Výroba Polestar 3 pro první uvedení na trh (Severní Amerika, Evropa, Čína) má být zahájena v závodě Volvo Cars v čínském Chengdu v postupné náběhové fázi od poloviny roku 2023, přičemž první dodávky zákazníkům se očekávají ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023.
Očekává se, že v polovině roku 2024 bude následovat další výroba v továrně automobilky v Ridgeville v Jižní Karolíně, odkud se plánuje přesun dodávek na severoamerické a další trhy z Číny do USA.
Jděte hlouběji s GlobalData
Trendy v automobilovém průmyslu — balíček zpráv (7 zpráv)
Země BRIC (Brazílie, Rusko, Indie, Čína) Přehled trhu výroby automobilů, konkurenční analýza.
Zlatý standard business intelligence.
Související profily společností
Google LLC
NVIDIA Corp.
Počáteční dodávky z této továrny se očekávají kolem poloviny roku 2024.
3 je prvním SUV Polestar a prvním modelem, který je vybaven centralizovaným počítačem se základním počítačem NVIDIA Drive, na kterém běží vlastní software Volvo Cars. Vysoce výkonná automobilová platforma, která slouží jako mozek AI, zpracovává data z mnoha senzorů a kamer vozu, aby umožnila pokročilé bezpečnostní funkce asistence řidiče a monitorování řidiče.
Informační a zábavní systém je poháněn novou kokpitovou platformou Snapdragon od Qualcomm Technologies, která poskytuje displeje s vysokým rozlišením, prostorový zvuk a bezproblémovou konektivitu v celém vozidle.
Technologie aktivní a pasivní bezpečnosti zahrnuje interiérové radarové senzory, které dokážou detekovat submilimetrové pohyby v interiéru vozu a pomáhají tak chránit před náhodným ponecháním dětí nebo domácích mazlíčků uvnitř. Systém je také propojen se systémem klimatizace, aby se zabránilo úpalu nebo podchlazení.
Získejte přístup k nejkomplexnějším profilům společností na trhu, které využívají GlobalData. Ušetřete hodiny výzkumu. Získejte konkurenční výhodu.
Profil společnosti – vzorek zdarma
Váš e-mail ke stažení brzy dorazí
Jsme přesvědčeni o jedinečné kvalitě našich firemních profilů. Chceme však, abyste učinili to nejpřínosnější rozhodnutí pro vaši firmu, a proto nabízíme bezplatný vzorek, který si můžete stáhnout odesláním níže uvedeného formuláře
Další spolupráce s předními partnery v oblasti bezpečnostních technologií, jako jsou Zenseact, Luminar a Smart Eye, poskytuje technologii ADAS, která se hladce integruje díky centralizovanému výpočetnímu výkonu.
Nový model má pět radarových modulů, pět externích kamer a 12 externích ultrazvukových senzorů pro podporu řady pokročilých bezpečnostních funkcí. SmartZone pod předním aerodynamickým křídlem shromažďuje několik dopředu směřujících senzorů, vyhřívaný radarový modul a kameru.
Uvnitř dvě kamery pro monitorování řidiče s uzavřenou smyčkou poprvé přinášejí špičkovou technologii sledování očí od Smart Eye zaměřenou na bezpečnější jízdu. Kamery monitorují oči řidiče a mohou spustit varovné zprávy, zvuky a dokonce i funkci nouzového zastavení, když detekují roztěkaného, ospalého nebo odpojeného řidiče.
Android Automotive OS je operační systém do auta, vyvinutý ve spolupráci se společností Google a před ním se nachází 14.5palcový středový displej. Součástí jsou aktualizace OTA (over the air), které umožňují neustálé zlepšování softwaru a zavádění nových funkcí bez nutnosti návštěvy servisního místa.
Nový elektromobil přichází s konfigurací dvou motorů a předpětím výkonu směrem dozadu. Standardní vůz má výkon 360 kW (489 k) a točivý moment 840 Nm. S příplatkovým paketem Performance Pack je celkový výkon 380 kW (517 k) a 910 Nm. Součástí je nastavitelný pohon jedním pedálem, stejně jako funkce elektrické dvouspojky pro vektorování točivého momentu na zadní nápravě. Pro zadní elektromotor je k dispozici také funkce odpojení, která umožňuje, aby vůz za určitých okolností jel pouze na přední elektromotor, aby se šetřila energie.
