Je Porsche stále ve vlastnictví rodiny Porsche?

Pokud jde o vysoce výkonné sportovní vozy, jméno „Porsche“ nepochybně ozývá v myslích automobilových nadšenců po celém světě. Po mnoho desetiletí byla rodina Porsche nejen prominentním hráčem v sektoru výroby automobilů, ale také vedla Volkswagen k tomu, aby se stal jedním z největších a nejprestižnějších rodinných podniků na světě. V tomto článku se projedeme uličkami historie Porsche, rodinného bohatství, toho, jak se Porsche propojilo s Volkswagenem, a jak tato německo-rakouská dynastie sleduje své kořeny až do Německa před druhou světovou válkou.

Klíčové poznatky

• Odkaz a kontroverze Ferdinanda Porsche: Ferdinand Porsche, známý jako zakladatel Porsche a pro vytvoření Volkswagen Beetle, měl také kontroverzní minulost kvůli jeho zapojení do nacistického režimu během druhé světové války.
• Ferry Porsche a Porsche 356: Ferdinandův syn, Ferry Porsche, významně přispěl k rodinnému odkazu tím, že v roce 356 představil Porsche 1948, první vůz nesoucí jméno Porsche. Model 356, ovlivněný Volkswagenem Beetle, položil základy Porsche jako předního výrobce sportovních vozů.
• Dynamika a vliv rodiny Porsche-Piëch: Rodiny Porsche a Piëch, spojené sňatkem dcery Ferdinanda Porsche s Antonem Piëchem, si udržely kontrolu nad Porsche SE a významný podíl ve Volkswagenu.
• Wolfgang Porsche a budoucí vedení: Wolfgang Porsche, Ferdinandův vnuk, v současné době dohlíží na odkaz Porsche. Když se blíží jeho 80. letům, pozornost se přesouvá na vedení nové generace.

Ferdinand Porsche: Strojírenství se setkává s kontroverzí

Ferdinand Porsche, zakladatel společnosti, byl výjimečný konstruktér a inženýr. Jeho trvalé dědictví z velké části spočívá ve vytvoření „lidového auta“, Volkswagen Beetle. Ferdinand měl také diskutabilní minulost, stejně jako mnoho zkušených německých inženýrů v té době se úzce zapletl s nacistickou válečnou mašinérií. Ferdinandovo úzké spojení s Adolfem Hitlerem ho následně přivedlo ke konstrukci vojenských tanků a létající bomby V-1. I když to nepopiratelně tvoří tragickou kapitolu v historii Porsche, je nezbytné poznamenat, že inženýrská odbornost prokázaná ve spolupráci s německou vládou významně formovala genezi Porsche.

Ferdinand se narodil v roce 1875 v dnešních Vratislavicích nad Nisou v České republice a projevoval ranou fascinaci elektřinou a mechanikou. Studoval na Císařské průmyslové škole v Liberci a zdokonaloval se jako učeň v otcově kovoobráběcí dílně.

Ferdinandova vášeň pro automobily začala, když se setkal s vozidlem zkonstruovaným Gottliebem Daimlerem. V roce 1898 si zajistil místo u Jakob Lohner & Company ve Vídni v Rakousku, která stavěla kočáry pro evropské panovníky a aristokraty. Ve společnosti Lohner & Company se Ferdinand nejen podílel na konstrukci motoru, ale také se pustil do tvorby vozidel. V roce 1900 vyvinul Porsche-Lohner Chaise, elektrické vozidlo, které bylo vystaveno na pařížské výstavě v roce 1900, čímž upevnil jeho pověst zkušeného inženýra. Během následujících 25 let Ferdinand spolupracoval s renomovanými výrobci automobilů v Rakousku a Německu a navrhoval průkopnická vysoce výkonná vozidla pro značky jako Austro-Daimler, Mercedes-Benz a Auto-Union.

Založení Porsche

V roce 1934 založil Ferdinand svůj vlastní podnik, stejnou společnost, kterou dnes nazýváme Porsche. Krátce poté ho německá vláda požádala, aby navrhl praktický a cenově dostupný „lidový vůz“ a poskytla mu továrnu na jeho výrobu. Výsledkem byl Volkswagen Beetle, který se později stal jedním z nejprodávanějších vozů na světě. Ferdinandovu vášeň pro automobily později zdědil jeho syn Ferry Porsche, který v roce 1948 učinil z rodového jména legendu, když představil Porsche 356, první vozidlo, které kdy dostalo jméno Porsche.

