Je Subaru Forester 2015 spolehlivý?

Subaru má konečně CVT, které se hodí k jejich vznětovému motoru boxer. Faceliftovaný Forester dostává také některá tolik potřebná vylepšení NVH a infotainmentu.

Co milujeme

• Vylepšená NVH
• vznětový motor a CVT dokonale spolupracují
• cenová struktura představuje velkou hodnotu za peníze
• neprůstřelná spolehlivost a dlouhá životnost
• Bonusem je systém AWD

Co my ne

• Interiér stále není tak prémiový jako vůdci segmentu
• ESC se tvrdě zařezává do ztracených povrchů
• styl nemusí vyhovovat každému

Na večírek je možná trochu pozdě, ale Subaru přidalo k oblíbeným kombinaci diesel/CVT Lesník rozsah.

Vzhledem k tomu, že vznětový motor boxer vyšel na světlo světa v roce 2010, může být tvrzení, že auto je trochu pozdě na večírek, poněkud laskavé. Subaru však ve stejnou dobu provedlo několik dalších hodnotných změn v nabídce a zavedlo některé vítané snížení cen.

Odcházející Forester byl vždy oblíbený pro svou robustní spolehlivost a dlouhou životnost, byl kritizován také za svůj multimediální systém. S tímto faceliftovaným vydáním a tváří v tvář vylepšené konkurenci Subaru tyto obavy vyřešilo.

Přečtěte si náš rozpis cen a specifikací pro rok 2015 Subaru Forester zde.

„Od té doby, co jsme poprvé uvedli tento model do Austrálie, se prodalo 200,000 XNUMX vozů Forester,“ řekl výkonný ředitel Subaru Nick Senior. „Naše původní reklamní kampaň tvrdila, že Forester je ideální pro špinavé víkendy a my tomu stále věříme. Je to ideální vozidlo pro týdenní jízdu, ale pak se promění v perfektní víkendové rekreační vozidlo.“

Senior je na penězích, když se podíváte na počet zaprášených lesníků, kteří se pohybují po městě se sportovními nosiči kol, střešními nosiči, tažnými tyčemi a podobně. Vozidla, která musí úspěšně existovat v rámci tohoto druhu dvojího života, musí být pohodlná, efektivní, všestranná a uživatelsky přívětivá. Na tyto faktory se Subaru soustředilo, aby dále bojovalo s konkurenty, jako jsou Toyota RAV4, Mazda CX-5, Kia Sportage a Ford Kuga.

Pomineme-li drobné úpravy, jako je anténa se žraločí ploutví, denní svícení a změny designu světel, exteriér zůstává velmi známý. Jedna věc, kterou Subaru s Foresterem nikdy nedělalo, je honit styling a navrhovat módní trendy. Senior řekl CarAdvice, že pohon všech kol zůstává hlavním nákupním rozhodnutím pro většinu kupujících Subaru a zdá se, že spěch ostatních výrobců s pohonem předních kol nebude Subaru v dohledné době napodobovat.

Společnost vyloučila FWD XV a můžete předpokládat, že totéž platí pro Forester. Všechny Forestery také dostanou plnohodnotné rezervní kolo, což je zahrnutí, které posiluje podstatu Subaru, pokud chcete zamířit kamkoli mimo zpevněné cesty. Bez rezervy v plné velikosti bych nemířil příliš daleko za hranice města v Austrálii.

Je to pod kůží a uvnitř kabiny, kde došlo k hlavním změnám. Při uvedení na trh jsme měli možnost ochutnat kombinaci naftového CVT v obou úrovních výbavy (2.0D-S od 41,490 2.0 USD plus ORC) i nízké (35,490D-L od XNUMX XNUMX USD plus ORC).

Není pochyb o tom, že japonská značka potřebovala v tomto segmentu vznětový automat, zejména s ohledem na srovnatelnou žízeň benzínových motorů po palivu. Vzhledem k tomu, že mnoho prodejů jde cestou oleje, i když ne tolik v tomto segmentu jako na trhu větších SUV, a téměř každý, kdo chce auto, bude nová schopnost Subaru soutěžit o podíl na trhu vítána.

„Dieselový automat má velký podíl na trhu SUV a je to něco, co jsme dříve zcela vynechali,“ souhlasil Senior. Nyní může společnost soutěžit za rovných podmínek a dobrou zprávou je, že celkový balíček je působivě propracovaný – bez ohledu na stupeň výbavy.