Pokročilé řízení podvozku zajišťuje standardně dvoukomorové vzduchové odpružení, které umožňuje SUV přizpůsobit se mezi komfortní a dynamickou charakteristikou odpružení a vůz může elektronicky upravovat rychlost aktivních tlumičů jednou za dvě milisekundy (500 Hz).
111 kWh baterie poskytuje dojezd až 379 mil WLTP. Lithium-iontová baterie se vyznačuje prizmatickým designem článků uloženým v ochranném hliníkovém pouzdře s výztuhou z bórové oceli a kapalinovým chlazením. Standardně je součástí dodávky tepelné čerpadlo, které využívá okolní teplo pro klima a předúpravu baterie. Vozidlo je také vybaveno pro obousměrné nabíjení, což umožňuje budoucí potenciál pro vozidlo do sítě a možnost připojení a nabíjení.
Standardní výbava zahrnuje vzduchové odpružení, panoramatickou prosklenou střechu po celé délce, vnitřní i vnější LED osvětlení, výsuvné kliky dveří se senzorem přiblížení a 21palcová litá kola. Balíčky Plus Pack a Pilot Pack budou standardně vybaveny pro první modelový rok a zahrnují funkce, jako je audio systém s 25 reproduktory od Bowers & Wilkins s 3D prostorovým zvukem a schopností Dolby Atmos, dvířka s měkkým zavíráním, head-up displej a Pilot Assist.
Volitelný Pilot Pack s LiDAR od Luminar přidá další řídicí jednotku od NVIDIA, tři kamery, čtyři ultrazvukové senzory a čištění předních a zadních kamer, které poskytují přesná data o okolí vozu v reálném čase, zejména při dlouhém pole rozsahu. To umožňuje vylepšené 3D skenování okolí vozu do větších detailů a pomáhá připravit vůz na autonomní řízení.
Volitelný paket Performance Pack ještě více vyostřuje jízdní dynamiku a zahrnuje maximální výkon a točivý moment (380 kW, 517 k a 910 Nm), spolu s optimalizací výkonu pro vzduchové odpružení, unikátními 22palcovými kovanými litými koly a dalšími detaily ze švédského zlata.
Polestar 3 je prvním vozem na novém elektromobilu vyvinutém a sdíleném se společností Volvo Cars.
Čínský automobilový magnát Eric Li pouští více lidí do své soukromé garáže přesahující 30 miliard dolarů. Je plná starých značek, nových technologií a potenciálních střetů zájmů.
Li Shufu, jak je v Číně známý, je nejúžeji spojen se dvěma značkami: Geely a Volvo Car. První je název jak jeho soukromé holdingové společnosti, tak veřejně kotované čínské automobilky, kterou založil na konci 1990. let. Druhý, který Li koupil od Fordu v roce 2010, ho vzal po celém světě a je jeho jediným nejcennějším aktivem.
Jeho portfolio však zahrnuje také oportunisticky získané podíly ve společnostech Mercedes-Benz a Aston Martin Lagonda a také dominantní zájmy v startupech s elektrickými vozidly, jako jsou Polestar, Zeekr a Lotus Technology. Li si vypůjčil jméno Lotus od ctihodného britského výrobce sportovních vozů, ve kterém v roce 2017 koupil většinový podíl.
Více společností, které držel soukromě, začalo v poslední době hledat veřejný kapitál. Proces začal menšinovou primární veřejnou nabídkou společnosti Volvo Car v roce 2021. Pak přišla loňská fúze Polestaru, dříve podznačky Volvo, s americkou speciální akviziční společností. V lednu společnost Lotus Technology souhlasila se vstupem na burzu prostřednictvím další transakce SPAC v hodnotě 5.4 miliardy dolarů. V únoru Zeekr, který byl založen teprve v roce 2021, ale rychle rostl v Číně, získal 750 milionů dolarů při ocenění 13 miliard dolarů před potenciálním IPO v USA.
Další by mohli časem následovat, například London Electric Vehicle Company, výrobce slavných londýnských černých taxíků. Li koupil společnost z nouze před deseti lety, přejmenoval ji a nyní zvažuje získání kapitálu od soukromých investorů, uvedla agentura Bloomberg minulý měsíc.
