Několik měsíců po uvedení důkladně obnoveného MG ZS EV na trh značka také zahájila prodej bateriové verze ‚Standard Range‘: elektromobil, na který se mnoho motoristů těšilo. Zjistěte, proč je standardní řada MG ZS EV jednou z nejlepších nabídek na dnešním trhu EV a proč je její jízdní dosah dostatečný pro evropské potřeby řízení.
Když MG představilo MG ZS EV jako první skutečně dostupné plně elektrické SUV v segmentu B, způsobila značka značný rozruch a dokázala, že elektrická mobilita může být skutečně dostupná pro evropské rodiny. S obnoveným MG ZS EV, který je nyní vystaven ve více než 400 značkových prodejnách MG v šestnácti evropských zemích, se MG zavázala zpřístupnit mobilitu EV všem.
Přemýšlejte o tom: která jiná značka EV vám může nabídnout stylové, praktické SUV se spoustou prostoru pro celou rodinu, s pozoruhodně rozsáhlou standardní výbavou a dojezdem 320 km (WLTP) za férovou cenu?
Pojďme se podívat na MG ZS EV ve výbavě Comfort s 50.3 kWh baterií Standard Range. Pokud uvedete, co tato verze nabízí standardně z hlediska bezpečnosti (MG Pilot), infotainmentu (MG iSMART Lite), jízdních výkonů (177 k), záruky výrobce (7 let/150,000 6.6 km), možnosti AC nabíjení (5 kW) a Možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem (80–40 % za XNUMX minut) v kombinaci s vysokou kvalitou, atraktivním designem SUV a prostorným a praktickým interiérem je standardní řada MG ZS EV jednou z nejlepších nabídek na evropském trhu EV současnosti. .
Vhodné pro evropské potřeby řízení
Baterie Standard Range může být specifikována také ve velkoryse vybavené výbavě Luxury. Kromě toho je MG ZS EV k dispozici také se 70 kWh baterií „Long Range“. Tato verze je k dispozici ve výbavě Comfort i Luxury a nabízí dojezd 440 km (WLTP). Zkušenosti ukazují, že mnoho (potenciálních) kupujících EV se okamžitě zaměřuje na dražší verzi s nejdelším dojezdem. Ale zeptejte se sami sebe: opravdu potřebujete dojezd 400+ km?
Pojďme si udělat představu o průměrné dojezdové vzdálenosti v Evropě. Podle údajů Evropské komise najedou evropští motoristé v průměru jen 38 kilometrů denně. Pokud se podíváme pouze na naši dojíždějící dopravu, pak průměrně urazíme pouhých 28.5 kilometrů, což trvá méně než půl hodiny. Dále naše auta parkují v průměru 23 hodin denně.
To vše jsou samozřejmě průměry. Každý motorista má svůj cestovní vzor a všichni čas od času cestujeme do vzdálené destinace. Tyto údaje však ukazují, že dojezd 320 km jako u standardního dojezdu MG ZS EV je pro většinu evropských motoristů dostačující, aniž by museli upravovat svůj způsob jízdy. A pokud potřebujete nabíjet na trase, abyste dosáhli svého konečného cíle, s MG ZS EV využijete krátkých časů nabíjení díky vysokým rychlostem nabíjení, a to jak s rychlonabíječkou se stejnosměrným proudem, tak s běžným AC nabíjecím bodem.
Optimalizujte svůj dojezd EV
Skutečný dojezd plně nabitého EV závisí na několika faktorech. Jako je váš vlastní styl jízdy, zatížení vozu, povětrnostní podmínky, dopravní situace, stav pneumatik a využití spotřebičů ve voze. Kromě toho je dojezd také určen množstvím energie, která je rekuperována pomocí systému regeneračního brzdění, nazývaného KERS (Kinetic Energy Regeneration System).
Pokud si nejste jisti, zda zbývající dojezd je dostatečný k tomu, abyste se dostali do cíle, můžete se pokusit maximalizovat dosah pomocí těchto tipů:
– Jezděte mírnou rychlostí, zejména na dálnici. Průzkum ukázal, že snížením rychlosti na dálnici o 15 až 10 km/h můžete snadno ušetřit až 15 % energie.
– Uklidněte se při zrychlování. I když je lákavé využít okamžitý točivý moment pro rychlé rozjezdy, při klidné akceleraci z klidu ušetříte spoustu energie. Použijte tedy režim ECO. Jízda na olověných nohách jednoduše vybije vaši baterii.
– Použijte rekuperační brzdový systém (KERS) co nejvíce v městském provozu. Elektromotor se tak chová jako generátor ihned po uvolnění pedálu. Energie uvolněná při zpomalování je zachycována a ukládána do baterie. To způsobí, že vůz zpomalí silněji než obvykle, v závislosti na zvoleném režimu 1, 2 nebo 3.