Získejte skvělou nabídku ještě dnes

Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.

Převodovka CVT je dobře sladěna se vznětovým motorem boxer, jediným vodorovně protilehlým dieselem nabízeným kdekoli na světě. Kde mohou převodovky CVT při práci s maloobjemovým zážehovým motorem působit trochu bzučeně a naléhavě, v tomto případě je tomu u dieselu naopak.

Forester svižně zrychluje a plynule nabírá rychlost až do dálničních rychlostí, aniž by do kabiny nějak ošklivě vnikala převodovka. Pořád to zabíjí vyloženě požitek z jízdy, pokud si nakonec užijete sportovní jízdu, ale pro každodenní práci a způsob, jakým s tímto motorem pracuje, je těžké ho kritizovat a patří mezi nejlepší převodovky CVT v nabídce. Teoretické „šlápnutí“ v převodovce také trochu vrací pocit konvenčního automatu.

Nová převodovka CVT s vysokým točivým momentem pomohla zlepšit výkon motoru i vliv na životní prostředí. Pro snížení hluku řetězu a snížení obecného provozního hluku na silnici byl přidán zvuk pohlcující materiál Thinsulate. Vylepšený chladič oleje snižuje provozní teploty motoru a pomáhá motoru plnit přísné emisní předpisy Euro VI.

Při otevření plynu pod 65 procent funguje převodovka CVT jinak, než když otevření plynu překročí 65 procent, což má za následek hladší a klidnější jízdu při nízké rychlosti po městě. Když sešlápnete plynový pedál, změna v teoretických bodech řazení (tam je opět to šlápnutí) způsobí, že celý zážitek bude sportovnější a naléhavější. Je to dobrý kompromis.

Do motoru byl také přidán materiál pohlcující zvuk, aby se snížila tvorba hluku. Nový izolátor kapoty zajišťuje, že z motorového prostoru uniká co nejméně tohoto hluku. Konečný výsledek je působivý. Při nastartování a volnoběhu by to kolemjdoucí ani nebrali jako diesel a při akceleraci se téměř neozývá to drsné naftové žvatlání, na které jsme zvyklí.

Hodnoty 108 kW a 350 Nm byly dostatečné, aby Forester bez problémů jezdil po tasmánských silnicích rychlostí 100-110 km/h. Udávaná hodnota paliva podle ADR 6.4 l/100 km je působivá, i když při naší startovací jízdě jsme viděli hodnoty mezi 9 a 10 l/100 km, při občasném prudkém použití plynu.

Na otevřené silnici se spoustou vysokorychlostních prašných a štěrkových úseků si Forester přijde na své. Jezdí tiše, s působivou kultivovaností zpoza volantu bez ohledu na to, jak odporný je povrch vozovky. Na hrbolatějších polních cestách působí Forester solidně a jeho odpružení je silným středem mezi ovladatelností a jízdním komfortem. Jeho konkurence může být v přímém vyjádření o něco ostřejší, ale ani my nejsme na závodních tratích každý den.

Systém AWD vytváří svou obvyklou úroveň sebevědomí při rychlosti, zejména na nečistotách, ačkoli ESC měl tendenci zasahovat tvrdě a často na kluzkém povrchu. Může to být nepříjemné a je to něco, co jsme neocenili, ale bude to uklidňující pro řidiče, kteří nechtějí, aby se věci na kluzkém povrchu příliš uvolňovaly. Na asfaltu při rychlosti se ani jednou nezařízl, taková je jistota systému AWD. Neexistuje žádná ošklivá zpětná vazba od kola ani na drsném povrchu a celkově působí Forester solidně. Ani vyplavení a větší vyjeté koleje nemohly narušit klid.

Řízení je při nízkých rychlostech ve městě dostatečně lehké, ale při rychlosti dostatečně pevné, aby vybízelo ke skotačení na některých klikatých cestách. Pokud trávíte čas mimo město, na požárních stezkách a v národních parcích, historické silné stránky rodokmenu Foresteru zůstávají u tohoto faceliftovaného modelu. Teoretický cestovní vztek až téměř 1000 km díky účinnosti vznětového motoru posiluje rodinné cestovní reference.

V příběhu faceliftovaného Foresteru je však za vznětovým motorem více než pouhá automatická převodovka. V kabině japonská společnost pozdvihla kvalitu interiéru, zlepšila zastaralý informační a zábavní systém a zlepšila celkové prostředí kabiny pomocí kvalitnějších materiálů.

