Baterie elektrických vozidel nejsou konstruovány tak, aby vydržely neustálé rychlé nabíjení. Zde je to, co byste měli vědět.
Mluvil jsem s řidičem spolujízdy a dvěma odborníky na téma nadměrného rychlonabíjení.
Pozadí: Řidič Dobson Omene provozuje přepravní službu v Atlantě ve státě Georgia. Jeho baterie Model 3 vymřela po 120,000 XNUMX mílích. V době selhání obvykle používal nabíječku Tesla Supercharger – obecně označovanou jako rychlá nabíječka – dvakrát denně.
Omene věděl, že něco není v pořádku, když dojezd jeho Modelu 3 náhle klesl ze 170 mil na 35 mil. Stručně řečeno: Tesla vyměnil svou baterii, ale za cenu 9,000 XNUMX $, protože byl mimo záruku.
„Problém je, že máte hodně spolujízdy, kteří přešli z benzínového auta na Teslu,“ řekl mi Omene v telefonickém rozhovoru kvůli příslibu úspory peněz za benzín.
Jeho zkušenost byla původně zdokumentována na kanálu YouTube nadšenců Tesly (video dole).
Požádal jsem Teslu o komentář, ale nedostal jsem odpověď.
BANGKOK, Thajsko — 2023/02/16: Vůz Tesla viděn nabíjet se na stanici kompresoru Tesla v . [+] Nákupní centrum Central World v Bangkoku. Tesla spouští první thajskou supercharger stanici a největší stanici v jihovýchodní Asii v nákupním centru Central World v Bangkoku v Thajsku 15,2023. února XNUMX V reakci na trend EV a s rostoucím počtem majitelů elektromobilů v Thajsku. (Foto Peerapon Boonyakiat/SOPA Images/LightRocket přes Getty Images)
SOPA Images / LightRocket prostřednictvím Getty Images
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší spořicí účty s vysokým výnosem září 2023
Kevin Payne
Přispěvatel
Nejlepší spořicí účty s 5% úrokem v září 2023
Cassidy Hortonová
Přispěvatel
Níže dva odborníci se zabývají nadměrným používáním kompresorů.
Sandy Munro, která vede poradenství Munro & Associates: “Tento typ cyklistiky určitě zabije baterii,” řekl Munro s odkazem na neustálé vybíjení a nabíjení baterií.
“K degradaci baterie dochází z mnoha různých důvodů, ale většinou je to cyklování,” řekl Munro. “Myslím, že to dohnal k smrti.”
Domácí nabíjení je nejlepší, říká Munro. „Nabíjení doma pomocí nabíječky úrovně 2. takové baterie jsou nejlepší,“ řekl. Úroveň 2 je pomalé nabíjení a nabití baterie pomocí nabíječek úrovně 2 obvykle trvá několik hodin nebo déle.
—Výsledek: rychlé nabíjení je v pořádku, když cestujete nebo nemáte okamžitý přístup k domácí nabíječce. Ale nejlepší je nabíjet na nabíječce úrovně 2 nebo doma.—
“Čím vyšší je poplatek, tím se začnou dít věci,” řekl. Rychlé nabíječky používané společnostmi Tesla a Electrify America mohou nabíjet rychlostí nad 200 kW, zatímco nabíječka úrovně 2 obvykle nenabíjí rychleji než 19 kW.
Důležitá je také klimatizace.
“Kondicionování baterie je velký rozdíl,” řekl Munro. V extrémním horku nebo chladu je třeba baterii před nabíjením připravit. Pokud to neuděláte, může to nakonec způsobit problémy. “Je to jako ten chlap, který nechce měnit olej.”
Elektromobily mají obvykle softwarová nastavení – často nastavovaná na dálku prostřednictvím aplikace –, která vám umožní před nabitím nebo například před cestou v chladném ránu připravit baterii.
Důležité je také nastavení vysokých a nízkých limitů nabíjení.