– Předvídat dopravní situaci jak nejlépe umíš. Pokud zrychlujete příliš rychle, a proto musíte často brzdit (protože jedete příliš rychle), ztrácí se mnoho energie. Pokud nepoužíváte zpomalovací účinek regeneračního brzdového systému, uvolněte pedál dříve. Nechte auto co nejvíce vyjet, když se blížíte k červenému semaforu, přechodu nebo účastníkovi silničního provozu před vámi.
– Omezte používání klimatizace a topení. Jedná se o těžké spotřebiče, které nepříznivě ovlivňují jízdní dosah elektromobilu. Používejte je pouze v případě potřeby. Při samotné jízdě stačí použít vyhřívání sedadel. Ještě lepší: předehřejte nebo předchlaďte svůj MG ZS EV, když je zapojený, pomocí aplikace MG iSMART pro chytré telefony. To vám umožní nastavit kabinu na požadovanou teplotu před odjezdem, aniž by to bylo na úkor vašeho dojezdu. Když je klimatizace nebo topení na cestách, potřebuje podstatně méně energie, aby udrželo stabilní teplotu.
– Ujistěte se, že tlak v pneumatikách je správný. Valivý odpor pneumatik má zásadní vliv na spotřebu energie vozu. Čím nižší je tlak v pneumatikách, tím vyšší je valivý odpor a tím intenzivněji musí motor pracovat.
– Žádné harampádí v kufru. Jak vám řekne každý automobilový inženýr, snížení hmotnosti vozidla je nejjednodušší způsob, jak zvýšit jeho účinnost. Za tím účelem vyndejte harampádí z kufru a vezměte s sebou co nejméně zavazadel, abyste co nejvíce omezili hmotnost vozu.
– Udržujte svůj MG hladce klouzat vzduchem. MG ZS EV má působivý koeficient odporu vzduchu (Cw), který vytvořili odborníci v aerodynamickém tunelu. Odstraňte tedy veškeré externí příslušenství, jako jsou střešní nosiče a nosiče zavazadel, když je nepoužíváte. Čím vyšší rychlost, tím větší odpor vzduchu to způsobuje a tím více energie spotřebuje EV.
– Zavřete okna. Když je v kabině horko, otevírání oken místo používání klimatizace stojí více energie. Zejména při vyšších rychlostech se může spotřeba energie zvýšit až o 20 % v důsledku výrazného zvýšení odporu vzduchu otevřenými okny.
– Naplánujte si trasu. Nespěchejte a naplánujte si trasu, než vyrazíte. Zkontrolujte, kterou trasu je nejlepší jet, abyste spotřebovali co nejméně energie. Vyhněte se oblastem známým hustým provozem. Zkontrolujte svůj navigační systém na svém MG ZS EV, který navrhuje energeticky úsporné trasy.
Chcete se dozvědět více o MG ZS EV? Zjistěte vše, co potřebujete vědět, a sami si určete svůj oblíbený model MG ZS EV v našem konfigurátoru vozu.
- Rychlý start ZSEVLR
- Důvody pro koupi EV
- Aktualizujte informace
- Průvodce efektivitou jízdy
- Uw vragen beantword
- Glosář
- Příslušenství
- Prodejci Sever a Východ
- Prodejci South, West & Wales
- Výrobci nabíjecích bodů
Jak efektivně řídit svůj MG
Maximalizace účinnosti a dosahu
Jednou z výhod jízdy s EV je okamžitý výkon, kdykoli to chcete, ale jsou chvíle, kdy možná usilujete o maximalizaci dojezdu, že chcete jet tak efektivně, jak jen můžete. Stojí za zmínku, že se jedná o návrhy, nikoli tvrdá a rychlá pravidla. Bude stejně mnoho lidí, kteří nesouhlasí, jako těch, kteří souhlasí. Existuje mnoho proměnných: záleží na tom, jak chcete jako řidič jet, na terénu, počasí, teplotě, vaší rychlosti a zrychlení, abychom jmenovali alespoň některé. Pokud jedete hodně na krátké cesty, zejména z chladu, bude účinnost větší – stejně jako u ICE. Důvodem je, že počáteční čas potřebný k zahřátí vozu představuje větší procento celkové cesty. Jedna delší cesta je efektivnější, protože auto zahřejete na začátku a pak je na odtržení mnohem větší část cesty.