Špičková varianta s koženým lemováním je obzvláště působivá, zatímco základní specifikace, kterou jsme také jezdili, vypadá tvrdě jako přibitá, ale rozhodně nepůsobí prémiově. Pak znovu, pokud máte malé děti a interiér by mohl dostat ránu, základní varianta vypadá, že nějaký trest vydrží. Viditelnost zůstává silnou stránkou Foresteru na silnici i v terénu. Nedílnou roli v tom hraje vysoký skleník.

Pocit luxusu v kabině se stal vážným nákupním rozhodnutím, protože řada konkurentů nabízí prémiovou kabinu v segmentu, který se dříve zaměřoval pouze na utilitární odolnost. Větrací otvory a lemování HVAC Foresteru byly přepracovány a rozhodně vypadají prémiověji, i když stále nejsme prodáváni v pásech stylizovaných obložení hliníkového vzhledu.

Spínací přístroj na středové konzole je atraktivnější, než byl, a lze jej snadno dešifrovat, aniž byste měli pocit, že se topíte v moři tlačítek a ovládacích prvků. Celkově vzato jsou vozy, které jsou vedoucí v segmentu (z hlediska interiéru), stále o krok napřed, pokud si tohoto faktoru vážíte.

Spároval jsem svůj telefon se systémem Bluetooth a bylo to rychlé a snadné. Spojení bylo také spolehlivé s krátkým telefonním hovorem, který poskytoval jasnost na obou koncích konverzace. Nový systém otestujeme komplexněji, až strávíme týden za volantem, ale samotná obrazovka s úhlopříčkou 7.0 palců je jasná a funkce svírání a přibližování a oddalování funguje dobře.

Špičkový model vybavený satelitní navigací ukázal, že obrazovka je jasná a čitelná i na cestách. Rozhodující je, že zpětná kamera je standardní součástí modelové řady Forester a obraz promítaný zpět na obrazovku byl křišťálově čistý. Obě dieselové varianty sdílejí brzděnou tažnou kapacitu 1800 kg s verzemi XT a XT Premium. Všechny ostatní třídy mají tažnou kapacitu 1500 kg.

Subaru Forester bylo vždy tvrdým oříškem v tomto segmentu, který je stále více o show než o jízdě. Nebo spíše o pózování ve městě než o správném zadním terénu, chcete-li. Pevnost jako hřebík pokračuje i u tohoto faceliftovaného modelu v kombinaci s vylepšeným interiérem a vylepšenou NVH.

Mnoho kupujících SUV se přesunulo do tohoto segmentu a mnozí se rozhodli pro variantu FWD. Ale někdo může říct, že to z nich dělá řidiče zvednutého poklopu, ne SUV, jak jsme je znali. Kromě toho, pokud máte v úmyslu podniknout seriózní turné, jen málokdo může konkurovat skutečné flexibilitě Foresteru, jakmile bude jízda náročná a zaprášená.

Zatímco s některými konkurenčními vozidly v tomto segmentu lze vyprávět přesvědčivější prémiový příběh a jiná mají náskok ve městě nebo v přímé dynamice, Forester zůstává v segmentu skutečným všestranným. Je schopen všeho, co na něj hodíte, a pokud je historie nějakým vodítkem, bude za deset nebo více let stále zneužívána.

Kromě toho se mimořádně vyplatí nová možnost hnacího ústrojí a revize kabiny. Čeká nás srovnávací test s ostatními třídními lídry.

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Nebylo by hezké najít pořádně schopné kompaktní SUV? Auto, které by mohlo chodit pěšky, stejně jako mluvit? Auto jako je toto, čtvrtá generace Foresteru Subaru. Byl uveden na trh v roce 2013, ale verze, na kterou se zde díváme jako na potenciální koupi ojetého vozu, je vylepšená verze tohoto designu, představená v roce 2015 s menšími úpravami stylu a mnohem vylepšenou konektivitou interiéru.

