Při pohledu na 2009 ’59 LCI E91 320i jako na tahouna. Auto, které jsem našel, potřebuje trochu TLC karoserie, nic, co bych nezvládl, ale děsí mě motor – se zkušenostmi to nemá nic společného – všechno jsou to jen hororové příběhy, které jsem o této generaci četl na BMW 4- hrnce.
Vím, že jsou trochu bez gut, ale to se netýká zamýšleného použití.
Očekávám také upozornění, že 6potenciální diesely (a benzíny) jsou lepší jednotky. Ale s respektem, o to tady nejde.
Měl bych se zabývat příkladem 100 20? Myslím, že rozvodové řetězy, vodítka, řetězová kola a napínáky jsou v tomto věku asi splatné (pokud již nejsou hotové). Byly u nich provedeny nějaké svolávací akce BMW, které mohu zkontrolovat? Nebo se svolávací akce prováděly pouze u prvních motorů XNUMXd?
Také zde jsou příběhy o cívkách a čidlech NOx, které jsou slabým místem.
Může mě někdo vyzbrojit nějakými fakty o tomto motoru a/nebo vyvrátit nějaké mýty? Jsou tak špatní, jak by se ukázalo na internetu? Nějaký návod, kterým bys mě mohl nasměrovat?
Jinak se auto zdá být dobrou volbou pro každodenního dříče a to, jestli stisknu spoušť, závisí na tom, co mi můžete říct vy!
E92 M3 DCT 1 z 25 Santorini Blue Competition Pack
Ocenit 0
Podporučík
Pohon: Bmw 330d
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Měl jsem bmw e81 118i s motorem n43, při prodeji najeto 249 1 km!, za tu dobu potřeboval pouze 1 vstřikovač, 1 cívku, 2 termostat a 2 palivová čerpadla!. (XNUMX. pumpa byla způsobena pouze tím, že ji specialista špatně namontoval a praskl plastový ráfek) . Stále běžela i původní spojka!
Dělal jsem v něm 25-30 XNUMX ročně a když jsem ho prodal, stále mi utíkal.
Máte také E91 s n43, to je až 90 XNUMX s pouze pravidelným servisem.
Naposledy upravil Bmw330; 09 v 19:2018 ..
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: BMW
Založen: Oct 2015
Místo: Berkshire, Anglie
iTrader 🙁)
Původně odeslal Bmw 330
Měl jsem bmw e81 118i s motorem n43, při prodeji najeto 249 1 km!, za tu dobu potřeboval pouze 1 vstřikovač, 1 cívku, 2 termostat a 2 palivová čerpadla!. (XNUMX. pumpa byla způsobena pouze tím, že ji specialista špatně namontoval a praskl plastový ráfek) . Stále běžela i původní spojka!
Dělal jsem v něm 25-30 XNUMX ročně a když jsem ho prodal, stále mi utíkal.
Mějte také E91 s n43, to je až 90 XNUMX s pouze pravidelným servisem.
Tak to je jednoznačně pozitivní!
děkuji, že jste si udělal čas. Vím, že příliš mnoho čtení na internetu zvětšuje jakýkoli problém (zřejmě se skořepiny na mé M3 chystají okamžitě odepsat motor), ale na druhou stranu vím opravdu jen o M3, takže jsem úplně zelený při pohledu na 4- modely s benzínovými a naftovými motory.
Děkujeme za vstup.
E92 M3 DCT 1 z 25 Santorini Blue Competition Pack
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: BMW
Založen: Oct 2015
Místo: Berkshire, Anglie
iTrader 🙁)
Pro budoucí použití, pokud někdo jiný v podobné pozici najde toto vlákno při vyhledávání, právě jsem zavolal mým místním specialistům a ti radí, že náhradní sada rozvodového řetězu N43 (řetěz, řetězové kolo, vodítka atd.) bude stát v oblasti 700,- + DPH. Takže to všechno nestojí příliš, pokud by vás problém znepokojoval a chcete v noci lépe spát
E92 M3 DCT 1 z 25 Santorini Blue Competition Pack
Ocenit 0
Podporučík
Pohon: Bmw 330d
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Bmw mi navrhlo, že je to potřeba změnit pouze v případě, že bude hlučný, můj na 249k byl docela tichý, naše e91 je myslím trochu hlučnější.