KERS (regenerace)
I když je KERS někdy vnímán jako čistě zvýšení efektivity, stojí za to pochopit, jak funguje a proč to může být někdy špatné pro efektivitu. Když jedete, baterie pohání motor, aby zrychlil. Když s KERS zpomalíte, elektrická energie je odebírána z motoru a to zpomaluje auto – tato elektřina je pak přiváděna zpět do baterie. Pokud vyjedete do kopce a použijete KERS ke zpomalení sjíždění z druhé strany, baterie získá zpět trochu, ale nikdy tolik energie, kolik jste vložili do kopce. Vždy to celkově prohraje.
Porovnejte to s ekologickým pravidlem „Snížit > Znovu použít > Recyklovat“ v tomto pořadí. spíše než „použít a vyhodit“, při efektivní jízdě bychom proto měli snížit příkon, než budeme energii recyklovat pomocí KERS, a to vše je upřednostňováno před vyhazováním výkonu brzděním. Naprostým ideálem pro efektivitu je dostatečně zrychlit, nikdy nebrzdit nebo používat KERS a dokonale zastavit na každé křižovatce – ale to není vždy úplně praktické nebo možné.
GOM (Hádej=O-metr)
Auto odhadne váš aktuální dojezd. Používá několik datových bodů (baterie %, venkovní teplota, nedávná efektivita jízdy, režim jízdy autem a nastavení HVAC) k odhadu, jak daleko můžete ujet, a tento dojezd se neustále aktualizuje, když se baterie vybíjí. Je to vzdělaný odhad, je nepravděpodobné, že bude vždy 100% přesný, nemůže vědět, jestli najednou pojedete méně nebo efektivněji, nebo jestli najedete proti větru.
Jaká nastavení?
Jak řídíte, je podstatně důležitější než nastavení auta, ale jsou věci, které můžete udělat. Elektrické MG mají:
3 nastavení jízdního režimu (Sport, Normal a Eco)
3 nastavení KERS. (1 – nízká, 2 – střední a 3 – silná)*
MG Pilot/Automatický tempomat (ACC)**
*Je také možné přepsat KERS a spustit v KERS 0 – vysvětlíme, jak níže.
**MG Pilot/ACC je k dispozici v ZS Excite i Exclusive, + MG5 s dlouhým dojezdem (ale ne standardní MG5) – ten druhý má přidanou výhodu v tom, že pracuje vedle KERS, místo aby používal brzdy ke zpomalení vozu, pokud je konec překročení rychlosti.
Chci jen řídit!
Pokud chcete jezdit stejně jako předtím, než jste si koupili elektrický, můžete použít následující základní pravidla:
Městská jízda: Pokud jezdíte hlavně zastavovat/rozjíždět se spoustou křižovatek, jako je město, pak zvažte Eco 3. Tím se maximalizuje výkon znovu získaný z mnoha zrychlení – zkuste se naučit, aby vás KERS zpomalil. Vyhněte se používání MG Pilot/ACC k řízení, protože to bude používat pouze brzdy, a tak KERS nikdy nezíská žádnou sílu. *Exkluzivní dlouhý dosah MG 5 v tomto režimu podporuje KERS.
Jízda po dálnici: Pokud jezdíte po dálnici nebo na dlouhé vzdálenosti bez zastavování/rozjezdu, pak chcete, aby KERS byl na 1 (nebo 0 – viz níže), bude to znamenat, že můžete zrychlit na rychlost a setrvat co nejdále, aniž by vás KERS příliš zpomaloval. – kdykoli vás zpomalí, budete muset znovu přidat tento výkon opětovným zrychlením.
Automatický tempomat/MG Pilot
Pokud má vaše auto ACC/MG Pilot, bude to obecně méně efektivní než nejvýkonnější řidič. Díky tomu jsou dlouhé cesty méně stresující. Rozdíl v účinnosti při jízdě po dálnici s ACC/MG Pilot mezi ECO/Normal/Sport je minimální, hlavní rozdíl je v tom, jak prudce vůz znovu zrychlí poté, co byl zpomalen jiným vozidlem vpředu. Jakmile dosáhne rychlosti, není mezi nimi téměř žádný rozdíl.