Všechno na tomto designu se zdá být pěkně vyvážené, od tvaru a umístění jeho jedinečných motorů „Boxer“ až po tvar a umístění zamýšlené klientely. Lidé, kteří chtějí něco módního, ale nepotřebují dělat módní prohlášení. Lidé, kteří chtějí něco tvrdého a drsného, ​​ale nepotřebují se pustit do Rubicon Trail. Takže chytřejší styl uvnitř i venku půjde dolů, stejně jako systém symetrického pohonu všech kol a terénní technologie X-Mode. Vše je velmi pečlivě promyšleno.

modely

5dr SUV (benzín 2.0, nafta 2.0 [X, XE, XE Premium, XC, XC Premium, XT])

Historie

Některá auta mají téměř nezpochybnitelnou loajalitu zákazníků – a tohle je jedno z nich, Subaru’s Forester. Je to vůz se směsí kvalit, o kterých vám věrní kupující řeknou, že nikde jinde nenajdou repliku úplně stejným způsobem. Takže stejně jako existují výkonná sportovní auta, ale pouze jedno Porsche 911 a luxusní 4×4, ale pouze jeden Range Rover, tak i tento vůz zaujímá malou, ale jedinečnou pozici jako odrazový můstek mezi 4×4 kombi a plnohodnotným kombi. vlastnictví kompaktního SUV.

Ale počkejte, není to prostě definice toho, co moderní trh definuje jako „crossover“, vozy jako Nissan Qashqai, Peugeot 3008 a Mitsubishi ASX? No vlastně ne. Všechny tyto modely s sebou přinášejí slabý pocit stylu nad hmotou. Na tom samozřejmě není nic špatného, ​​pokud je to to, co chcete. Subaru dokonce tyto lidi uspokojuje svým úhledně zabaleným modelem XV. Ale ve skutečnosti to není zalesněné území. Tohle auto si kupujete pro to, co dělá, ne pro to, co o vás vypovídá. Promluvte si s téměř každým majitelem Foresteru a poví vám o časech, kdy křižovali kolem jiných podobných vozidel, která se odlepila, když šlo do tuhého. Řeknou vám, že nikdy nic nespadlo. Že se nikdy nic nepokazilo. A že je nic nepřesvědčí, aby si koupili něco jiného.

Což by bylo skvělé pro britské dovozce Subaru, kdyby takových lidí bylo hodně. Ale nejsou. Od původního uvedení tohoto modelu na trh v roce 1997 zůstával malou specializovanou volbou mezi venkovskými kupci, kteří o něm často stále uvažují jako o druhu auta, kterým byl v prvních dvou generacích svého života – jakousi drsnou silniční kombi. Tato přitažlivost byla jemně vylepšena ve formě třetí generace, aby vytvořilo něco více jako Freelander nebo RAV4, přístup dále zdokonalil tento model MK4, vůz zde uvedený v létě 2012 s větším prostorem a technologiemi a širší nabídkou motorů, poté byl na začátku roku 2015 aktualizován o automatickou převodovku Lineartronic, účinnější emise a kvalitnější interiér. To je verze, na kterou se zde díváme jako na potenciální nákup použitého zboží. Prodával se, dokud na jaře roku 2016 nebyl uveden na trh výrazně přepracovaný model čtvrté generace.

Co získáte

Jinak se receptura oproti původní verzi této čtvrté generace vozu příliš nezměnila. Je to docela dobře vypadající věc, ale není to žádná hlava. Interiér však prošel mílovými kroky a Subaru moudře investovalo do „dotykových bodů“, jako je volant, ruční brzda a řazení, a zároveň optimalizovalo pocit ze spínací skříňky všech ostatních ovládacích prvků. Ti z vás, kteří si pamatují, že interiéry Subaru jsou plyšové jako stánek Photo-Me, ocení použití materiálů vyšší třídy na palubní desce, středové konzole a dveřích.