Porsche 356 bylo pojmenováno podle svého výrobního čísla. Označení «356» pochází ze skutečnosti, že šlo o 356. projekt, na kterém Ferry Porsche pracoval. Design 356 byl silně ovlivněn Volkswagenem Beetle a využíval mnoho komponent z něj, včetně motoru a zavěšení. Porsche 356 sehrálo významnou roli při etablování Porsche jako renomovaného výrobce sportovních vozů a položilo základy budoucího úspěchu značky.

Model 356 byl nakonec nahrazen ikonickým Porsche 911, sportovním vozem s bohatou historií, který se vyrábí dodnes. Od svého představení v roce 1963 je model 911 všeobecně obdivován pro svůj nadčasový design. Přestože v průběhu desetiletí prošel četnými aktualizacemi a vylepšeními, jeho nezaměnitelný tvar a styl si jej vždy udržely nesmírně populární. Je pozoruhodné, že od uvedení na trh bylo vyrobeno více než milion vozů Porsche 911, které prošly osmi významnými „generacemi“, jak jsou v rámci společnosti známé. I když každá generační obměna nepopiratelně zlepšila výkon, pohodlí a technologie, všechny zůstaly věrné původnímu étosu designu.

Několik let po představení Porsche 356 v roce 1948 Ferdinanda postihla mozková mrtvice, ze které se nikdy úplně nezotavil. Zemřel v lednu 1951 ve věku 75 let. Po Ferdinandově smrti sehrál jeho syn Ferry vedle rodiny Piëchů klíčovou roli v rozvoji společnosti.

Turmoil Within: Německá sága o „následnictví“.

Pochodeň vlastnictví se v rodinách Porsche a Piëch předávala po generace. Tyto dvě rodiny se propojily, když se dcera Ferdinanda Porsche Louise provdala za Antona Piëcha, což upevnilo vlastnické linie. Rodiny nadále drží většinu vlastnictví a kontrolní podíl ve společnosti Porsche SE (rodinná holdingová společnost), která je zase největším akcionářem Volkswagenu, který k prosinci 31.9 vlastní 2022 % akcií. Volkswagen postupně vlastní 100 % Porsche AG (společnost na výrobu automobilů).

Díky akciím bez hlasovacího práva, které vlastní ostatní akcionáři, ovládá rodina Porsche-Piëch 53.3 % hlasovacích práv Volkswagenu, což dává rodinné alianci efektivní kontrolu nad skupinou. V prosinci 2022 činila tržní hodnota podílu Porsche SE ve Volkswagenu 25.1 miliardy dolarů.

Stejně jako mnoho velkých rodin, vztahy v rodině Porsche-Piëch nebyly vždy klidné. Historie rodiny je jako automobilová verze televizního pořadu «Nástupnictví» plného bojů o kontrolu a tajemství. Uprostřed toho všeho jsou různé cesty, kterými se Porsche a Piëch strany rodiny vydaly poté, co zdědily své podíly po Ferdinandovi. Způsob, jakým byla vychována třetí generace, byl velmi odlišný – Piëchovi byli vychováni podle přísných pravidel, zatímco Porsche byli povzbuzováni k kreativitě a umění. Vztahy mezi rodinami byly také občas napjaté kvůli neshodám v obchodních rozhodnutích a strategiích. Tyto rozdíly mj. opakovaně vyvolávaly rivalitu a hádky mezi rodinnými příslušníky již od založení společnosti.

Navzdory bouřlivé historii zůstávalo neúnavné úsilí o automobilovou dokonalost v rámci rodiny vždy konzistentní. Například Ferry Porsche hrál klíčovou roli při budování značky do nedobytné pevnosti, kterou je dnes. Částečně, jak již bylo zmíněno, představením prvního vozu, který kdy nosí jméno Porsche. Za zmínku také stojí, že Ferdinand Karl Piëch byl v letech 2002 až 2015 předsedou Volkswagenu, čímž dále upevnil pozici rodiny v automobilovém sektoru a obě rodiny propojil.

Přestože Porsche zvýšilo své dodávky z 11 000 vozů v roce 1964 na 310 000 v roce 2022, exkluzivita značky stále zůstává.

Dr. Wolfgang je tváří značky a jejím nejvýznamnějším ambasadorem. Jako předseda dozorčí rady AG dohlíží na společnost i korporaci. 10. května oslaví pětasedmdesáté narozeniny.