KERS 0
Jak je uvedeno výše, je možné deaktivovat KERS, když používáte tempomat. To je nejužitečnější při jízdě po dálnici, protože vám umožňuje setrvat na delší vzdálenosti s menším výkonem. Když poprvé aktivujete tempomat, ve výchozím nastavení vás udrží v jízdě rychlostí, kterou aktuálně jedete (nejnižší je 20 MPH). Aby tento trik fungoval, musíte jej aktivovat při nízké rychlosti a poté ručně akcelerovat pomocí plynového pedálu přes tuto rychlost a dále. Jakmile překročíte nastavenou rychlost alespoň 10 mil za hodinu, KERS se vás již nepokusí zpomalit. Nepoužívejte tlačítka KERS +/- ke změně rychlosti, na kterou je nastavena, protože by se vás znovu pokusila zpomalit. Za předpokladu, že máte ZS Exclusive/5 Long Range Exclusive, automatické brzdění vás stále nakopne a zpomalí, pokud doženete ostatní auta ve vašem pruhu (5 long range to dělá pomocí KERS)
Vytápění Větrání a klimatizace — HVAC
Jeden z hlavních rozdílů mezi ICE (motor s vnitřním spalováním – benzin/diesel) a EV je vedlejším produktem jejich neefektivity – část odpadního tepla může být zachycena k ohřevu automobilu. Vzhledem k tomu, že v EV není ani zdaleka tolik odpadního tepla, vytápění se provádí elektricky. Je celkově účinnější než u ICE, ale stále využívá energii z baterie. Když zapnete klimatizaci, dojezd předpovídaný na vašem autě klesne asi o 10 %. Auto provádí přímý výpočet. Ve skutečnosti zahřívání na plný výkon spotřebuje mnohem více energie, než když je nastaveno na mnohem mírnější teplotu, ale odhadovaný pokles rozsahu nebere tuto úroveň detailů v úvahu. Stojí za zmínku, že ohřívač spotřebovává méně energie, když je v režimu eco a dává méně tepla. Alternativně použití vyhřívaných sedadel u modelů Exclusive spotřebuje mnohem méně energie. Pokud chcete odmlžit okna, je klimatizace zdaleka nejrychlejším způsobem, ale pokud chcete maximalizovat svůj dosah, další možností je běžet s trochu otevřeným oknem místo zapnutého HVAC nebo spustit klimatizaci s teplem. /cool nastavení zhruba uprostřed.
Zavazadla
Jízda s plně naloženým zavazadlovým prostorem má překvapivě minimální vliv na dojezd. Zatímco střešní box nebo kola na střeše způsobují přibližně 10-15% ztrátu dosahu.
Rychlost
EV jsou nejúčinnější při rychlosti asi 25-30 mph (v porovnání s benzínem/dieselem, což je asi 50-55 mph), takže rychlejší jízda spotřebuje více energie. Při jízdě po dálnici, pokud ze 65 klesnete na 70 MPH, pojedete možná o 20 mil dále v dosahu.
Akcelerace
Stejně jako u každého auta platí, že čím prudčeji akcelerujete, tím více energie spotřebujete. Pokud se pokusíte zrychlit s nastavením výkonu na 20 % nebo níže (do kopce to nemusí být možné), ano, dosažení rychlosti trvá mnohem déle, ale celkově spotřebujete mnohem méně energie.
Tlak v pneumatikách
Oficiálně doporučené tlaky v pneumatikách jsou:
ZS (bez zatížení): 34 psi (2.3 baru) všechny 4 pneumatiky
ZS (těžce naložené) Přední: 38 psi (2.6 bar), zadní: 42 psi (2.9 bar) zadní
5 (bez zatížení): 32 psi (2.2 baru) všechny 4 pneumatiky
5 (velmi naložený) *** k tomu musíte vidět datový štítek z 5**
Mnoho pneumatik používá pneumatiky o 2-4 psi vyšší, než je specifikace v nezatíženém stavu, což sice sníží jízdní komfort, ale sníží valivý odpor, a tím zvýší účinnost.
Počasí
OK, nemůžete to změnit, ale pro účely plánování to stojí za pochopení. Chladné počasí je zdaleka nejméně efektivní. Nejen, že spotřebováváte energii k vytápění interiéru vozu, baterie jsou v chladném počasí chemicky méně účinné. Po rychlém nabití můžete skutečně vidět zlepšení, protože proces rychlého nabíjení zahřeje články. Lithiové baterie jsou nejúčinnější při teplotě asi 20-25 °C. Mokré silnice jsou dalším zabijákem: zvýšený valivý odpor při jízdě vodou snižuje účinnost. Jízda do protivětru bude vyžadovat větší výkon než zadní vítr.
Závěrečná poznámka — Nabíjení
Ačkoli to nemění vaši efektivitu jízdy, pokud hledáte časovou efektivitu, rychlé nabíjení na přibližně 80 % (86 % na aktualizovaném softwaru ZS) a pak je jízda lepší než se snažit nabít na 100 %, vůz je navržen tak, aby rychlé nabití na značku 80 %, posledních 20 % trvá přibližně stejně dlouho jako prvních 80 % – to je běžné u většiny elektromobilů a dělá se to kvůli ochraně baterie. (Další informace o nabíjení a tipy najdete na stránce Nabíjení MG.)