V chytřejší kabině je určitě spousta místa, než byste čekali. Zatímco dřívější modely Forester se ukázaly být lepší než vozy jako Toyota RAV4, Honda CR-V, Land Rover Freelander a Nissan X-TRAIL, pokud jde o vnitřní balení, tento model MK4 byl schopen konkurovat pokud jde o kvalitu kabiny, mnohem rovnocennější podmínky s malými SUV tohoto druhu. Rozhodně působí prostorným dojmem, a to díky 23 mm zvětšení prostoru pro nohy vzadu a rozhodnutí designérů posunout základnu A-sloupku o 200 mm dopředu, čímž se zlepší výhled a pro cestující na předních sedadlech vznikne pocit prostornosti. Celková šířka kabiny narostla také pro kupce modelu MK4, a to o 20 mm na 1,540 12 mm, čímž se zvětšila vzdálenost mezi sedadlem řidiče a předního spolujezdce, aby se dosáhlo nejlepšího prostoru pro ramena a lokty ve své třídě. A s touto čtvrtou generací verze získali kupující o 450 % větší zavazadlový prostor, celková kapacita se zvýšila ze 505 na 1,592 litrů. Po sklopení zadních sedadel se zavazadlový prostor zvětší na XNUMX XNUMX litrů, což poskytuje nesmírně užitnou plochu. Původní kupující také dostali možnost elektricky ovládaných dveří zavazadlového prostoru – i když je to bolestně pomalé.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Si děláš srandu, ne? Se vší vážností se na Subaru Forester pokazí jen velmi málo. V roce 2011 jej Warranty Direct označilo za čtvrté nejspolehlivější SUV, které si můžete koupit, přičemž tento vůz propagovali pouze tři podobní japonští konkurenti, modely HR-V a CR-V od Hondy a Suzuki Grand Vitara. Hledejte známky příliš horlivého chování v terénu, což obvykle znamená škrábance od živého plotu v laku, ožvýkaná litá kola, promáčklé výfukové skříně a možná špatně nastavené odpružení. Interiéry se ukázaly jako odolné, i když lišty na palubní desce mohou vrzat a chrastit.

Náhradní díly

(přibližně na základě dieselu Forester 2014 z roku 2.0) Díly jsou nasazeny hodně nad to, co byste očekávali, že se vydají na náhradní díly Opel nebo Ford, ale Subaru tvrdí, že je budete muset kupovat méně často. Náhradní jednotka světlometu bude stát přibližně 285 GBP, zatímco výfuk stojí přibližně 450 GBP. Pneumatiky stojí kolem 100 liber za zatáčku.

Na cestě

Na výběr máte ze tří motorů. K dispozici je benzin 150 l s normálním nasáváním o výkonu 2.0 k, což je stejná jednotka, jakou najdete v crossoveru značky XV, a ve skutečnosti neukazuje Forester v jeho nejlepší podobě. Je to perfektně provozuschopná plochá čtyřka, ale s řazením těžce naloženého auta má problémy. Lepší zábavu si můžete užít s turbodmychadlem přeplňovaným 2.0litrovým motorem, který je ve skutečnosti zcela odlišným motorem, ve skutečnosti je foukanou verzí jednotky, kterou najdete ve sportovním kupé Subaru BRZ a jeho sourozenci Toyota GT86. Konečně je tu 150PS plochý čtyř turbodiesel, který si vybere většina, pohonná jednotka, která se pro tento Forester pravděpodobně nejlépe hodí.

Na dieselu se toho hodně líbí a většina kupujících s ním bude naprosto spokojená. Je to docela ochotný motor a s točivým momentem 350 Nm dostupným již od 1,600 ot./min. působí příjemně silný. Je však spojen pouze se šestistupňovou manuální převodovkou. Benzínový motor s turbodmychadlem o výkonu 240 k je broskvový, zrychlí na 62 km/h za pouhých 7.5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 137 km/h. Přidání turba způsobuje, že je to mnohem svalnatější než udýchaná boule v BRZ a převodovka Lineartronic CVT je spárována s X-Mode, celou sadou elektroniky navrženou pro dosažení nejlepší trakce v terénu. Na asfaltu je ovladatelnost karoserie vynikající i při volnosti v zatáčkách a vynikající viditelnost. Řízení by mohlo potřebovat trochu více citu, ale to je menší výtka. Zde byl velmi věrohodný rival Mazdy CX-5 o titul nejlépe ovladatelného SUV.

Celkový

Tato vylepšená čtvrtá generace Subaru Forester představuje hodně za dané peníze a díky vylepšením infotainmentu se uvnitř cítí luxusněji. Je to auto, které to zvládne mimo silnice a které stále poskytuje veškerou bezpečnostní výbavu, jakou byste si na asfaltu mohli přát, ať už si vyberete robustní vznětový motor, nebo luxusní zážehovou jednotku s turbodmychadlem. Méně nadšeni jsme však z nevýrazné benzínové jednotky s normálním nasáváním.

Celkově dobrá věc na tomto modelu MK4 Forester je, že se nesnaží být BMW X3 nebo Audi Q5. Hraje úplně jinou hru a v tom je to třídní akt. Podívejte se na lehce použitý příklad, který byl opraven na tlačítku a opravdu nemůžete udělat chybu.