„80 % jako high end a 20 % jako low end. Takové baterie mají hodně rády. Nenabíjejte přes 80, neklesejte pod 20,“ řekl Munro.
Sandy Munro má pravdu ohledně výměny oleje. Péče o autobaterii je obdobná jako výměna oleje u auta na plyn. Pokud svou baterii neudržujete, zvyšuje se možnost jejího selhání.
Dr. Bharat Balasubramanian, výkonný ředitel Center for Advanced Vehicle Technologies, College of Engineering, University of Alabama. Dr. Balasubramanian strávil 38 let ve výzkumu a vývoji ve společnosti Daimler-Benz AG v divizi Mercedes-Benz Cars:
“Někde kolem 4c [rychlost nabíjení] se baterie začne trvale poškozovat,” řekl Dr. Balasubramanian. Sazba 4c označuje rychlosti rychlého nabíjení, kdy se auto rychle plně nabije.
„Pokud ji nabijete 110 kilowatty, budete ji nabíjet 1 c. Pokud jej nabijete výkonem 220 kilowattů, nabijete ho rychlostí 2 c. a tak dále,“ řekl.
Balasubramanian řekl, že majitelé EV dnes jen zřídka účtují nad tyto sazby. Ale obecně konstantní rychlé nabíjení není dobrý nápad, řekl.
“Nikdo ve skutečnosti neví, jak velké poškození baterie utrpí, pokud budete neustále rychle nabíjet, ale určitě se poškodí,” řekl Dr. Balasubramanian.
Dalším problémem při pokusu o určení poškození způsobeného nabíjením je to, že důkazy jsou vcelku neoficiální, říká Balasubramanian.
“Nikdo vám nebude schopen nabídnout skutečné vědecké důkazy, protože pokud chcete provést všechny tyto studie degradace, musíte to udělat vědecky ve velkém statistickém patchi,” řekl.
“A než tohle všechno dokončíte, chemie baterií se přesunula k něčemu jinému.” Takže cokoli vyprodukujete, někdo jiný řekne, ne, změnili jsme chemii.“
“Ale znovu, pokud budete rychle nabíjet dvakrát denně, mohu jistě říci, že si koledujete o potíže,” řekl Balasubramanian.
Opakovaná studie: Společnost Recurrent studovala rychlé nabíjení na více než 12,500 XNUMX vozidlech Tesla v USA, aby zjistila, zda software a bezpečnostní mechanismy v systému správy baterie (BMS) zabraňují poškození baterie.
Výsledkem studie je, že „občasné rychlé nabíjení je v pořádku“.
Zatímco studie Recurrent zaznamenala malý rozdíl v degradaci mezi bateriemi, které se rychle nabíjejí jen zřídka, a těmi, které se často rychle nabíjejí, studie upozornila, že rychlé nabíjení je nejlepší v „malých dávkách“.
V tomto odvětví se dlouho věřilo, že časté stejnosměrné rychlé nabíjení vaší Tesly nebo jakéhokoli EV je hrozné pro životnost baterie. Nová zpráva společnosti Recurrent, která analyzovala data z více než 12,500 XNUMX vozů Tesla v USA, však jasně ukazuje malý nebo žádný rozdíl v degradaci baterie mezi častým a vzácným rychlým nabíjením.
Společnost Recurrent studovala rychlé nabíjení na tisících vozidel Tesla v USA, aby zjistila, zda software a bezpečnostní mechanismy v systému správy baterie (BMS) zabraňují poškození baterie. S blížícím se cestováním ke Dni práce je ideální čas podělit se o skutečnost a fikci, pokud jde o rychlé nabíjení.
Opakující se studie: Komplexní analýza
Baterie vašeho elektrického vozidla využívá stejnosměrný proud (DC). Elektřina ze sítě (nebo ze zásuvky) je však střídavý proud (AC). Nabíjení v domácnosti, což je nabíjení střídavým proudem, palubní nabíječka automobilu převádí střídavou elektřinu na stejnosměrnou a poté ji posílá do baterie. Palubní nabíječka má vestavěný limit, jak rychle to dokáže. Maximální rychlost je obvykle kolem 11 kW, takže AC nabíjení může obecně přidat 20-40 mil za hodinu, v závislosti na vozidle.