Snažím se do problémů s internetem moc nečíst (nebo jinak nic nekoupíte).
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: BMW
Založen: Oct 2015
Místo: Berkshire, Anglie
iTrader 🙁)
Původně odeslal Bmw 330
Bmw mi navrhlo, že je to potřeba změnit pouze v případě, že bude hlučný, můj na 249k byl docela tichý, naše e91 je myslím trochu hlučnější.
Snažím se do problémů s internetem moc nečíst (nebo jinak nic nekoupíte).
Páni, 249 tisíc! To je další velký projev důvěry. Myslím, že pravidelný servis, znát a naslouchat svému motoru, je vše, co potřebujete ke správě, a N43 může vydržet opravdu dlouho.
Jak se to stává, a částečně díky tomuto vláknu, právě jsem uzavřel smlouvu na 100 43 mil N320 91i E4 Sport ve vesmírně šedé barvě s plně zdokumentovanou historií, tichým motorem a příjemným chodem. Částečně volím benzinový XNUMXpot kvůli plánům celé zóny ULEZ/LEZ a přicházejícím přísnějším normám STK, myslím, že to může mít nejhorší dopad na (starší) diesely, možná i na jejich zbytky.
Mám kontakt na BMW, který mi laskavě odklepl všechny předchozí záruční práce, abych viděl, a mělo problémy s vícenásobnou cívkou a senzory Nox mezi 20-40 XNUMX, ale od té doby je dobré jako zlato. Takže předpokládám, že došlo k nějakým raným problémům se zoubky, ale skutečnost, že auto od té doby fungovalo dobře, naznačuje, že by mohlo být docela bezproblémové, kromě běžné údržby související s věkem.
Vůz má také pěkné možnosti: MV3, business navigace, elektrická sedadla, vyhřívaná kůže, xenony, integrované okenní rolety atd. Potřebuje pár drobností roztřídit, což udělám rád (rád bych pár kousků rozlouskl po pravdě ), ale dostal jsem opravdu skvělou cenu, takže jsem velmi šťastný.
Těším se, že si získá můj respekt jako dokonalý (?) ekonomický, hezký a praktický deník (i když je to trochu kuráž).
E92 M3 DCT 1 z 25 Santorini Blue Competition Pack
Ocenit 0
Podporučík
Pohon: Bmw 330d
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Držel jsem se servisního plánu Bmw, takže zhruba každých 17 tisíc za olej atd. jsem se nikdy neobtěžoval se specialistou na servis, protože hlavní prodejce byl vždy za stejnou cenu. (na opravy jsem použil pouze odborníka)
Zní to jako dobrá specifikace, naše e91 je vesmírně šedá, myslím, že barva se k ní dobře hodí (dokud nepotřebujete nějaký lak, pak je těžké ji sladit!)
Musel jsem se ujistit, že moje e92 byla originální barva právě z tohoto důvodu.
Ocenit 0
Pohony: 330d M Sport LCI
Založen: Mar 2010
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Původně odeslal -Keith-
Páni, 249 tisíc! To je další velký projev důvěry. Myslím, že pravidelný servis, znát a naslouchat svému motoru, je vše, co potřebujete ke správě, a N43 může vydržet opravdu dlouho.
Jak se to stává, a částečně díky tomuto vláknu, právě jsem uzavřel smlouvu na 100 43 mil N320 91i E4 Sport ve vesmírně šedé barvě s plně zdokumentovanou historií, tichým motorem a příjemným chodem. Částečně volím benzinový XNUMXpot kvůli plánům celé zóny ULEZ/LEZ a přicházejícím přísnějším normám STK, myslím, že to může mít nejhorší dopad na (starší) diesely, možná i na jejich zbytky.