Akcie společností Volvo Car a Polestar se obchodují hluboko pod svými maximy, protože investoři se obávají o ziskovost elektromobilů. I tak hodnota kótovaných akcií Li dosahuje téměř 30 miliard dolarů. Po zohlednění dluhu holdingové společnosti Geely Forbes odhaduje jeho čisté jmění na 17.3 miliardy dolarů, za Elonem Muskem a zakladatelem BYD Wangem Chuanfuem v řadách automobilových podnikatelů.
Ačkoli hon na externí investory umožnil více nahlédnout do hodnoty impéria Geely, nikdy to nebylo jeho cílem. Li by pravděpodobně neprodával podíly, kdyby nepotřeboval peníze na financování neobvykle prozíravé vize přechodu na EV. Ratingová společnost S&P Global loni v listopadu revidovala svůj výhled úvěru holdingové společnosti Geely a automobilového byznysu Geely na negativní ze stabilního, přičemž uvedla finanční dopad „tlaku na vyšší produkci EV“.
Li vsadil dříve a agresivněji na EV než většina automobilek ze staré školy. Prezentace IPO společnosti Volvo Car, která byla v roce 2021 módnější, představila společnost jako příběh s nejrychlejším přechodem v tomto odvětví. Čistě elektromobily představovaly v prvním pololetí 17 % jeho prodejů, plug-in hybridy dalších 23 %, což je výrazně před průměrem v odvětví mimo Čínu.
Li má také náskok před ostatními v přemýšlení o starších aktivech. V rámci procesu IPO prodalo Volvo většinový podíl ve svém podnikání s převodovkami společnosti Geely, která jej nyní kombinuje s aktivy francouzské automobilky Renault – potenciálně s externím kapitálem od Saudi Aramco. Většina automobilek mluví o růstu EV, ale jen velmi málo o zvládání úpadku spalovacích motorů.
Sdílení aktiv, kdykoli je to možné, napříč značkami je pro Geely zřejmou cestou vpřed, protože se potýká s úkolem zvýšit výkon EV a zároveň omezit výrobu tradičních automobilů. Ale řízení shora dolů, které to vyžaduje, je v rozporu se starým vzorem. Geely dosáhla úspěchu Volva v roce 2010 tím, že ho po letech vměšování Fordu nechala, aby řídilo svůj vlastní kurz. Dosáhnout správné rovnováhy mezi podnikavostí a efektivitou v impériu mnoha značek, jako je Geely’s, je stále těžší.
Konkrétním příkladem napětí mezi zájmy značky a skupiny je konkurence mezi různými prémiovými elektromobily Geely. O mnoho stejných zákazníků budou bojovat novinky značek Volvo, Polestar, Zeekr a Lotus, některé z nich postavené na společných platformách vozidel.
Investoři dlouhodobě poukazují na podobné problémy u Volkswagenu, společnosti Li prý obdivuje. Jeden rozdíl mezi Volkswagenem a Geely je v tom, že čínská společnost kótuje své dceřiné společnosti spíše než holdingovou společnost. To by mohlo učinit výzvu v oblasti řízení v podobě rivality značek ještě ožehavější: Jakýkoli náznak, že Li upřednostňuje jedno dítě před druhým, by byl pro menšinové akcionáře zásadní.
V USA má Geely geopolitické důvody, proč se schovávat za Volvo, jehož závod v Charlestonu, S.C., montuje vozidla pro domácí trh. Tento přístup je však stále obtížnější, protože Bidenova administrativa se zaměřuje na dodavatelské řetězce baterií. Volvo není na seznamu značek, které mají nárok na nové daňové dobropisy pro elektromobily v USA, které vyžadují místní obsah baterie.
A na rozdíl od čínského giganta BYD, který má v Evropě ambiciózní plány, ale tvrdí, že USA jsou prozatím mimo limity, ostatní prémiové značky Geely chtějí také kousek amerického trhu. Poté, co se Polestar objevil reklamou na Super Bowl, prodal loni v USA téměř 10,000 27.5 čínských vozů, a to navzdory dovoznímu clu ve výši XNUMX %. Od příštího roku se budou Polestary vyrábět v továrně Volvo v Charlestonu, aby se vyhnuly cle. Lotus Tech a Zeekr chtějí také uvést na trh vozidla vyrobená v Číně. I oni mohou v rámci skupiny najít způsoby, jak lokalizovat montáž.
Američtí kupci automobilů a investoři o Geely v nadcházejících letech ještě hodně uslyší. Jak do sebe všechny části jeho impéria zapadají, je otázka, na kterou se možná bude muset lépe zodpovědět.