Na druhou stranu k nabíjení stejnosměrným proudem dochází, když k přeměně na stejnosměrnou energii dochází mimo vůz. To je téměř výhradně vyhrazeno pro veřejné dobíjecí stanice a Tesla Superchargery. Vzhledem k tomu, že elektřina, která jde do auta, obchází palubní měnič, může dobíjet baterii mnohem rychleji. Jedním z největších problémů rychlého nabíjení je, že může teoreticky poškodit baterii tím, že do baterie vtlačí příliš mnoho energie příliš rychle. To by vedlo k nenapravitelné, dlouhodobé ztrátě dosahu.
Klíčová zjištění: Žádný významný dopad na degradaci baterie
Poškodí rychlé nabíjení moji baterii EV? Stručná odpověď je, že občasné rychlé nabíjení je v pořádku. Studie porovnávala vozy, které se rychle nabíjejí alespoň 90 % času, s vozy, které se rychle nabíjejí méně než 10 % času. Jinými slovy, lidé, kteří téměř výhradně rychle nabíjejí své auto, a lidé, kteří rychlonabíjení zřídkakdy.
Výsledky neukazují žádný statisticky významný rozdíl v degradaci dosahu mezi Teslami, které se rychle nabíjejí více než 90 % času, a těmi, které se rychle nabíjejí méně než 10 % času.
Počáteční analýza týmu Recurrent naznačuje, že výsledky studie lze aplikovat na modely Tesla a další výrobce EV. Podrobný výzkum se však provádí na dalších populárních vozidlech s podporou Recurrent. Stručně řečeno, robustní systémy řízení teploty, napětí a baterie, do kterých výrobci elektromobilů investovali, chrání své baterie před poškozením při běžném používání rychlonabíječek.
Tesla konkrétně odvádí vynikající práci při regulaci energie do a z baterie na základě teploty baterie, jejího stavu nabití (procento nabití) a dalších faktorů prostředí, jako je vnější teplota.
Když může rychlé nabíjení způsobit poškození
Kdy je pravděpodobnější, že rychlé nabíjení způsobí poškození? Několikrát může rychlé nabíjení ovlivnit baterii vašeho elektromobilu více. Vyhněte se rychlému nabíjení v extrémním horku bez předběžné úpravy baterie. Předběžná úprava je, když systém tepelného managementu automobilu předem ochladí nebo zahřeje baterii, aby přijala vyšší rychlost nabíjení.
Baterie bude obvykle předkondicionována, pokud nastavíte navigaci svého auta na rychlonabíjecí stanici. Podobně předběžně kondicionujte baterii před rychlým nabíjením v extrémních mrazech. Jezdit chvíli před rychlým nabíjením často stačí k zahřátí baterie nebo k rychlonabíječce pomocí navigace vašeho auta. Vyhněte se rychlému nabíjení elektromobilu při velmi nízkých nebo velmi vysokých stavech nabití, protože odpor baterie bude vyšší.
Celkově tato studie přispívá k rostoucímu množství znalostí týkajících se životnosti baterií EV a postupů nabíjení. Přesto se stále doporučuje dbát na zdraví baterie při extrémních teplotách.
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru a zůstaňte informováni o nejnovějších novinkách Tesla, připravovaných funkcích a aktualizacích softwaru.
Ledna 12, 2024
Od Kevina Armstronga
Tesla přidává Smart Assistant v Číně
Raná verze aktualizace Tesla 2023.44 v Číně přeměnila funkci hlasového ovládání vozidel na plně funkčního chytrého asistenta. Tento asistent přesahuje kontrolu nad vozidlem a nabízí funkce, jako jsou aktualizace počasí, informace o akciovém trhu, jazykové překlady a dokonce i recitace tangovské poezie. Tento vývoj vede ke spekulacím: je Grōk, pokročilý model umělé inteligence xAI, již na cestě, nebo Tesla využívá jinou službu?