Usedlost Schüttgut na horské pastvině v rakouském městě Zell am See je stará více než šest set let. Ferdinand jej koupil v roce 1941 jako útočiště pro sebe a svou rodinu, a protože chtěl udržet spojení s Rakouskem ještě dlouho poté, co ve Stuttgartu zapustil nové kořeny. Jeho syn Ferry, zakladatel dnešní společnosti a otec Wolfganga, objevil farmu ve třicátých letech minulého století při jízdě přes hory. Oblast kolem Großglockneru, nejvyšší hory Rakouska, je ideálním místem pro testovací jízdy a objevné cesty. Od roku 1930 se Schüttgut stal ještě větším útočištěm pro celou rodinu. Jedenáct dětí, včetně Wolfganga, si užívalo idylické místo s klidným jezerem a impozantními horami daleko od války.

Ferdinand byl skvělý konstruktér a inženýr. Jeho nejmladší vnuk ho ale moc neviděl. Po návratu z francouzského zajateckého tábora měl Ferdinand zdravotní potíže, ale také pocit neklidu. Z Wolfganga pohledu jako dítěte jeho dědeček vždy odjížděl nebo odněkud jen přijížděl. Ale kdykoli byl Ferdinand nablízku, byl to laskavý a pozorný muž, který dělal věci, jako když vzal svého vnuka do kina. Wolfgang seděl vedle něj a s potěšením se ho potom zeptal, co si o filmu myslí, dobře si uvědomoval, že jeho děda tiše podřimoval.

V roce 1949 se malý, ale výkonný vývojový tým pod vedením Wolfgangova otce Ferdinanda „Ferryho“ vrátil do německého města Stuttgart z válečného exilu v rakouském Gmündu v Korutanech. Dav dětí začal pomalu opouštět Schüttgut. S se přestěhovali do Zuffenhausenu a Feuerbachu a Piëchovi do Salcburku.

Hodnoty
„Cítím se osobně propojen se svou rodinou, společností a všemi zaměstnanci. Lidé a zaměstnanci byli vždy středem zájmu rodiny a tím pádem i mě. Vzájemné oceňování a zájem byly rozhodujícími faktory úspěchu společnosti. Můj dědeček Ferdinand a můj otec Ferry mi tyto hodnoty vštěpovali od raného dětství. A není jen rychlé auto. je komunita.”

Wolfgang (zcela vpravo) slaví 1984. narozeniny svého otce Ferryho (uprostřed) ve vile ve Stuttgartu v roce XNUMX se svými bratry Hansem-Peterem, Gerhardem a Ferdinandem Alexandrovými (zleva).

I ve strohých poválečných podmínkách byla oslava Ferdinandových sedmdesátých pátých narozenin v Paláci samoty u Stuttgartu na podzim roku 1950 pořádnou událostí. Byli pozváni všichni bratři a bratranci sedmiletého Wolfganga, ale on sám byl považován za příliš mladého. Wolfgang dodnes vzpomíná, jak toužebně hleděl z podkrovního okna vily na Feuerbacher Weg, když rodina vyrazila na slavnost. O pět měsíců později Ferdinand zemřel.

Wolfgang navštěvoval Odenwaldskou školu v okrese Ober-Hambach hesenského města Heppenheim, přední internátní školu pro progresivní vzdělávání. Kromě získání Abituru (všeobecná kvalifikace pro přijetí na vysokou školu) absolvoval vyučení jako obráběč kovů. Obvyklým konečným požadavkem na tovaryše v 1960. letech 356. století bylo vykování sady krbového nářadí a roštu a od uchazečů se očekávalo, že projektu věnují mimořádné úsilí. Wolfgang od té doby moc kovoobráběl, ale poznamenává, že si zachoval praktický sklon. Prvořadým prvkem po celý jeho život byl zážitek ze sportovního vozu – o víkendech a dovolených, ale také v jeho myšlenkách. S jeho otcem Ferrym a jeho bratrem Ferdinandem Alexanderem se vedly dlouhé diskuse o nástupci 1951 a večerní zkušební jízdy na nedaleké dálnici do Leonbergu a přes Engelberský tunel. Počínaje rokem 356 byla Grand Prix na Nürburgringu pro rodinu povinností i radostí, stejně jako čtyřiadvacetihodinový závod v Le Mans. Zákazníci této mladé značky sportovních vozů si dali záležet na použití pozdravu – krátkého záblesku světel. A Saint Christopher se objevil na ocelové palubní desce XNUMX.

Le Mans je magnetem pro značku už od roku 1951 a byl pro mladého Wolfganga také od útlého věku. Výlety do regionu Sarthe ve Francii byly dobrodružstvím i samozřejmostí. Jeho první návštěva Le Mans byla zachycena obzvláště dobře (viz strany 10 a 11): veškeré dění v boxech, třináctiletý Wolfgang napůl ležící na zdi s ležérností mládí, stopky v ruce, jeho otec po jeho boku a manažer továrny Hans Klauser vpředu.

