Od vynálezu automobilu jsou ceněným majetkem a neocenitelným majetkem. Když se auta stala dostupnější a méně luxusní, lidé je začali nechávat neobsazená a zranitelná vůči zlodějům. Zvýšila se tak potřeba je uchovávat v bezpečí a proti krádeži.
První zaznamenaná krádež auta se odehrála v Paříži ve Francii v roce 1896, kdy mechanik ukradl Peugot Baronu de Zuylen, zakladateli Francouzského automobilového klubu. Zatímco vozidlo bylo nakonec nalezeno a zloděj chycen, představilo řadu inovací, díky nimž se naše auta stanou odolnějšími proti krádeži.
Odnímatelný volant
Odnímatelný volant je uváděn jako první technologie proti krádeži v autech, kterou vyvinula společnost Leach Automobile v roce 1900. Myšlenkou bylo, že řidič volant po jízdě sundá a bude ho nosit s sebou, aby odradil zloděje.
Zámky
Zdá se, že zabezpečení aut pomocí zámků není na škodu. Většina raných vozů však neměla ani dveře, což by nebylo standardem až do počátku dvacátých let. Do té doby začaly společnosti přidávat zámky do svých vozů. Dřívější automobilové zámky však bylo snadné vybrat a nebylo by to až do 1920. let, kdy byly představeny sofistikovanější zámky.
(Zabezpečení automobilů v 1970. letech | Zabezpečení automobilů | ‚Drive In‘ | 1978, přes ThamesTV)
Elektrické zámky byly poprvé představeny v roce 1914 na luxusních vozech vyrobených společností Scripps-Booth. Trvalo však několik desetiletí, než se elektrické zámky staly populárními, když je Packard v roce 1956 představil jako možnost.
Bezklíčový vstup poprvé představil Ford v roce 1980 u vybraných modelů. K odemknutí vozu by řidič musel zadat 5místný kód na klávesnici umístěné nad dveřmi na straně řidiče. Nissan zavede podobný systém v roce 1984. První dálkový vstup pomocí ručního vysílače vyvinul Renault v roce 1982 pro Renault Fuego.
Alarmy
Autoalarmy lze datovat do roku 1913 s úryvkem novin, který tvrdí, že nejmenovaný denverský vězeň vynalezl alarm, který se spustil, když se někdo pokusil ručně protočit motor. O tři roky později, v roce 1916, přinesl časopis Popular Science Monthly zprávu o vynálezci, který vyvinul bezdrátový poplašný systém, který by při neoprávněné manipulaci se zapalováním jejich auta rozvibroval bzučák.
(Automatický alarm proti vloupání pro automobily prostřednictvím patentů Google. Originální patent naleznete zde)
První sériově vyráběný autoalarm byl patentován v roce 1954 Victorem Helmanem. Zařízení by sedělo v odkládací přihrádce automobilu a mělo by kabely vedoucí ke kapotě, kufru a dveřím, všechny připojené ke spínači. Pokud by byla jakákoliv část vozu otevřena bez deaktivace hlavního spínače, umístěného někde na vnější straně vozu, došlo by ke spuštění alarmu.
OEM autoalarmy, které pocházely z továrny, začaly na počátku 1970. let. Jedním z prvních velkých výrobců, kteří instalovali autoalarmy, byl Chrysler. Chryslerův alarm fungoval tak, že kolem vozu byly umístěny různé senzory, které mohly detekovat neoprávněný vstup nebo nastartování. Vůz spustil sirénu a zablikal světly a Chrysler dokonce na palubní desku nainstaloval panické tlačítko, které okamžitě uzamklo všechny dveře. Jediný způsob, jak to deaktivovat, byl klíč od auta. Tento alarm byl nabízen ve všech vozech plné velikosti. General Motors také nabízel tovární autoalarm pro všechny Corvetty vyrobené po roce 1972. Dřívější autoalarmy však byly snadno deaktivovatelné a dodnes je jejich účinnost zpochybňována.
Imobilizéry
Nejstarší patent na imobilizér pochází z roku 1918 a vynalezli ho St. George Evans a Edward N. Birkenbeuel. Poměrně propracovaným zařízením byla kombinace elektrického imobilizéru a alarmu, která měla spínací panel 3×3, který lze otáčet pouze speciálně vyrobeným klíčem. To bylo poté připojeno k baterii vozu, klaksonu a zapalování.
