuje.
8. Čep nápravy:
Když se volant otáčí, pohyb se přenáší na paži pitmana přes převodovku. Tento pohyb je přenášen na táhlo. Táhlo přenáší tento pohyb na čep nápravy, který se otáčí kolem čepu. Tím se otočí pravé kolo.
9. Levé vřeteno a královské rameno:
V automobilovém zavěšení je čep řízení ta část, která obsahuje náboj kola nebo vřeteno a připojuje se k součástem zavěšení a řízení. Různě se nazývá také kloub řízení, vřeteno, vzpřímený nebo náboj.
Sestava kola a pneumatiky se připojuje k náboji nebo vřetenu kloubu, kde se pneumatika/kolo otáčí, zatímco je držena ve stabilní rovině pohybu sestavou kloubu a odpružení.
10. Levé rameno spojovací tyče:
Pravá a levá spojovací tyče jsou vzájemně spojeny středovým článkem, který je také namontován na Pitmanově rameni na převodce řízení a napínacím rameni na straně spolujezdce.
Hřebenové a pastorkové řízení je v současné době nejvíce převládající ze dvou systémů táhla řízení.
Související příspěvky
Poslední příspěvky
30 Základní názvy dílů karoserie a jejich funkce