Mám kontakt na BMW, který mi laskavě odklepl všechny předchozí záruční práce, abych viděl, a mělo problémy s vícenásobnou cívkou a senzory Nox mezi 20-40 XNUMX, ale od té doby je dobré jako zlato. Takže předpokládám, že došlo k nějakým raným problémům se zoubky, ale skutečnost, že auto od té doby fungovalo dobře, naznačuje, že by mohlo být docela bezproblémové, kromě běžné údržby související s věkem.
Vůz má také pěkné možnosti: MV3, business navigace, elektrická sedadla, vyhřívaná kůže, xenony, integrované okenní rolety atd. Potřebuje pár drobností roztřídit, což udělám rád (rád bych pár kousků rozlouskl po pravdě ), ale dostal jsem opravdu skvělou cenu, takže jsem velmi šťastný.
Těším se, že si získá můj respekt jako dokonalý (?) ekonomický, hezký a praktický deník (i když je to trochu kuráž).
Gratuluji, snad to dopadne dobře.
Moje zkušenost s N43 byla v minulosti velmi špatná a vyhnul bych se jí. Problémy se vstřikovači, senzory, cívkami atd.
Skenovali jste auto pomocí ISTA, NCS atd.? Doporučil bych to udělat jako první. Jakékoli chybové kódy zde budou indikovat nadcházející problémy.
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: BMW
Založen: Oct 2015
Místo: Berkshire, Anglie
iTrader 🙁)
Původně odeslal E60525d
Gratuluji, snad to dopadne dobře.
Moje zkušenost s N43 byla v minulosti velmi špatná a vyhnul bych se jí. Problémy se vstřikovači, senzory, cívkami atd.
Skenovali jste auto pomocí ISTA, NCS atd.? Doporučil bych to udělat jako první. Jakékoli chybové kódy zde budou indikovat nadcházející problémy.
Ach, podle vaší knihy to není tak dobré. Předpokládám, že v mnoha případech jde opravdu o štěstí! Když jste měli špatné zkušenosti, jak staré / ujeté kilometry bylo auto?
Nezmínil se dříve, ale toto auto mělo také problémy se vstřikovači na začátku své životnosti, na vše se vztahuje záruka. Od té doby zase nic.
Nekontroloval jsem kódy, nemám ty nástroje.
Jen jsem se držel svého nitra a četl jsem o bezúhonnosti prodejce (tyto kluci byli krásný pár, těhotná s 3. dítětem, středně zámožní, všude kolem noví odpovídající Micheliny, dokonce mají v garážích stěrače atd.). Všechno dobré znamení pro mé peníze.
Zatím mě nevedl špatně (dotkněte se dřeva)!
E92 M3 DCT 1 z 25 Santorini Blue Competition Pack
Ocenit 0
Pohony: 330d M Sport LCI
Založen: Mar 2010
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Ano, něco z toho je štěstí, ale hlavní příčiny jsou nakonec způsobeny zásadní chybou motoru ve své konstrukci. Dokonce i revidované díly, které jsme namontovali, se stále pokazily.
Trochu jako N54 a většina benzínových motorů BMW v roce 2000. Kolik revizí potřebovalo BMW, aby konečně vyřešilo vstřikovače a turbo?
Ale doufám, že ten váš je jedním z lepších příkladů.
Ocenit 0
Pohony: 330d M Sport LCI
Založen: Mar 2010
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
BTW, vyplatí se investovat do nějaké diagnostické sady. Lead je kolem �15 a software ISTA je ke stažení zdarma.
Ocenit 0
Podporučík
Pohon: Bmw 330d
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Je pravda, že nákup vstřikovačů je drahý (zdá se, že každý stojí 160 liber plus montáž/kódování), ve skutečnosti je docela snadné je vyměnit, pokud se to hodí pomocí klíče.
Jak jsem řekl, měl jsem dva a oba byly na místě!, ale ať si koupíte jakoukoli značku/model, jsou to hororové příběhy, užijte si auto!
(Můžete získat záruční krytí bmw, pokud máte obavy a stále pod 100 XNUMX!)