Většina lidí, kteří tam venku poskytují informace o krádežích aut, má v úmyslu zkreslovat fakta. Začněme inženýry v automobilce, která svůj systém označuje jako PATS (Passive Anti Vehicle Theft System). Tato zkratka zní chytlavě, ale pojďme prozkoumat definici dále. Pasivní znamená, že majitel nemusí nic udělat, aby systém aktivoval. Údajně se samočinně aktivuje a vyžaduje zašifrovaný transpondérový klíč naprogramovaný v počítači vozidla, aby se motor nastartoval. Následující slova jsou však velmi zavádějící a zavádějící. Systém proti krádeži. Tato terminologie by vedla průměrného člověka k domněnce, že vozidlo je navrženo tak, aby bylo možné jej ukrást nebo nebylo možné ukrást. Problém je v tom, že tento «systém» nebyl nikdy navržen tak, aby zabránil krádeži nebo ji dokonce odradil! To, co je systém, je prakticky velmi předražené technologicky zastaralé vyřazení motoru. Tento systém neodrazuje ani nezpomaluje tlačení, tahání ani tažení! V podstatě primárním základem tohoto argumentu je, že takto vybavené vozidlo není takové, jaké výrobce kdysi tvrdil v reklamě „prakticky neukraditelné!“ Vozidlo by mohlo být „ukradeno“ tlačením, tažením nebo tažením.
Za druhé, tovární inženýři mají zájem o PATS a doprovodné komponenty, protože mají patenty na svůj design. Poskytnou pouze výrobci informace o účinnosti jejich produktu, bez ohledu na svět poprodejního trhu.
Svět poprodejního trhu je po trhu s bezpečnostními a pohodlnými produkty a zámečnickým průmyslem, nepočítaje v to to, čeho je schopen profesionální zloděj. Výrobce se bude k nechutné nudě chlubit, jak účinný proti krádežím jsou jejich PATS pojišťovnám a orgánům činným v trestním řízení. Věří se jim, protože kdo by věděl lépe než vysokoškolští inženýři, že navrhují vozidla, že?
Bohužel tato odpověď je špatná! Později v tomto psaní uvedu soudní citaci s podivnými tvrzeními výrobce, která se ukázala jako nepravdivá, což neudělal kolega inženýr, ale pouze automobilový technik, který věděl, jak myslet jako zloděj!
Zabezpečení po trhu nabízí vymoženosti, jako je vzdálené spuštění. Zde může majitel na dálku od vozidla stisknout tlačítko na klíčence a nastartovat motor bez klíče v zapalování. Počkej chvíli! Jak může motor nastartovat a běžet bez šifrovaného naprogramovaného klíče v zapalování?
Existují různé způsoby, jak toho dosáhnout. Jedním z nich je mít plastovou krabici pod přístrojovou deskou s drátem vedoucím k anténě klíče (vysílač s přijímačem) uvnitř sloupku řízení přímo namontovaný před vložkou zámku zapalování. Uvnitř krabice je naprogramovaný klíč zapalování a počítač je informován, že se používá správný elektronický klíč.
S touto instalací je spojeno mnoho dynamiky, ale technicky, jakmile motor běží tímto způsobem, trvá pouze 20 sekund pomocí kladiva a šroubováku vtlačit šroubovák mezi válec zámku zapalování a křehkou skříň zapalování z hořčíkové slitiny a narazit na šroubovák s kladivem, aby zámek zapalování spadl na podlahu! Šroubovák se poté umístí na «hřeben a tyč», která je nyní zlomená a volant je odblokován, stejně jako blokovací mechanismus řadicí páky převodovky. Pokud je dálkový start připojen k provozní brzdě, ve které se při sešlápnutí motor zastaví, stačí přestřihnout drát a vozidlo je DTR (Down The Road!) Nebo plastovou schránku na klíče najdete pod pomlčka. Krabice se vypáčila a v jedné je funkční klíč k vozidlu, pokud je rozřezán. Pokud nedojde k odříznutí, kódy pro řezání klíčů jsou snadno dostupné a vyříznutí klíče trvá jen několik sekund! Tohle je skutečný život! Ne teorie, kterou vychvaluje inženýr z automobilky!
Místo schránek na klíče lze použít i drobné naprogramované moduly, ale sečteno a podtrženo, jakmile motor běží bez dozoru, je vozidlo snadnou kořistí pro zloděje!
Zámečníci v rámci svých povinností potřebují vyrábět klíče. Jak bylo uvedeno, kódy klíčů lze velmi snadno získat. Buď z veřejných VIN nebo Key čteček vložených do zámků jako EZ Readers a Lishis. Zámečníkovi nebo zloději trvá vyříznutí klíče několik sekund. 10minutové zpoždění pro naprogramování nového klíče lze u některých modelů snadno obejít a transpondérový klíč lze vyrobit za méně než 60 sekund! Ani 10 minut zpoždění není nic pro vozidlo bez dozoru. Zloději a zámečníci to při výkonu své profese dělají na denním pořádku. Nikdo nikdy nepočítal s „čínským faktorem“. Člověk může jít ven a utratit 15,000 125.00 $ za klíčového programátora nebo může získat čínskou slevu za XNUMX $ na internetu dostupném komukoli! Tito programátoři mohou naprogramovat klíče pro širokou škálu vozidel, jako je Ford, Toyota, Honda a mnoho dalších, kde tovární verze, jako je Ford NGS (New Generation Star) jsou pouze specifické pro Ford.