Dobrodružství v Le Mans se rychle stalo okouzlujícím. Po svých prvních aerodynamických 356 s proměnil 550 A Spyder v kupé, které hrabě Berghe von Trips a Richard von Frankenberg dojeli na celkové páté místo. K tomuto výkonu potřebovali pouze 135 koní chlazených vzduchem – což je brzký náznak vytrvalostních schopností sportovních vozů, zejména v náročných podmínkách.

Generace
„Mám čtyři děti, které jsou pro mě samozřejmě velmi důležité. (…) Zda jeden z mých dvou nejmladších synů někdy vstoupí do automobilového průmyslu, je čistě na nich. Mým jediným přáním je, aby i nadále byli dobrými lidmi a byli šťastní.“

Wolfgang a jeho druhý nejmladší syn Ferdinand na oslavě jeho pětašedesátých narozenin.

Le Mans zůstalo ve Wolfgangově životě dodnes. Předseda představenstva stál celou dobu v boxech a vyhrál tři po sobě jdoucí celková vítězství v letech 2015, 2016 a 2017 a poslouchal rádiové přenosy na své náhlavní soupravě. Když jeho vozy projely cílem, objal jezdce a závodní ředitele a po triumfu v roce 2016 měl dokonce slzy soucitu s poraženým – vedoucí Toyota ztratila výkon a po třiadvaceti hodinách se zastavila. a skoro padesát osm minut.

V polovině 1960. let se se závoděním v srdci Wolfgang záměrně rozhodl stát se obchodníkem a dokončit příslušná studia ve Vídni. Univerzita světového obchodu ve Vídni se nachází v elegantní části města a měla skvělou pověst nejen díky svým studiím, ale také díky svému studentskému životu obecně. Wolfgang vyměnil svou první 356 za mnohem méně okázalý VW Beetle, i když s motorem o výkonu 95 koní a volantem Nardi. Auto by mohlo dát Mercedesu 220 zabrat, vzpomíná s úsměvem. Mezitím se jeho rakouská osobnost dále rozvíjela. Jeho akademický titul, uhlazené způsoby a diskrétní zdvořilost, umocněné ovládáním elegantní „schönbrunnské“ němčiny, vytvořily vzhled, který odpovídá jeho slavnému jménu.

V Zell am See v roce 1972 se Ferry rozhodl nechat rodinu odstoupit z řízení společnosti. Časy se změnily a továrna i výroba se rychle rozšiřovaly. Wolfgang byl jediným členem rodiny, který nemusel odstoupit, protože jako nejmladší ještě aktivně nevstoupil do společnosti. Když se ohlédne zpět, vidí moudrost otcova rozhodnutí. Nikdo nevyhraje, když je v pověstné kuchyni příliš mnoho kuchařů.

Ernst Fuhrmann, první nerodinný člen v čele představenstva společnosti, byl uznávaným odborníkem na automobily. Vystudovaný inženýr se v roce 1947 připojil k oddělení testování motorů a v polovině 1950. let vytvořil slavný motor Fuhrmann: plochý čtyřválec s vačkovými hřídeli nahoře. V roce 1973 se objevil první s 1,000 917 hp – verze CanAm 917 – nejprve jako 10/917 TC, poté jako 30/1,000 Spyder, který ve skutečnosti překročil hranici 911 2.7 hp. Ještě větší význam měla 1973 RS XNUMX z roku XNUMX, která z dnešního pohledu představuje milník. Značka zbystřila svůj profil.

Po stáži v bance se Wolfgang stal obchodníkem. Dvacet sedm let se věnoval dovozu motocyklů Yamaha do Rakouska a Maďarska. Aby získal další praktické zkušenosti v automobilovém průmyslu, pracoval Wolfgang v letech 1976 až 1981 pro Daimler-Benz ve Stuttgartu. Jeho tři bratři – Ferdinand Alexander, Hans-Peter a Gerhard – se od té doby všichni pustili do vlastní kariéry. Na příkaz svého otce se stal členem dozorčí rady Dr. Ing. h.c. F. AG. Teď byl úplně s .

V roce 1977 byl model 928 – s moderním, aerodynamickým, vodou chlazeným motorem V8 – vyhlášen mezinárodními novináři autem roku. Přesto stále neměl to, co potřeboval, aby nahradil 911. Stručně řečeno, měl příliš mnoho transaxle a málo . 911 také procházela těžkými časy. V důsledku ropných krizí v letech 1973 a 1979 se vzduchem chlazený motor zdál být výbušně výkonný, ale do budoucna již nerealizovatelný. Peter Werner Schutz, německo-americký předseda představenstva, stále viděl potenciál v 911 a nechal uvést 911 SC na trh jako plný kabriolet. 911 byla zachráněna.