Potenciální role Grōka v Teslově vývoji umělé inteligence
Integrace Grōk AI do flotily Tesly se objevila před několika měsíci, když Elon Musk zveřejnil příspěvek na X, který předpovídal, že Grōk (menší kvantovaný) poběží „nativní“ v Tesle pomocí místního výpočetního výkonu. Musk pak odpověděl: Za předpokladu, že náš počítač s umělou inteligencí je schopen spustit model, bude mít Tesla pravděpodobně největší množství skutečně použitelných inferenčních výpočtů na Zemi.
I když není potvrzeno, zda Grōk pohání nového chytrého asistenta v Číně, tato možnost je v souladu s trajektorií Tesly směrem k sofistikovanějším aplikacím AI v jejích vozidlech. Čína také obdržela další novou funkci v aktualizaci, která je v jiných regionech nedostupná, odpočítávání na semaforech.
Uživatelské dojmy: Pohled do budoucnosti umělé inteligence v automobilovém průmyslu
První zpětná vazba od uživatelů Tesly v Číně naznačuje, že nový chytrý asistent nabízí výrazně vylepšený a inteligentní zážitek, který jej odlišuje od předchozího základního systému hlasových příkazů. A Není to aplikace Tesla čtenář nám řekl, že se jedná o autentického hlasového asistenta. Můžete zkontrolovat počasí, ceny akcií a další informace.
To zní, jako by se do toho mohl zapojit mladý Grōk, vezmeme-li v úvahu jeho schopnosti zvládat složité interakce a zpracování živého obsahu.
Představení tohoto pokročilého asistenta vyvolává otázky ohledně strategie společnosti Tesla ve vývoji AI. Zatímco specifika partnerství Tesly v této aréně zůstávají nejasná, výsledky společnosti naznačují silnou preferenci pro vlastní vývoj nebo alespoň využití produktů od Muskových sesterských společností. Zapojení Grōk, produktu Muskova xAI, dále poukazuje na nezávislý přístup Tesly k využívání jejích schopností AI.
Rozsah Grōk ve vylepšování funkcí umělé inteligence Tesla
Pokud je Grōk součástí nového chytrého asistenta Tesly, interakce mezi vozidlem a uživatelem by mohla výrazně poskočit. Pokročilé možnosti zpracování Grōk by mohly zlepšit různé aspekty zážitku z jízdy, od vylepšeného rozpoznávání hlasu po intuitivnější reakce, i když jeho přesná role v aktuální aktualizaci zůstává spekulativní.
Muskovy nedávné pokusy o umělou inteligenci s xAI a Grōk byly pozorně sledovány a mnozí očekávali, jak se tyto technologie začlení do produktové řady společnosti Tesla. Muskova vize začlenění umělé inteligence jako Grōk do vozidel Tesly by mohla výrazně zlepšit naši interakci s autem. Přesná povaha a časová osa této integrace jsou však stále předmětem spekulací.
I když není potvrzeno, zda Grōk pohání tuto funkci, spekulace jsou v souladu se známými ambicemi Tesly v AI. Představení nového chytrého asistenta společnosti Tesla v Číně je nejnovějším pokrokem, protože se Tesla snaží držet krok s ostatními vozidly, která již mají své vlastní asistenty AI, jako je NIO, nebo využívají stávající služby, jako je Google Assistant, ve vozidlech, jako je Polestar.
Dnes začala vycházet prázdninová aktualizace Tesly, která zahrnuje chytrého asistenta v Číně. Budeme muset počkat a uvidíme, jak dobře tato funkce funguje, až se dostane k dalším uživatelům. Doufejme, že v nadcházejících měsících bude k dispozici v dalších jazycích a zemích.