Ach jo, zapomněl jsem zmínit, že místo klíčového programátora budou stačit malé notebooky s příslušným softwarem! Jde o to, že nám výrobce s touto technologií RFID s biliony kombinací kódů řekl, že tato vozidla jsou prakticky neukraditelná a že toto prohlášení běžně pronášejí lidé, kteří nemají ponětí o skutečném životě a o tom, o čem mluví. Teorie designu a to, co se ve skutečnosti denně děje, jednoduše odhaluje neznalost nebo nehorázný podvod ze strany výrobce.
Inženýr Fordu by samozřejmě předpokládal, že mají na klíčích a zámcích zámek (zamýšlená slovní hříčka) a že majitel vozidla půjde k prodejci, aby si nechal vyrobit klíč. Totální propouštění zámečníků a zlodějů! Toto jednostranné uvažování je však plné ironie, protože Ford, Chrysler a GM ani zámky a klíče nevyrábějí a vše je zadáváno subdodavatelsky. Lze argumentovat tím, že zámky a klíče získané zámečníkem mohou být nestandardní, a i když to může být skutečnost, oba dostávají stejné identické komponenty ze stejného místa!
Je velmi běžné, že inženýři navrhující tyto systémy proti krádeži nevědí absolutně nic o současných metodách krádeže a stále se spoléhají na události, které se 45 let nestaly tak horké kabeláže!
Pak je tu velmi živá situace, kterou inženýři nikdy neřeší, je to klonování. Pokud má někdo přístup ke klíčům, může vytvoření klíče s přesně stejným elektronickým kódem, který je naprogramován pro rozpoznání počítačem, trvat pouhých 9 sekund! Co je to? Protože tyto informace nedodávají prodejcům, klonování neprobíhá?
Citace soudního případu v Los Angeles: Greines vs. Ford.
Ford tvrdil, že jejich původní PATS z roku 1998 byl „prakticky neukraditelný“ a že systém nemohl být „zapojen za provozu“. Tento systém jsem porazil 10 na videu pro rozhodčí. Můj obtok pro PATS byl přezkoumán a přijat jako platný s hodnocením chyb 10 procent, ve kterém při použití úspěšně obešel PATS u všech testovaných nákladních vozidel Ford a SUV.
Otázka tedy zní takto: Pokud jsme Fordu poprvé nemohli uvěřit, pokud jde o účinnost zabezpečení na PATS, proč bychom nyní měli věřit výrobci?
Další problémy, které způsobují otázku u PATS: Proč je to, že PATS byl instalován jako standardní funkce na všechny Fordy od roku 1998 (na Cobře byly dřívější verze), kromě nákladních vozů řady F-250, F-350, F-450. Až v roce 2008 Ford zařadil PATS do těchto modelů. 10 let! Bezpečnost byl ve skutečnosti evidentně vtip! Zámek dveří byl namontován do sestavy plastové kliky dveří, kterou bylo možné násilně odstranit během několika sekund!
Sloupek řízení z hořčíkové slitiny je stále nejistý a pro hasiče velmi nebezpečný při potlačování jednoho z těchto vozidel, které hoří. Pokud se sloupek řízení vznítí (asi 1,100 5,000 stupňů a ano, hořčíková slitina je hořčíkový kov, který může dosáhnout teploty až XNUMX XNUMX stupňů F., při zasažení vodou exploduje!)
Materiál je použit, protože je lehký a levný, ale jak již bylo uvedeno výše, je křehký a velmi snadno se rozbije, čímž vytváří přibližně stejně bezpečné upevnění zámku zapalování jako zámek dveří namontovaný v plastu
Bohužel v pojišťovnictví a v orgánech činných v trestním řízení existují lidé, kteří uvěří všemu, co jim o tomto nevýrazném zabezpečení řekne inženýr nebo prodejce. Tito lidé chtějí tak moc věřit, že od okamžiku reklamace odcizení jednoho z těchto vozidel bez pochyby věří, že se nejedná o krádež, ale o podvodnou reklamaci ze strany pojišťovny, protože tato vozidla jsou přece neukraditelná. K potvrzení tohoto přesvědčení jsou k prohlídce vozidla přiděleni „soudní zámečníci“. Soudně zámečnický závěr je celostátní kotelní plech, ve kterém se s vozidlem údajně jezdilo naposledy s klíčem správného typu. Pro neznalé a pro ty, kteří jsou přesvědčeni, že klíčem správného typu je klíč pojištěného, se musíte znovu zamyslet. Klíč správného typu je obecná nejednoznačnost, kterou může být klíč pojištěného, klíč zloděje nebo jakýkoli klíč, pokud byl klíč vůbec potřeba!