Ocenit 0
Pohony: MK 7.5 Golf R
Založen: Oct 2012
Místo: Velká Británie v Hertfordshire
iTrader 🙁2)
Jak E60525d uvedl, možná celkově je tento konkrétní návrh motoru poněkud chybný, z mých záznamů jsme viděli, že se snadno dostane na 100 těchto motorů s téměř identickými problémy, což vám říká něco o konstrukci mnoha komponent (ať už jde o vodicí šrouby). samotná vodítka a napínač řetězu se postupem času vyvíjely, což vám řekne vše, co potřebujete vědět)
Další věc, kterou je třeba vzít v úvahu, je, že většina prodejců bude mít většinu dílů na polici nebo si může velmi rychle objednat, co je potřeba, což vám řekne, že díly jsou rychle se pohybující položky.
Re Keithův odhad na 700 � za provedení práce s rozvodovým řetězem, protože to může znít asi správně, ale pro mě to zní trochu málo a řeknu vám proč.
Mnoho autoservisů odstraní, vymění řetěz a vodítka odstraní, vyčistí solenoidy vanos a jednoduše je znovu namontuje spolu s výměnou těsnění krytu vahadla po dokončení prací. Viděli jsme, že solenoidy vanos byly kompromitovány kvůli problémům s karbonizací, jejich čištění je opravou, ale někdy se mohou později objevit problémy, které způsobí určité klepání na efekty, řešení, které vždy přijímáme, je vyměnit tyto jednotky (nicméně stojí něco málo přes �84 +DPH každý a ne je vyčistit).
Další věc, na kterou se sami sebe zeptejte, je, že když vidíte nebo máte problém s oblastí řetězu/vodítka řetězu, není neobvyklé, že se vodítka rozpadnou a spadnou do jímky (vidíte velké množství těchto motorů s touto poruchou), když to obvykle trvá. umístěte, je více než pravděpodobné, že uvidíte statickou poruchu tlaku oleje 30C1, pokud je to tento případ, musí se jímka sundat, aby se vyčistily nečistoty (a ideálně zároveň důkladně vyčistit jímku od kalu) na straně v bloku je hydraulický ventil (ten se může buď kontaminovat kalem/nečistotami vedení řetězu, nebo se může při demontáži a kontrole oddělit plus spínač tlaku oleje na straně bloku se může znovu kontaminovat a měl by být znovu skutečně vyměněn) a jeho není neslýchané vidět problémy se sacím potrubím (které odvádí olej do olejového čerpadla, které je také kontaminováno nečistotami, 90 % a více času z preventivních důvodů vyměňujeme také)
Když jsme viděli, jak k nám tato auta přijíždějí s problémy, bylo nám několikrát řečeno, že vodítka a řetěz byly vyměněny, ale problémy se vrátily Myslím, že to, co se snažím říct, je, že většina míst opravuje to, co vidí před sebou. (odstraňte řetěz, případně vyměňte vodítka – i když jsou vodítka poškozená/úlomky/oddělené, nepouštějí se dál, než je jednoduše vyměnit), takže auto zhasne s nečistotami stále v jímce (vypouštění oleje se jich nezbaví většina trosek, protože většina z nich ve většině případů leží v kalu, který zůstal v jímce)
Pokud se podíváte na řekněme část věcí, jste hrubý plus DPH, podívejte se na následující čísla
řetěz �46.00+DPH hlavní vedení řetězu �35.00+DPH horní kluzné vedení řetězu �20.00+DPH spodní řetězové kolo �12.00 napínač hlavního řetězu �41.00+DPH ložiskový šroub pro sestavu vedení řetězu �9.45 šroub 2 pro DPH tor požadováno) �,77 každý + šrouby DPH pro seřizovače vanos (opět nutné 2) �2.70 každý + těsnění krytu vahadla DPH �27.00 + VAt ideálně 2 těsnění palivového čerpadla �6.60 _DPH každé ideálně 4 trubky zapalovací svíčky (pokud je třeba je vyměnit výměna krytu vahadel �2.12 za kus + DPH účet za díly se začne sčítat, pokud jste upustili od jímky �27.00 + DPH za těsnění 22 šroubů pro vanu ideálně požadovaných (�1.05 za kus + DPH), pokud hydraulický ventil, o kterém jsem mluvil o dříve je ohroženo, stojí �85.00 + DPH za kus plus jednotka tlaku oleje je nějakých �32.00 + DPH to vše se sčítá a sací potrubí pro olejové čerpadlo v případě potřeby dalších 55.00 + DPH za kus.
