Když mluvíme o EV, Tesla je často prvním referenčním bodem, přičemž americký výrobce EV je většinou považován za lídra v oboru. Pokud jde o cenu, zatímco průměrná cena EV je 61,488 XNUMX $ , Tesla Model X Plaid začíná na 107,490 XNUMX dolarech . V souladu s tím Ziskové marže Tesly ve třetím čtvrtletí 3 činily 2022 9,574 USD ve srovnání s 1,197 973 dolary Toyota a XNUMX $ od Volkswagenu. S vyššími než průměrnými cenovkami, jak může Tesla plynule snížit své maloobchodní ceny, ale ne ostatní výrobci EV? Od postavení společnosti na trhu po technologii baterií a od rozsahu výroby po software, který používá, jak předispozice Tesly umožnily gigantovi EV snížit své ceny?
Market Positioning
V 2022, Plaid Model X od Tesly začínal na 120,440 XNUMX dolarech , dosahující téměř 150,000 2023 USD při plné výbavě. Od roku XNUMX, nová vstupní cena činila 107,490 XNUMX $ což odpovídá výraznému 12% poklesu. Navzdory nové ceně je však Model X Plaid stále drahý, a to i z hlediska standardů luxusních SUV. Výsledkem je, že vyšší ziskové marže z těchto prémiových modelů dávají společnosti Tesla více prostoru pro manévrování, pokud jde o ceny, a to vše při zachování zisku. Podobně, Stará vstupní cena Tesla Model 3 Long Range byla 46,990 XNUMX $ , ve srovnání s novými 43,990 6.4 $, což představuje XNUMX% snížení. Ve srovnání s předchozí vstupní cenou pro a Standardní řada Ford Mustang Mach-E RWD stála 46,900 46,000 $ a nyní je XNUMX XNUMX $ , což představuje 1.9% snížení a ukazuje obrovský rozdíl mezi Teslou a ostatními vstupními modely.
Technologie baterií
U elektromobilů je baterie nejdůležitějším komponentem z hlediska nákladů, protože to vyrovnává 40% z ceny EV . Aby se toto pokusila snížit, Tesla má a nadále intenzivně investuje do technologie a výroby baterií. Zatím americký gigant EV ano utratili miliardy dolarů zřídit 7 Gigafactory s cílem vyvíjet a vyrábět vlastní bateriové články. Tesla také plánuje výdaje Dalších $ 3.6 miliard k rozšíření nevadské gigafactory. Tesla a Elon Musk byli skutečně první, kdo pochopil, jak kritická je baterie pro elektromobily a jak je důležité řídit celý dodavatelský řetězec včetně samotné baterie a její systémové technologie. Tato interní bateriová centra umožňují společnosti Tesla neustále zlepšovat účinnost baterií, hustotu energie a výrobní techniky. Kromě toho mohou tato vylepšení vést ke snížení nákladů díky lepšímu výkonu baterie, snížení spotřeby materiálu a efektivnějším výrobním procesům. Výsledkem je, že Tesla má větší volnost, pokud jde o snižování maloobchodních cen svých EV, a je schopna je vyrábět ve větším měřítku.
Navyšování
Gigafactory jsou určeny k výrobě baterií ve velkém měřítku. Díky výrobě baterií ve velkých objemech to společnosti Tesla umožňuje využít úspor z rozsahu, přičemž náklady na jednotku klesají s rostoucím objemem výroby. Od otevření v roce 2014 skutečně vyrábí pouze Gigafactory Nevada 7.3 miliardy bateriových článků (37 GWh+ ročně) a 1.5 milionu baterií . Toto množství vyrobených baterií umožňuje Tesle vyrábět ve velkém měřítku s 1. čtvrtletím roku 2023 Vyrobeno 440,808 XNUMX EV , historické maximum ve srovnání s 305,407 1 v 2022. čtvrtletí XNUMX. Pro srovnání, GM vyrobil 19,700 Chevrolet Bolt v 1. čtvrtletí 2023. Čím vyšší je objem vyrobených vozidel, tím více lze dosáhnout úspor z rozsahu, což povede ke snížení nákladů na výrobu a usnadní Tesle snížit ceny elektromobilů.
Zatímco Tesla a Elon Musk byli průkopníky, pokud jde o vlastní výrobu baterií, mnoho automobilek od té doby následovalo příklad: BMW má společný podnik se Samsungem SDI s názvem BMW Brilliance Automotive GM založil svou divizi výroby baterií, Ultium Cells , a Volkswagen se švédským výrobcem baterií Northvolt, tzv Northvolt Zwei mezi ostatními.