Aktivní zámečníci vědí lépe a záměrně nejsou konkrétní, když pracují pod názvem «forenzní», aby byli konkrétní, který klíč byl použit naposledy. víte, jak snadné je vyrobit funkční klíč, protože to musí udělat co nejrychleji pro aukce aut a zákazníky se ztracenými klíči. uvádět zastaralé a nepřesné informace. Samozřejmě se jim věří, protože soudům byly prodány faktury, když tito „experti“ nebyli řádně prověřeni, protože oponující právníci nevěděli, na co se jich zeptat.
Sečteno a podtrženo – Namísto toho, abyste se vždy dívali na majitele kvůli zkreslení, a to může být velmi dobře pravda, zvažte skutečnost, že odborníci očividně zkreslili své závěry ohledně posledního použitého klíče a výrobce samozřejmě svůj produkt nepřizná. použitý jako hvězdná inovace proti krádeži je také mylná představa.
Ford sem byl přiveden do centra, ale oni jsou ti, kdo zkreslují systém tím, že vedou lidi k přesvědčení, že je navržen jako ochrana proti krádeži. Všichni ostatní výrobci označují své systémy jako odstrašující nebo imobilizéry (ať už je to cokoliv), ale všechna vozidla včetně technologie Smart key podléhají relativně snadné výrobě klíčů. Neexistuje nic takového jako systém proti krádeži.
Výrobci automobilů uvízli s 2–3letým zpožděním od rýsovacího prkna k výrobní lince, takže v podstatě, když na ulici vyjede nové vozidlo, systém je technologicky zastaralý!
Když někdo může obejít jeden Ford, mohou obejít všechny, čímž si vezmeme hloupý argument ze dne, že zloděj by neutratil tisíce za programátora klíčů, aby vyrobil klíč pro jedno vozidlo. Dokonce i tehdy, když náklady byly tisíce, pokud by zloděj mohl vzít všechny Fordy nebo všechny GM, cena by nebyla příliš vysoká! Pokud mluvíme o zlodějích, proč by se předpokládalo, že si zloděj koupí klíčového programátora. Koneckonců, mluvíme o zlodějích!
GM používající technologii z roku 1986 ve svém VATS (Vehicle Anti Theft System) ji zařazoval do svých vozidel již 19 let! Jak přesně to bylo účinné? Také použili technologii z roku 1994 představenou v Buick Roadmaster v roce 1997 ve svém PK III a nyní aplikují PK III pouze s nevýznamnými změnami.
BMW a MB – AK 500 je řešením pro zloděje nebo zámečníka, aby si vyrobili svůj vlastní chytrý klíč za 350.00 $ z Číny!
To vše pro zavedení skutečné kriminalistiky, aby se eliminací všech známých hypotéz zjistilo, jak bylo nahlášené odcizené vozidlo naposledy řízeno. Žádná ze zkratek, pouhé zastrčení osvětleného zvětšeného dalekohledu do klíče zapalování a 5minutové vyšetření, jak se nyní provádí. Demontáž zámku zapalování, demontáž, mikroskopická kontrola vnitřních součástí zámku na identifikovatelné stopy nástrojů ze všech známých nárazových nástrojů (klíčů). Dotaz na počítačový systém vozidla za účelem zjištění počtu naprogramovaných klíčů.
Poslední použitý klíč? Téměř nemožné kvůli všem proměnným. Spálená vozidla a nezjištěná nahlášená odcizená vozidla – Pokud je předložena zpráva s posledním klíčem použitým u jednoho z nich, je závěr přinejmenším naprosto spekulativní a hraničí s do očí bijícím zkreslením znalce, pokud jsou učiněna absolutní tvrzení.
Neinformovaní si myslí, že ke krádeži vozidla potřebuje klíč, který otočí zámek. Člověk se nad tím musí zamyslet a uvědomit si, že zámky dveří a zapalování se dají obejít! Pokud někdo ví, jak vypáčit zámek zapalování ze sloupku řízení, aniž by se ulomila anténa transpondéru namontovaná přímo před zámkem, není potřeba klíč. Pouze šroubovák o dělá to, co dělá zámek zapalování při otáčení. Zámky se silou otáčejí, zámky jsou odstraněny! Předpoklad použití klíče k řízení vozidla je směšný a ukazuje neznalost, dokud nejsou odstraněny všechny známé hypotézy při určování toho, jak vozidlo naposledy řídilo! Co znamená slovo PŘEDPOKLAD?
Při nakládání s vozidlem, které bylo nahlášeno jako odcizené a nevypátrané, pokud zkoušející nemá přepisy hlášení pojištěného o událostech kolem domnělé krádeže, nelze nic vyloučit!
Copyright 2014 Rob Painter. Všechna práva vyjádřená a vyhrazena.