Přidejte 2 solenoidy vanos do mixu �84.17 + DPH každý najednou �700 se mi zdá příliš málo peněz na to, abych provedl důkladnou kompletní opravu na jednom místě.
Mnohým to může znít jako OTT, ale s těmito motory a v menší míře spolu s motory N46 a N45 se zdá, že dělat všechno je nejlepší způsob, jak zajistit, že žádný návrat nebude vidět/pociťován. A ano, jejich vlastnictví je/může být finančně nákladné, kde myšlenka na nákup čtyřválcového BMW byla provozovat jej s nižšími celkovými náklady než u 4válcových sestav.
Přidejte k tomu možnosti problémů se vstřikovači, které nejsou neslýchané (nikdy IMO nevyměňte 1 vstřikovač kvůli problémům s kompatibilitou, zdá se, že jedinou cestou vpřed je jít na 4) a na téma diagnostiky, která určitě stojí za investici, ale ne celkově založte své závěry na pozorovaných výsledcích, viděli jsme několik z nich s dobrými výsledky hladkého chodu, jen abychom vytáhli svíčky, viděli, že jsou černý, mokrý zápach paliva a když jsou vstřikovače zkoumány, vidíme problémy se vstřikovači, ale diagnostika neukazuje tyto příznaky, takže můžete jít dál. Takže pozor
Je opravdu smutné, že tomu tak je, ale zdá se, že je to příběh s těmito motory, který, jak se zdá, Google zálohuje, nezmizí
V Severní Americe to nebylo vidět – za to můžete být věčně vděční…
Motor BMW N43 je technologické mistrovské dílo. Dodat 170 koní bez turbodmychadla u dvoulitrového čtyřválcového motoru byl docela úspěch. BMW navrhlo tento motor s jednou rukou za zády – na jedné straně čelí stále přísnějším emisním předpisům a na straně druhé výzvě udělat motor ovladatelným a hospodárným.
N43 byl působivý na svou dobu v roce 2007, vyznačující se celoslitinovou konstrukcí s klikovou skříní žebřinového typu, kde jsou víka hlavních ložisek zabudována do rámu typu „žebřík“ pro značnou pevnost. Měl dvojité časování vaček Vanos, 16 ventilů s vačkovými hřídeli poháněnými řetězem, ale postrádal Valvetronic – chytrý nápad BMW, který změnil zdvih sacích ventilů pro úpravu otáček motoru a zatížení, ale nebyl kompatibilní s přímým vstřikováním.
Nastavení rozvodového řetězu využívalo řetězovou sestavu kazetového typu, spouštěnou dolů do motoru s hlavou válců namontovanou jako kompletní jednotka s řetězem, plastovou vodicí lištou a otočnou napínací čepelí, klikovým ozubeným kolem a dvěma jednotkami Vanos. Zajímavé je, že klika neměla žádný nos, na který by klikové řetězové kolo pasovalo, a koncový šroub byl utažen na 300 nm, přičemž se spoléhal na krouticí moment šroubu, aby jej držel pohromadě – konstrukce, která funguje dobře. Podobně ani jednotky Vanos nebyly naklíčovány na vačkové hřídele a byly použity roztahovací šrouby, aktivované tlakem oleje a ovládané elektronickými elektromagnety tlaku oleje.