Odpovědnost
„Obchodní lídři mohou dosáhnout pokroku pouze tehdy, budou-li neustále ochotni zpochybňovat a měnit sebe i své společnosti. Dnešní obchodní lídři musí být někdy také revolucionáři.”

Wolfgang v rozhovoru s předsedou představenstva AG Oliverem Blumem.

Na počátku 1990. let byla ohrožena samotná existence společnosti. Ale rodina zůstala loajální a zjistila, že Wendelin Wiedeking je asertivní reformátor, jehož modernizační opatření založená na japonských technikách šokovala mnoho jeho současníků v Zuffenhausenu. V úctyhodné továrně nezůstal kámen na kameni.

Řada modelů prošla podobnými způsoby, včetně strategie sdílené části pro modely 911 a dvoumístného motoru s motorem uprostřed a vodního chlazení pro všechny motory. Následovalo SUV s nejžhavějším názvem modelu v segmentu a poté čtyřdveřový Gran. Představenstvo vypracovalo odvážnou vizi do budoucna, která se setkala se souhlasem člena dozorčí rady Wolfganga.

Poslední vzduchem chlazený motor byl vyroben v Zuffenhausenu v březnu 1998. Ferry převzal jednoduchý vzduchem chlazený princip od Volkswagenu a rozšířil jej na 450 hp v 911 S z roku 1998, než spadly opony kvůli životnímu prostředí a hluku. důvodů. Vodní chlazení se nyní dostalo i do plochých motorů – a mnoho fanoušků 911 se vzbouřilo. Nová generace, která položila základ dnešním vozům, se ale sama stala klasikou.

Ferry zemřel v Zell am See 27. března 1998. Zakladatel společnosti vytvořil automobilovou legendu. Vytvořil si také příkladnou firemní kulturu, skvělou směs pokroku a vášně, kterou nikdo nechtěl změnit. Když byl Wolfgang, nejmladší člen třetí generace, vybrán jako mluvčí rodiny, bylo to považováno za jasné znamení konsensu a přístupu orientovaného na budoucnost.

Wolfgang, který byl vždy důvěrně zapojen do společnosti, má silný smysl pro tradici a význam své rodiny. Bylo tedy logickým krokem získat od svých příbuzných panství Schüttgut, které se opět stalo rodinným útočištěm i místem posledního odpočinku dřívějších generací. Uprostřed hor Großglockner, Kitzsteinhorn a Schmittenhöhe udržuje Wolfgang, spolumajitel a člen dozorčí rady koncernu Volkswagen, rovnováhu mezi odpovědností za největší průmyslovou společnost v Německu a svými vlastními vášněmi. V tom málo volném čase, který má, maluje zátiší v oleji. Také loví, občas, i když je krajina metr hluboko ve sněhu. A sbírá auta, hlavně ta zn. Jeho osobní vozový park zahrnuje traktor, ale také mistra Austro-Daimler v jízdě do vrchu, perfektní vstup do soutěže Concours d’elegance. Nejlepší na Wolfgangově sbírce je, že své poklady vozí pravidelně a nonšalantně. Stejně jako jeho děti. Jedna věc je jistá: Wolfgangovy sportovní vozy rozhodně neutrpí poškození v důsledku nepoužívání.

Zpět k Wolfgangovi jako manažerovi. Pokračující růst společnosti vyžadoval určitý typ zabezpečení v tomto odvětví. Dávalo proto smysl spojit síly s Volkswagenem. Wolfgang dohlíží na vývoj jako člen různých dozorčích rad – v případě potřeby s šarmem, důsledností a přísností. Tolik cestuje, zvláště mezi pěti místy v Salcburku, Zell am See, Wolfsburgu, Ingolstadtu a Zuffenhausenu, že jen zřídka tráví na jednom místě více než tři po sobě jdoucí noci.

Skupina začala investovat miliardy do elektromobility a digitalizace. Wolfgang integruje další – nyní čtvrtou – generaci své rodiny do společnosti a připravuje chlapce na výzvy budoucnosti. Je hrdý na svou dceru, tři syny a čtyři vnoučata. Doma v Salcburku a v Zell am See pracuje v otcově kanceláři v Zuffenhausenu, která se dochovala v původní podobě. Je to supervizor v pravém slova smyslu. Zástupce. A vášnivý propagátor. Wolfgang ctí tradice a usiluje o pokrok.

By Herbert Völker
Fotografie od