Generátor a čerpadlo střídavého proudu běžely na jeden pomocný řemen a k úspoře paliva a emisím bylo použito elektrické vodní čerpadlo a elektrický posilovač řízení s vakuovým čerpadlem brzdového serva poháněného vačkovým hřídelem. Olejové čerpadlo je integrální součástí jednotky vyvažovacího hřídele v jímce a je poháněno řetězem z kliky. Termostat řízený ECU reguluje teplotu motoru a pro maximální účinnost je tlak oleje regulován elektronickým solenoidem v hlavní olejové dráze, aby motoru poskytoval právě ten tlak oleje, který potřebuje, a snižuje tak zatížení čerpadla.
Na N43 se používají dva objemy motoru: 1.6-litrový agregát pro 116i a 316i a 2-litrový v pozdějších 116i, 118i, 120i, 318i, 320i twin a E60 520i. Hlavní změnou pro N43 oproti N46, ze které byl odvozen, bylo zavedení přímého vstřikování. To vyžadovalo nový odlitek hlavy, aby bylo možné přijmout velké kovové piezo vstřikovače, stejně jako vysokotlaké palivové čerpadlo ovládané lalokem vačkového hřídele. Bylo použito EGR (recirkulace výfukových plynů) spolu se sadou senzorů výfukových plynů. Kromě tří lambda sond je zde také senzor NoX (oxid dusíku).
A co PIEZO?
Ne, není to italské jídlo, i když tyto vstřikovače byly vyrobeny v italské továrně VDO Siemens. Tyto vstřikovače obsahují piezokrystaly, které se roztahují a smršťují, když dostanou elektrický impuls, což umožňuje neuvěřitelně rychlé a přesné rozstřikování paliva. Tyto vstřikovače jsou úžasné a přispívají k výkonu motoru 170 koní.
Co se pokazí?
N43 byl před deseti nebo patnácti lety sužován vynecháváním zapalování a problémy s chodem. Problémové piezo vstřikovače, stejně jako vadné sady cívek, udělaly ze života mnoha majitelů N43 noční můru. Tyto problémy lze samozřejmě opravit, ale za cenu – nové vstřikovače stojí kolem 400 GBP za kus, plus montáž a kódování a doufáte, že nebudete muset vyměnit další tři, protože je nelze opravit.
Rozvodový řetěz má pověst, ale jde spíše o vodítka řetězu než o samotný řetěz – skutečné prasknutí řetězu je vzácné. Pokud se plastová vodítka rozlomila, bude nutné olejovou vanu upustit, aby se kousky dostaly ven. Kousky vedení řetězu blokující sítko sběrače oleje jsou pravděpodobně největším zabijákem motorů N43. Jednotky N43 Vanos jsou lepší než starší jednotky N46 a neselžou tak často.
N43 měl špatnou pověst jako noční můra se selháním zapalování. Není to ani chyba BMW, protože byli nuceni přejít na trasu přímého vstřikování podle emisních zákonů Euro. Původní piezo vstřikovače jsou již většinou vyměněny za nové. Senzory NoX mohou selhat a způsobit, že auto bude jezdit masivně bohaté a použité jsou velmi vzácné. Emulátor NoX od Bimmerprofs je lepší nápad, protože mohou být naladěny na engine a ne naopak. Tři lambda sondy jsou však spolehlivé.
N46 může být na stáří zakouřený, ale N43 se zdá mnohem lepší. Brzdové vakuové čerpadlo může selhat, což znamená, že servo nebude fungovat (těžké brzdy) a není tak snadné jej vyměnit. Nízký tlak oleje může být způsoben třemi věcmi – opotřebovanými ložisky vyvažovacího hřídele, vadným tlakovým elektromagnetem nebo vadným termostatem, který způsobuje přílišné zahřívání motoru.
Je N43 spolehlivý?
Celkově? N43 je riskantní návrh a N46 – zejména pozdější verze – je lepší nápad. Na jedné straně funguje dobře a může s opatrností dosáhnout 40 mpg, ale totéž dělá mnoho dalších vozů. Spolehlivost je jistě problém, ale ty jsou nyní dostatečně nízké na to, aby se příliš netrápily. Když nic jiného, dobrý je fascinující motor… je jen ironií, že tomuto a řadovému šestiválci N53 s přímým vstřikováním byl odepřen přístup do USA.“
